PASAJE ENTRE DOS VEHICULOS CONECTADOS EN FORMA ARTICULADA, PRESENTANDO EL PASAJE UN FUELLE DE PASO.

Pasaje entre dos vehículos conectados en forma articulada, presentando el pasaje un fuelle de paso,

caracterizado porque el pasaje (4) presenta un dispositivo de extinción de incendios (13, 20)

Pasaje entre dos vehículos conectados en forma articulada, presentando el pasaje un fuelle de paso.

La presente invención se refiere a un pasaje entre dos vehículos conectados en forma articulada, presentando el pasaje un fuelle de paso.

Pasajes del tipo mencionado al inicio se conocen suficientemente por el estado actual de la técnica. Dichos pasajes unen dos partes de vehículo entre sí, para permitir a las personas el traslado de una parte del vehículo a la otra parte del vehículo. En este sentido, por ejemplo, se conocen buses articulados o también vehículos sobre carriles en los que los diferentes vagones están unidos por medio de pasajes de este tipo. Un pasaje comprende, en detalle, al menos un puente de paso y un fuelle que cubre el puente de paso, por ejemplo, en forma de un fuelle ondulado o plegado. En sección transversal, el fuelle tiene la forma de un rectángulo y, consecuentemente, representa una configuración en forma de túnel. El fuelle mismo como parte del pasaje puede estar configurado en dos capas, presentando un fuelle interior y un fuelle exterior. Además, se conoce tanto un revestimiento de pared interior del fuelle para, entre otros, proteger el fuelle de vandalismos, como también un revestimiento de cielo, que sirve para cubrir conductos de alimentación conducidos en la zona del cielo. En cada caso, el fuelle se compone de un material plástico. En particular, en el tránsito por carriles se somete el material del fuelle a elevadas exigencias en cuanto a la protección contra incendios.

Para cumplir con las exigencias de la protección contra incendios que se solicitan de un fuelle o bien de un pasaje en su totalidad, se conocen por el estado de la técnica las más diversas medidas. De este modo, se conoce por el documento DE 10 2004 043 193 A1 genérico configurar el material mismo del fuelle de modo que sea ignífugo. En detalle, está previsto que el material para el fuelle presenta una estructura reticular, de forma que los gases generados durante la combustión se evacuen en la dirección de mayor calor.

Por el documento EP 1 782 074 A1 (06013701.5) se conoce un pasaje entre 2 vehículos conectados en forma articulada, con un piso de pasaje, en particular en forma de un puente articulado en un vehículo articulado sobre carriles, o una plataforma en un bus articulado, estando el piso o piezas del piso dotados de un medio de protección contra incendios. Conforme con la disposición de un medio de protección contra incendios en el piso de pasaje se pretende conseguir, que en el caso de una fuente de calor existente en la parte inferior de un piso no se supere en la parte superior del piso una temperatura predefinida.

Por el documento EP 07009202.8 se conoce un fuelle de doble pared, formándose debido a la doble pared del fuelle un espacio vacío en el que se aloja un material intumescente ignífugo.

Las medidas conocidas por el estado actual de la técnica son, en general, relativamente costosas, concretamente no solamente constructivamente, sino también financieramente, por lo cual se mantiene un interés en evitar que, al estallar un fuego en la zona de un pasaje, se produzcan daños a las personas.

En este sentido, para evitar daños a las personas el pasaje presente un dispositivo de extinción de incendios. Un dispositivo de extinción de incendios de este tipo destaca, por ejemplo, porque un sensor, por ejemplo un detector de humo, activa una alarma que provoca que en la zona del pasaje se desagregue un medio de extinción. Un medio de extinción de este tipo puede comprender, en el más sencillo de los casos, agua o también sustancias químicas apropiadas o bien una combinación de sustancias químicas y agua. Finalmente, la selección del medio de extinción depende del material en el foco del incendio.

Las características ventajosas y configuraciones resultan de las reivindicaciones secundarias.

De este modo, en particular está dispuesto, que el dispositivo de extinción de incendios está dispuesto en el lado interior del pasaje. Por ello, queda claro que el foco del incendio es apagado desde el interior. Ello es una ventaja en tanto y en cuanto la colocación del dispositivo de extinción de incendios en el exterior del fuelle conlleva el peligro de que el dispositivo de extinción de incendios no sea operativo debido a influencias climáticas, por ejemplo, ensuciamiento o congelación.

En detalle, está dispuesto además, que el dispositivo de extinción presenta, como mínimo, una tobera para la dispersión de un medio de extinción dispuesta en el lado interior del pasaje. En este caso, está dispuesto, en particular, que mediante la como mínimo, única tobera se dispersa una niebla de agua o sustancias químicas, debiendo advertirse que la dispersión de una niebla tiene la ventaja de que una niebla de este tipo es atraída por el foco del incendio y, consecuentemente, también se extinguen lugares que, de otro modo, serían inaccesibles. En este sentido, está dispuesto que, en particular, la tobera para la dispersión del medio de extinción presenta aberturas de tobera dirigidas tanto al cielo del fuelle como también sobre las paredes laterales del fuelle y también sobre el piso del pasaje. De este modo, se pretende asegurar que la niebla, por ejemplo una niebla de agua, se distribuya uniformemente en el interior del pasaje.

Como ya mencionado en otro punto, el dispositivo de extinción comprende un sensor para la detección del foco del incendio o bien del fuego. Sensores en este tipo se conocen, suficientemente, por el estado de la técnica, por ejemplo, como detectores de humo. Para contener el líquido de extinción se usa un recipiente dispuesto inmediatamente en la zona del pasaje o en el mismo pasaje. En este caso, puede estar dispuesto que el recipiente para contener el medio de extinción se encuentre debajo del puente de paso, debajo del revestimiento de piso, o encima del cielo intermedio o entre el fuelle interior y el fuelle exterior, según el espacio disponible. El recipiente mismo está conformado, ventajosamente, a prueba de presión para, mediante las toberas, posibilitar al medio de extinción bajo presión la producción de una niebla. La conexión entre, como mínimo, una tobera y el recipiente del medio de extinción se realiza mediante una tubería; la misma puede ser conducida a lo largo del fuelle. En relación a ello debe indicarse lo siguiente:

Por el estado actual de la técnica, se conocen los así denominados fuelles bipartidos, en los que ambas partes de fuelle están unidas en el centro mediante una así denominada estructura de acoplamiento. Además, los fuelles están dotados para su estabilización de, así denominados, estructuras de fuelle que, de forma circunferencial, incluyen pliegues o ondulaciones. Además, según una variante está dispuesto que, para la alimentación de la tobera de medios de extinción, la tubería es tendida en la estructura del fuelle o también en la estructura central. En relación a ello, es ventajoso si la tobera está dispuesta en el centro del fuelle, por ejemplo, en la estructura central. Sin embargo, también es posible la disposición de toberas de este tipo en la zona de las paredes laterales. El número de toberas es, en este caso, dependiente de la amplitud del pasaje.

Como ya mencionado, según una variante se dispone fijar la tubería para el transporte del medio de extinción en la estructura central como en la estructura del fuelle. Sin embargo, según una segunda variante también es posible configurar la estructura central y/o la estructura del fuelle de forma hueca y configurar la estructura de fuelle directamente como medio de transporte para el medio de extinción.

Como ya mencionado, como mínimo la única tobera puede estar dispuesta en los más diversos puntos de la zona del pasaje, preferentemente en el lado interior del pasaje. En esta relación también es posible fijar la tobera en una estructura, por ejemplo en la estructura central o en la estructura de fuelle. Sin embargo, también es posible la disposición de la tobera en el revestimiento interior del fuelle.

A continuación, a modo de ejemplo, la invención se explica en detalle mediante los dibujos.

La figura 1 muestra una representación esquemática de un vehículo articulado con un pasaje;

la figura 2, muestra el pasaje detalladamente de conformidad con la figura 1, en una representación ampliada;

la figura 3 muestra las dos estructuras de acoplamiento según el detalle III DE la figura 3, en representación ampliada;

la figura 4 muestra, esquemáticamente, un detalle de un fuelle...

1. Pasaje entre dos vehículos conectados en forma articulada, presentando el pasaje un fuelle de paso, caracterizado porque el pasaje (4) presenta un dispositivo de extinción de incendios (13, 20).

2. Pasaje según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de extinción de incendios (13, 20) está dispuesto en el lado interior del pasaje (4).

3. Pasaje según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de extinción de incendios (13, 20) presenta, como mínimo, una tobera (13) dispuesta en el lado interior del pasaje, para la dispersión de un medio de extinción.

4. Pasaje según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de extinción de incendios (13, 20) incluye un sensor (20) para la detección de un fuego.

5. Pasaje según la reivindicación 1, caracterizado porque el dispositivo de extinción de incendios (13, 20) incluye un recipiente (10) para contener el medio de extinción.

6. Pasaje según la reivindicación 1, caracterizado porque el recipiente (10) está dispuesto en el pasaje (4) o en la zona del pasaje (4).

7. Pasaje según la reivindicación 3 y 5, caracterizado porque entre el recipiente (10) y la, como mínimo, única tobera (13) está dispuesto, como mínimo, una tubería (15, 17), presentando el fuelle (5), como mínimo, una estructura (15), estando la estructura (15) configurada hueca (17) para la conformación de la tubería para el medio de extinción.

8. Pasaje según la reivindicación 3 y 5, caracterizado porque la tubería (17) para el medio de extinción está fijada al fuelle (5), en particular a una estructura (12, 15) del fuelle (5).

9. Pasaje según la reivindicación 3, caracterizado porque la, como mínimo, única tobera (13) está fijada a una estructura (12, 15) del fuelle (5).

10. Pasaje según la reivindicación 3, caracterizado porque la, como mínimo, única tobera (13) está fijada a revestimiento interno (8) del fuelle (5).

11. Pasaje según la reivindicación 4, caracterizado porque el sensor (20) está dispuesto en una estructura (12, 15) del fuelle, en un revestimiento interior (8) del fuelle o en el recipiente de presión (10).

12. Pasaje según la reivindicación 3, caracterizado porque la tobera (13) presenta aberturas (13a) para la dispersión del medio de extinción tanto en dirección hacia el cielo como también en dirección al piso.