Un neumático (10) provisto de una banda de rodadura (12) que incluye una pluralidad de nervaduras separadas por al menos dos estrías de dirección circunferencial (14,

16) que se extienden en una dirección circunferencial, caracterizado porque:

cuando se considera la forma (12F) del contacto con el terreno de la banda de rodadura, en las condiciones en las que el neumático esté montado sobre una llanta con máxima carga y con una presión de aire correspondiente a la máxima carga, la forma (12F) del contacto con el terreno tiene una longitud (L) en dirección circunferencial, que va disminuyendo gradualmente desde el centro (CL) en la dirección de la anchura del neumático, a la parte correspondiente hacia la estría circunferencial más exterior (16) en la dirección de la anchura del neumático, seguida de la forma (12F) del contacto con el terreno que tiene una longitud en la dirección circunferencial que aumenta gradualmente hacia el exterior en la dirección de la anchura del neumático,

y porque en la forma (12F) del contacto con el terreno, se satisfacen las siguientes relaciones:

0,02 =q (A-B)/L =q 0,1, y 0,02 =q (C-B)) L =q 0,1,

en donde

L es la longitud en dirección circunferencial del centro en la dirección de la anchura del neumático,

A es la longitud máxima en la dirección circunferencial de la parte correspondiente a la nervadura (18) más exterior en la dirección de la anchura del neumático,

Ws es la anchura de la parte correspondiente a la nervadura (18) más exterior en la dirección de la anchura del neumático,

W2 es la anchura de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior, en al dirección de la anchura del neumático,

B es la distancia en la dirección circunferencial entre dos puntos (Psa, Psb) que son las intersecciones de las líneas de borde (18F) de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente de la nervadura más exterior (18), que se cortan con una primera línea virtual (FLs) que se extiende en la dirección circunferencial y a una distancia de 0,076Ws en la dirección de la anchura del neumático, hasta el exterior desde una línea de borde (18F) de la parte correspondiente a la nervadura más exterior (18), correspondiendo la línea de borde a un borde de una estría (16) en dirección circunferencial en el interior de la nervadura más exterior (18) en la dirección de la anchura del neumático, y

C es la distancia en la dirección circunferencial entre dos puntos (P2a, P2b) que son las intersecciones de las líneas de borde (20F) de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático, que se cortan con una segunda línea virtual (FL2) que se extiende en la dirección circunferencial y que está a una distancia de 0,112W2 al interior en la dirección de la anchura del neumático desde una línea de borde (20F) correspondiente al borde de la estría en dirección circunferencial exterior en la dirección de la anchura de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático

Neumático.

Campo del invento

El presente invento se refiere a un neumático, y en particular a un neumático que puede suprimir el desgaste desigual que se desarrolla fácilmente cuando se usa el neumático en el eje de la dirección de un vehículo con una carga pesada.

Antecedentes en la técnica

En general, la forma de la parte de contacto con el terreno (la huella) de un neumático es, por ejemplo, como se ha ilustrado con el número 100 en la Fig. 8, tal que la longitud de la parte de contacto con el terreno se reduce gradualmente desde la parte central hacia la parte del hombro. Sin embargo, con el dibujo de las nervaduras de la forma 100 de contacto con el terreno se genera fácilmente un desgaste desigual debido al arrastre en las proximidades del borde 102E de contacto de la banda de rodadura con el terreno, y con objeto de suprimir el citado desgaste desigual se puede hacer que la forma del contacto con el terreno se aproxime a una forma rectangular.

Sin embargo, si la forma de contacto con el terreno se aproxima más a la rectangular, debido a la variación de las condiciones de fabricación del neumático y a las condiciones de su uso, la longitud del contacto con el terreno aumenta desde la parte central a la parte del hombro, para dar lugar a la forma 104 de contacto con el terreno, y se desarrolla fácilmente el desgaste de la nervadura que golpea en las proximidades del borde exterior en la dirección de la anchura del neumático en la segunda estría desde la nervadura lateral exterior 106 (la parte rayada de la Fig. 9).

A fin de resolver este problema, se ha propuesto un neumático (véase la Publicación de Patente 1) con un dibujo de contacto con el terreno en el que la longitud del contacto con el terreno se hace primero más corta desde la parte central en la dirección de la anchura del neumático al lado del borde de contacto con el terreno de la banda de rodadura, y después la longitud de contacto con el terreno se va haciendo gradualmente mayor hasta el borde de contacto con el terreno de la banda de rodadura.

En la Publicación de Patente 1: Solicitud de Patente Japonesa Dejada Abierta para Pública Inspección (JP-A) Nº 5-77608, EP-A-024032 se describe un neumático conocido configurado para reducir la resistencia del desgaste desigual y que tiene las características de los preámbulos de las reivindicaciones 1 y 2.

Descripción del invento

El neumático de la Publicación de Patente 1, al considerar la forma de contacto con el terreno, puede suprimir el desgaste desigual debido al arrastre en las proximidades del borde de contacto con el terreno de la banda de rodadura y suprimir el frotamiento del hombro puesto que una fuerza lateral hace que se redondee el borde de la banda de rodadura y ese desgaste progresa después hacia el centro.

Sin embargo, hay una fuerte demanda en el mercado de que se suprima aún más el desgaste desigual.

Este invento se ha concebido con vistas a resolver el citado problema, y un objeto del invento es proporcionar un neumático que sea capaz de suprimir el desgaste desigual en mayor medida que la usual.

Como resultado de la puesta en práctica de una serie de investigaciones y experimentos, los inventores han podido hallar una mejora significativa en el desgaste desigual optimizando para ello las proporciones relativas de las dimensiones de las partes de contacto con el terreno de las nervaduras separadas por las estrías circunferenciales.

El invento de la reivindicación 1 se concibió con vistas a las citadas circunstancias y proporciona un neumático provisto de una banda de rodadura que incluye una pluralidad de nervaduras separadas por al menos dos estrías en dirección circunferencial que se extienden en una dirección circunferencial. Atendiendo a la forma de contacto con el terreno de la banda de rodadura bajo condiciones en que el neumático esté montado sobre una llanta con máxima carga, y con una presión de aire correspondiente a la máxima carga, la forma de contacto con el terreno tiene una longitud en dirección circunferencial que disminuye gradualmente desde el centro en la dirección de la anchura del neumático a la parte correspondiente hacia la estría circunferencial más exterior en la dirección de la anchura del neumático, seguida por la forma de contacto con el terreno que tiene una longitud en dirección circunferencial que aumenta gradualmente hacia el exterior en la dirección de la anchura del neumático. Con respecto a la forma de contacto con el terreno, se satisfacen las siguientes relaciones: 0,02 =q(A-B)/L =q 0,1, y 0,02 =q(C-B)/L =q 0,1. En estas relaciones: L es la longitud en dirección circunferencial del centro en la dirección de la anchura del neumático; A es la longitud máxima en la dirección circunferencial de la parte correspondiente a la nervadura más exterior en dirección de la anchura del neumático; Ws es la anchura de la parte correspondiente a la nervadura más exterior en la dirección de la anchura del neumático; W₂ es la anchura de la parte correspondiente a la segunda nervadura desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático; B es la distancia en la dirección circunferencial del neumático entre dos puntos que son las intersecciones de las líneas de borde de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente a la nervadura más exterior, que se cortan con una primera línea virtual que se extiende en la dirección circunferencial del neumático y a una distancia de 0,076 Ws en la dirección de la anchura del neumático hacia el exterior desde una línea de borde de la parte correspondiente a la nervadura más exterior, correspondiendo la línea de borde a un borde de una estría en dirección circunferencial en el interior de la nervadura más exterior en la dirección de la anchura del neumático; y C es la distancia en la dirección circunferencial del neumático entre dos puntos que son las intersecciones de las líneas de borde de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente a la segunda nervadura desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático, que se cortan con una segunda línea virtual que se extiende en la dirección circunferencial del neumático y que está a una distancia de 0,112 W₂ al interior en la dirección de la anchura del neumático desde una línea de borde correspondiente al borde de la estría en la dirección circunferencial exterior en la dirección de la anchura de la parte correspondiente a la segunda nervadura desde el exterior en la dirección la anchura del neumático.

A continuación se explicará la operación del neumático especificado en la reivindicación 1.

El desgaste desigual en las proximidades del borde de la banda de doradura debido al arrastre y el desgaste por frotamiento del hombro pueden suprimirse en mayor medida que la usual. En condiciones en las que el neumático esté montado sobre una llanta con máxima carga, y con una presión de aire correspondiente a la carga máxima, la forma de contacto con el terreno tiene una longitud en dirección circunferencial que disminuye gradualmente desde el centro en la dirección de la anchura del neumático a la parte correspondiente hacia la estría circunferencial más exterior en la dirección de la anchura del neumático, seguida de la forma de contacto con el terreno que tiene una longitud en dirección circunferencial que aumenta gradualmente hacia el exterior en la dirección de la anchura del neumático, y satisface las siguientes relaciones: 0,02 =q(A-B)/L =q 0,1, y 0,02 =q C-B)/L =q 0,1. En estas relaciones: L es la longitud en dirección circunferencial del centro en la dirección de la anchura del neumático; A es la longitud máxima en la dirección circunferencial de la parte correspondiente a la nervadura más exterior en la dirección de la anchura; Ws es la anchura de la parte correspondiente a la nervadura más exterior en la dirección de la anchura; W₂ es la anchura de la parte correspondiente a la segunda nervadura desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático; B es la distancia en la dirección circunferencial entre dos puntos que son las intersecciones de las líneas de borde de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente a la nervadura más exterior, que se cortan con una primera línea virtual que se extiende en la dirección circunferencial del neumático y a una distancia de 0,076Ws en la dirección de la anchura del neumático...

1. Un neumático (10) provisto de una banda de rodadura (12) que incluye una pluralidad de nervaduras separadas por al menos dos estrías de dirección circunferencial (14, 16) que se extienden en una dirección circunferencial, caracterizado porque:

cuando se considera la forma (12F) del contacto con el terreno de la banda de rodadura, en las condiciones en las que el neumático esté montado sobre una llanta con máxima carga y con una presión de aire correspondiente a la máxima carga, la forma (12F) del contacto con el terreno tiene una longitud (L) en dirección circunferencial, que va disminuyendo gradualmente desde el centro (CL) en la dirección de la anchura del neumático, a la parte correspondiente hacia la estría circunferencial más exterior (16) en la dirección de la anchura del neumático, seguida de la forma (12F) del contacto con el terreno que tiene una longitud en la dirección circunferencial que aumenta gradualmente hacia el exterior en la dirección de la anchura del neumático,

y porque en la forma (12F) del contacto con el terreno, se satisfacen las siguientes relaciones:

0,02 =q (A-B)/L =q 0,1, y 0,02 =q (C-B)) L =q 0,1,

en donde

L es la longitud en dirección circunferencial del centro en la dirección de la anchura del neumático,

A es la longitud máxima en la dirección circunferencial de la parte correspondiente a la nervadura (18) más exterior en la dirección de la anchura del neumático,

Ws es la anchura de la parte correspondiente a la nervadura (18) más exterior en la dirección de la anchura del neumático,

W₂ es la anchura de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior, en al dirección de la anchura del neumático,

B es la distancia en la dirección circunferencial entre dos puntos (Psa, Psb) que son las intersecciones de las líneas de borde (18F) de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente de la nervadura más exterior (18), que se cortan con una primera línea virtual (FLs) que se extiende en la dirección circunferencial y a una distancia de 0,076Ws en la dirección de la anchura del neumático, hasta el exterior desde una línea de borde (18F) de la parte correspondiente a la nervadura más exterior (18), correspondiendo la línea de borde a un borde de una estría (16) en dirección circunferencial en el interior de la nervadura más exterior (18) en la dirección de la anchura del neumático, y

C es la distancia en la dirección circunferencial entre dos puntos (P₂a, P₂b) que son las intersecciones de las líneas de borde (20F) de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático, que se cortan con una segunda línea virtual (FL₂) que se extiende en la dirección circunferencial y que está a una distancia de 0,112W₂ al interior en la dirección de la anchura del neumático desde una línea de borde (20F) correspondiente al borde de la estría en dirección circunferencial exterior en la dirección de la anchura de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático.

2. Un neumático (10) provisto de una banda de rodadura (12) que incluye una pluralidad de nervaduras separadas por al menos dos estrías de dirección circunferencial (14, 16) que se extienden en una dirección circunferencial, en que R1 es menor que R2, donde, mirando una sección transversal del neumático a lo largo del eje de rotación, R1 es un radio de curvatura de una primera superficie de rodaje (12A) de la banda de rodadura situada en el lado del plano ecuatorial (CL) del neumático, de un neumático con una estría circunferencial más exterior en la dirección de la anchura del neumático, y R2 es un radio de curvatura de una segunda superficie de rodaje (12N) de la banda de rodadura situada del lado del hombro de una estría principal circunferencial (16) más exterior en la dirección de la anchura del neumático, y la segunda superficie de rodaje (12B) está situada al interior en la dirección del diámetro de una línea de extensión virtual (12Af) de la primera superficie de rodaje (12A); y además

db es menor que da, siendo da la altura de un escalón entre la primera superficie de rodaje (12A) y una línea de extensión virtual (12Bf) de la segunda superficie de rodaje (12B), y db es la altura de un escalón en el borde del contacto con el terreno de la banda de rodadura entre la segunda superficie de rodaje (12B) y la línea de extensión virtual (12Af) de la primera superficie de rodaje (12A); caracterizado porque

la forma (12F) del contacto con el terreno de la banda de rodadura, en la condiciones en las que el neumático va montado sobre una llanta con máxima carga y con una presión de aire correspondiente a la máxima carga, tiene una longitud (L) en dirección circunferencial que disminuye gradualmente desde el centro (CL) en la dirección de la anchura del neumático a la parte correspondiente hacia la estría circunferencial (16) más exterior en la dirección de la anchura del neumático, seguida por la forma (12F) del contacto con el terreno que tiene una longitud (L) en la dirección circunferencial que aumenta gradualmente hacia el exterior en la dirección de la anchura del neumático,

y en la forma (12F) del contacto con el terreno se satisfacen las siguientes relaciones:

0,02 =q (A-N)/L =q 0,1, y 0,02 =q (C-B)/L =q 0,1,

en que

L es la longitud en dirección circunferencial del centro en la dirección de la anchura del neumático,

A es la longitud máxima en la dirección circunferencial de la parte correspondiente a la nervadura (18) más exterior en la dirección de la anchura del neumático,

Ws es la anchura de la parte correspondiente a la nervadura (18) más exterior en la dirección de la anchura del neumático,

W₂ es la anchura de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático,

B es la distancia en la dirección circunferencial del neumático entre dos puntos (Psa, Psb) que son las intersecciones de las líneas de borde (18F) de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente a la nervadura (18) más exterior, al cortarse con una primera línea virtual (FLs) que se extiende en la dirección circunferencial del neumático y a una distancia de 0,076Ws en la dirección de la anchura del neumático al exterior desde una línea de borde (18F) de la parte correspondiente a la nervadura (18) más exterior, correspondiendo la línea de borde (18F) a un borde de una estría en dirección circunferencial en el interior de la nervadura (18) más exterior en la dirección de la anchura del neumático, y

C es la distancia en la dirección circunferencial del neumático entre dos puntos (P₂a, P₂b) que son las intersecciones de las líneas de borde (20F) de los lados en dirección circunferencial de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático, al cortarse con una segunda línea virtual (FL₂) que se extiende en la dirección circunferencial del neumático y está a una distancia de 0,112W₂ al interior en la dirección de la anchura del neumático desde una línea de borde correspondiente al borde de la estría en dirección circunferencial exterior en la dirección de la anchura del neumático de la parte correspondiente a la segunda nervadura (20) desde el exterior en la dirección de la anchura del neumático.

3. El neumático (10) de acuerdo con la reivindicación 1 ó la reivindicación 2, en el que en al menos el fondo de la estría (16) circunferencial más exterior en la dirección de la anchura del neumático, está formado un saliente sacrificial (22) para desgaste desigual, con una parte de pico del mismo situada más baja que la superficie de la carretera y que hace contacto con la superficie de la carretera durante el contacto con el terreno.

4. El neumático (10) de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que hay formadas partes de indentación en la nervadura (18) más exterior en la dirección de la anchura del neumático, en la cara lateral del mismo exterior en la dirección de la anchura del neumático del borde (12F) de la forma del contacto de la banda de rodadura con el terreno, que reducen la rigidez de la nervadura.