MÓDULO DE PARACHOQUES.

Módulo de parachoques (1) de un vehículo automóvil para montaje en un soporte de extremo frontal (2),

que comprende - una cubierta de parachoques (3), - al menos una estructura de apoyo (5) para faros (6) y - faros (6) insertos en la estructura de apoyo (5), en donde la estructura de apoyo (5) está integrada con forma de artesa en la cubierta (3) del parachoques y en donde la forma de la estructura de apoyo (5) está diseñada de manera que se corresponde con la forma del faro (6), y el faro (6) puede ser insertado de manera exactamente ajustada en la estructura de apoyo (5) con un recorrido de rendija y juntura homogéneo, caracterizado porque la estructura de apoyo (5) está abierta hacia arriba y está configurada en forma de una cavidad o un cajón abierto hacia arriba y, en el estado montado, sustenta al faro (6) sustancialmente desde abajo y desde los lados, pudiendo insertarse el faro (6) en la estructura de apoyo (5) desde delante y/o desde arriba, presentando la estructura de apoyo (5) unos elementos (11, 12) de guía, fijación y adaptación de tolerancias del faro, tales como, por ejemplo, nervios de guía, taladros, domos, etc., y presentando el faro (6) unos elementos adicionales (9, 10) de guía, fijación y adaptación de tolerancias, tales como, por ejemplo, nervios de guía, domos, etc

La presente invención concierne a un módulo de parachoques según el preámbulo de la reivindicación 1 y a un procedimiento para su fabricación.

Usualmente, se fijan y alinean disposiciones de faros para vehículos automóviles en el soporte del extremo frontal de conformidad con una posición teóricamente exacta. En este caso, la alineación de los faros se efectúa en una instalación de reglaje de faros durante el premontaje del módulo del extremo frontal. Debido a grandes diferencias de cotas de los componentes adyacentes del lado de la carrocería, tales como, por ejemplo, largueros, capó del motor o guardabarros, es frecuentemente necesario un costoso reajuste de los faros para conseguir los recorridos de rendija y juntura requeridos. A este fin, aparte de la cara instalación de reglaje de faros, se utilizan adicionalmente también unos caros elementos de compensación de tolerancias para el reglaje final. Por tanto, el reglaje de los faros es en conjunto un paso relativamente costoso y engorroso.

En este caso, un recorrido de rendija y juntura exacto, homogéneo y estrecho en la disposición de faros juega un papel sensiblemente más importante que su alineación teóricamente exacta para la adjudicación de valor al vehículo automóvil. Por tanto, es ventajoso insertar el faro en una abertura de un componente único de modo que se pueda mantener sin problemas el recorrido homogéneo de la juntura.

En el documento DE 196 15 026 A1 se describe un dispositivo de fijación para un faro con una carcasa de faro, en donde la carcasa del faro está montada en la zona del borde de una abertura de un componente del módulo del extremo frontal por medio de elementos de encastre o de engatillado dotados de acción elástica. Este componente puede consistir, por ejemplo, en la cubierta del parachoques. La carcasa del faro se puede soltar desde el compartimiento del motor por medio de los elementos de encastre o engatillado anteriormente citados. Para cambiar las lámparas incandescentes o para sustituir el faro se tiene que mantener libre un espacio suficiente por el lado del compartimiento del motor. Este espacio no se puede utilizar para otros componentes, lo que represente un inconveniente en vista de la creciente tendencia en vehículos automóviles a una forma de construcción compacta.

En el documento EP 1 623 873 A1 se describe un módulo de parachoques de un vehículo automóvil que presenta una cubierta de parachoques, dos estructuras de apoyo para faros, dos faros y un refuerzo que une las dos estructuras de apoyo para los faros una con otra. Con esta disposición se pueden insertar ciertamente las unidades de faro desde arriba o desde delante en la estructura de apoyo con ahorro de espacio, pero, dado que se trata de una disposición muy rígida, ocurre con esta disposición que, después del montaje del módulo de parachoques, varios componentes diferentes se tienen que adaptar nuevamente al faro en el recorrido de la juntura de los mismos, lo que hace necesario un reglaje adicional.

En el documento US 2002/0073529 A1 se describe un módulo de extremo frontal para montaje en el soporte del extremo frontal, que corresponde al preámbulo de la reivindicación n 1. Este módulo del extremo frontal se ensambla primero con ayuda de plantillas a base de muchos componentes individuales para ser fijado seguidamente al soporte del extremo frontal. Para la fijación al propio soporte del extremo frontal no son necesarios reajustes adicionales, pero el ensamble de los numerosos componentes individuales para obtener el módulo del extremo frontal es complicado, teniendo que acomodarse los componentes individuales uno a otro y uno sobre otro. Otra desventaja es que los faros están fijados por el lado posterior en el propio módulo, con lo que se dificulta el cambio de lámparas incandescentes o de faros.

Por tanto, sigue existiendo la necesidad de un dispositivo de fijación para faros frontales que permita instalar faros frontales sin reglaje adicional con un recorrido de rendija y juntura homogéneo y estrecho y garantizar al mismo tiempo un cambio de lámparas incandescentes o de faros sin problemas y con ahorro de espacio.

Este problema se resuelve con un módulo de parachoques según las características de la reivindicación 1 y con un procedimiento para su fabricación según las características de la reivindicación 10. En las reivindicaciones subordinadas se reproducen formas de realización ventajosas.

Se consigue un recorrido de rendija y juntura homogéneo en la zona del faro sin un costoso preajuste y/o reajuste de componentes uniendo primero fijamente el faro con la cubierta del parachoques por medio de una estructura de apoyo abierta hacia arriba y combinando así estos elementos en un módulo de parachoques para montaje en un soporte del extremo frontal, cuyo módulo comprende al menos la cubierta del parachoques, el faro y la estructura de apoyo correspondiente. La forma de la estructura de apoyo se ha elegido aquí de modo que se corresponda con la forma del faro para que éste pueda insertarse bajo ajuste exacto en la estructura de apoyo con un recorrido de rendija y juntura homogéneo. La estructura de apoyo está configurada aquí en forma de artesa, de modo que ésta se extiende a lo largo de las zonas esenciales y más llamativas del recorrido de la juntura entre el faro y los componentes de la carrocería. La estructura de apoyo presenta en estas zonas unas guías que posicionan el faro y la cubierta del parachoques de una manera definida entre ellos. De este modo, es posible una instalación sin problemas del faro con una rendija homogénea.

Usualmente, se monta la cubierta del parachoques únicamente después del montaje de los faros, para lo cual la cubierta del parachoques tiene que estar provista de escotaduras correspondientemente grandes en las zonas de los faros para que, durante el montaje, se haga posible una conducción de la cubierta del parachoques por delante de los faros. Resultan forzosamente de esto unas juntas o rendijas relativamente grandes entre el faro y la cubierta del parachoques.

La inversión de esta secuencia de montaje hace posible ahora la utilización de una estructura de apoyo de forma exactamente ajustada en la que se puede introducir ahora el faro con una rendija mínima.

La estructura de apoyo puede abrazar entonces al faro con una zona destalonada, siendo esta zona destalonada parte integrante de la cubierta pintada del parachoques, lo que tiene la ventaja adicional de que la rendija entre el faro y la cubierta del parachoques está así también pintada, con lo que se mejora adicionalmente la sensación de valor.

La estructura de apoyo puede estar conformada aquí directamente en la cubierta del parachoques, lo que trae consigue la ventaja técnica de fabricación consistente en que la cubierta del parachoques juntamente con la estructura de apoyo puede ser fabricada de una pieza en un paso, entrando en consideración como procedimiento de fabricación usual, por ejemplo, la fundición inyectada con materiales sintéticos termoplásticos.

Sin embargo, puede ser ventajoso también que la estructura de apoyo esté realizada como un componente separado que esté unido fijamente con la cubierta del parachoques por medio de una unión de engatillado, de soldadura y/o de atornillamiento. Esta forma de realización tiene la ventaja de que la estructura de apoyo puede fabricarse a base de un material distinto del utilizado para la cubierta del parachoques. Así, por ejemplo, para la cubierta del parachoques y las estructuras de apoyo pueden utilizarse materiales sintéticos diferentes a los que pueden imponerse entonces también requisitos de estabilidad diferentes.

Así, una forma de realización ventajosa prevé que la estructura de apoyo esté realizada como un componente separado y presente puntales adicionales que confieran rigidez adicional a la estructura de apoyo a fin de que, en el caso de formas de realización pesadas de los faros, se absorban las altas cargas o fuerzas másicas dinámicas.

Otra forma de realización ventajosa contempla que estén previstas para los dos faros frontales unas estructuras de apoyo separadas que estén fabricadas de un material sintético termoplástico relativamente estable y rígido y que ofrezcan así una firme retención al faro, mientras que la propia cubierta del parachoques está fabricada de un material más flexible, lo que hace posible, en el montaje final del módulo del extremo frontal, una adaptación adicional del módulo del parachoques a los restantes componentes de la carrocería. En esta forma de realización... [Seguir leyendo]

1. Módulo de parachoques (1) de un vehículo automóvil para montaje en un soporte de extremo frontal (2), que comprende

- una cubierta de parachoques (3),

- al menos una estructura de apoyo (5) para faros (6) y

- faros (6) insertos en la estructura de apoyo (5), en donde la estructura de apoyo (5) está integrada con forma de artesa en la cubierta (3) del parachoques y en donde la forma de la estructura de apoyo (5) está diseñada de manera que se corresponde con la forma del faro (6), y el faro (6) puede ser insertado de manera exactamente ajustada en la estructura de apoyo (5) con un recorrido de rendija y juntura homogéneo, caracterizado porque la estructura de apoyo (5) está abierta hacia arriba y está configurada en forma de una cavidad o un cajón abierto hacia arriba y, en el estado montado, sustenta al faro (6) sustancialmente desde abajo y desde los lados, pudiendo insertarse el faro (6) en la estructura de apoyo (5) desde delante y/o desde arriba, presentando la estructura de apoyo (5) unos elementos (11, 12) de guía, fijación y adaptación de tolerancias del faro, tales como, por ejemplo, nervios de guía, taladros, domos, etc., y presentando el faro (6) unos elementos adicionales (9, 10) de guía, fijación y adaptación de tolerancias, tales como, por ejemplo, nervios de guía, domos, etc.

2. Módulo de parachoques (1) según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura de apoyo (5) está conformada directamente en la cubierta (3) del parachoques.

3. Módulo de parachoques según la reivindicación 1, caracterizado porque la estructura de apoyo (5) está realizada como un componente separado y está unida fijamente con la cubierta (3) del parachoques por medio de una unión de engatillado, de soldadura y/o de atornillamiento.

4. Módulo de parachoques según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizado porque la cubierta (3) del parachoques presenta una respectiva estructura de apoyo separada (5) para los dos faros frontales (6).

5. Módulo de parachoques (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado porque la cubierta (3) del parachoques y la estructura de apoyo (5) están fabricadas de material sintético.

6. Módulo de parachoques (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizado porque la cubierta (3) del parachoques y la estructura de apoyo (5) están fabricadas de materiales sintéticos diferentes.

7. Módulo de parachoques (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, caracterizado porque el faro (6), en estado montado, es sustentado adicionalmente desde atrás.

8. Módulo de parachoques (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque la estructura de apoyo (5), en el estado montado del módulo de parachoques (1), contiene piezas añadidas adicionales, tales como, por ejemplo, cables, tubos flexibles o sensores.

9. Módulo de parachoques (1) según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 8, caracterizado porque la estructura de apoyo (5), en el estado montado del módulo de parachoques (1), forma una unidad estructural con el soporte adyacente (2) del extremo frontal, por ejemplo por medio de superficies de asiento, uniones de forma o atornilladuras.

10. Procedimiento de fabricación de un módulo de extremo frontal (1) para un vehículo automóvil, que comprende

- un soporte de extremo frontal (2),

- una cubierta de parachoques (3),

- al menos una estructura de apoyo (5) para faros (6) y

- faros integrados (6), en donde

- la cubierta (3) del parachoques es provista primero de al menos una estructura de apoyo (5) abierta hacia arriba para un faro (6), estando la estructura de apoyo (5) adaptada a la forma del faro (6) y presentando elementos (11, 12) de guía, fijación y adaptación de tolerancias del faro, tales como, por ejemplo, nervios de guía, taladros, domos, etc., de modo que los faros (6), que presentan elementos adicionales (9, 10) de guía, fijación y adaptación de tolerancias, tales como, por ejemplo, nervios de guía, domos, etc., puede instalarse con un recorrido de rendija y juntura homogéneo,

- los faros se insertan desde delante y desde arriba en la al menos una estructura de apoyo (5) y

- a continuación, el módulo de parachoques (1) equipado con faros (6) es unido con un soporte (2) del extremo frontal para obtener un módulo del extremo frontal, en donde los faros se insertan en la estructura de apoyo con un recorrido de rendija y juntura homogéneo sin un costoso reglaje previo y/o un costoso reglaje posterior de componentes y dichos faros se unen fijamente con la cubierta del parachoques por medio de la estructura de apoyo abierta hacia arriba, presentando la estructura de apoyo unas guías que posicionan los faros y la cubierta del parachoques de una manera definida entre ellos.

11. Procedimiento según la reivindicación 10, caracterizado porque, antes del montaje para obtener el módulo del extremo frontal, el soporte (2) del extremo frontal se presenta como un submódulo juntamente con el radiador (8) y la viga de flexión (4) del parachoques.

12. Procedimiento según la reivindicación 10 u 11, caracterizado porque el soporte (2) del extremo frontal está ya unido con la carrocería antes del montaje con el módulo de parachoques (1) o es parte integrante de la misma.