NEUMATICO.

Un neumático que comprende una porción de banda de rodadura (1) provista de unos surcos circulares (21,

22, 23, 24) que se extienden en una dirección circular del neumático en la cual la porción de banda de rodadura se divide en varias porciones de apoyo (31 a 36) mediante dichos surcos circulares, y una parte de apoyo escalonada (41) como porción de sacrificio del desgaste desigual está dispuesta en el surco circular (22, 24) y en una porción inferior de surco (61) separada de ambas paredes de surco (71, 72) del surco circular para presenta una superficie (42) situada hacia dentro respecto de una cara de rodadura de la porción de apoyo en dirección radial del neumático y que contacta por deslizamiento con una superficie de la carretera durante el rodamiento del neumático bajo carga, caracterizado porque las guardas de surco (51) que se proyectan hacia la parte de apoyo escalonada (41) están dispuestas en al menos una de las dos paredes de surco (71, 72) del surco circular (22, 24) a intervalos predeterminados en una dirección que se extiende respecto del surco circular y la guarda de surco (51) tiene una porción afinada (53) que tiene una forma de vaciado de una porción encarada hacia la porción inferior (61) del surco circular (22, 24) vista en sección perpendicular con respecto al surco circular

Neumático.

La presente invención se refiere a un neumático y, más concretamente, a un neumático que establece una mejora de resistencia al desgaste desigual del caucho de rodadura y una reducción del ruido durante la rodadura.

En el neumático, la porción de rodadura incluye una pluralidad de surcos circulares que se extienden de forma continua en una dirección circular del neumático. En la porción de rodadura que incorpora este tipo de surco circular, se produce un desgaste desigual llamado desgaste de flanco o desgaste de vía férrea a lo largo del borde del surco circular con independencia del tamaño y en algunos casos, el desgaste desigual aumenta hasta extenderse entre los surcos circulares de adyacencia mutua para de esta forma generar una parte perdida en base al desgaste desigual, la cual se llama perforación del dibujo, en una porción de apoyo del caucho de rodadura. Dicha parte perdida acorta en gran medida la duración de desgaste del caucho de rodadura pero también deteriora de modo acusado la estabilidad de la dirección del vehículo y la comodidad de la conducción contra las vibraciones. Así mismo, es sobradamente conocido que los neumáticos con surcos circulares lineales son los peores con relación al desgaste desigual.

Como contramedida para mejorar este tipo de desgaste desigual, por ejemplo el documento JP-A-2000-177323 divulga que la porción de rodadura está provista de una pluralidad de partes de apoyo escalonadas, cada una de las cuales está delimitada por un par de surcos o entallas que se extienden de manera continua en dirección circular de una cara de rodadura para que se separe de una porción de apoyo del caucho de rodadura que presenta una superficie descendente desde la cara de rodadura. En un neumático de este tipo, la superficie de la parte de apoyo escalonada es contactada por deslizamiento con una superficie de la carretera en la cara de contacto con el suelo sin la porción de rodadura durante el rodamiento bajo carga, por medio de lo cual una fuerza de cizalla circular en una dirección opuesta a la dirección de rodamiento del vehículo o una llamada fuerza de frenado, se concentra en las partes de apoyo escalonadas para convertir a la parte de apoyo escalonada en una parte de sacrificio de desgaste desigual y por tanto, puede prevenirse o suprimirse la aparición de un desgaste desigual, como por ejemplo el desgaste de flanco u otro similar.

Por otro lado, se está incrementando la circulación a alta velocidad acompañada por el desarrollo considerable de la red de autopistas. En este caso, un surco circular lineal de gran anchura viene básicamente utilizándose como surco que divide la porción de apoyo de la rodadura. Dicho surco circular presenta el problema de provocar un ruido nuevo porque en el surco se genera una resonancia columnar. La resonancia columnar es un fenómeno en el que la anchura del surco se modifica violentamente en el lado delantero/lado trasero mediante la acción de la fuerza durante el rodamiento del neumático bajo carga y se generan unas vibraciones de alta frecuencia en la pared del surco (o pared de la parte de apoyo) que acompañan aquellos neumáticos y hacen oscilar el aire existente en el surco al nivel de la cara en contacto con el suelo y, por tanto, se produce el deterioro por el ruido mediante la acción de la resonancia acústica en base a esta circunstancia.

Como medio de impedir el deterioro del ruido debido a la resonancia columnar, por ejemplo, el documento JP-A-H11-105511 divulga que es útil disponer una guarda de surco que se extienda en una dirección de bloqueo del flujo de aire procedente de la pared del surco o del fondo del surco dentro del surco circular. En neumáticos para camiones y autobuses dado que el volumen del surco del surco circular es amplio, la resonancia columnar que provoca el ruido durante el rodamiento puede reducirse en gran medida disponiendo unas guardas o bloqueadores de surcos flexibles que se extiendan en una dirección de bloqueo del flujo del aire procedente de la pared del surco o del fondo del surco en una parte del caucho de rodadura a intervalos determinados en la dirección circular.

Así mismo, en el neumático divulgado en el documento JP-A-2000-177323, se da a conocer que el ruido debido a la resonancia columnar es provocado en la parte de apoyo escalonada y entre ambas paredes del surco circular opuesto a aquella, más que en el surco circular. Por consiguiente, con el fin de suprimir el ruido debido a la resonancia columnar, es necesario que la guarda del surco esté dispuesto dentro de al menos una de las dos paredes del surco existentes en el surco circular opuestas a la parte de apoyo escalonadas así como la técnica divulgada en el documento JP-A-H11-105511. Sin embargo, el surco circular opuesto a la parte de apoyo escalonada es estrecha dentro de la anchura del surco, de manera que la parte inferior del surco circular, y la guarda del surco no pueden estar conectados entre si en una curvatura suave, y, por tanto, surge el problema de que se genera fácilmente un esfuerzo entre ellos que provoca grietas en la parte inferior del surco.

Así mismo, se llama la atención respecto de las divulgaciones de los documentos JP-08-150812 A y JP-05-169902 A.

Constituye, por consiguiente, un objetivo de la invención proporcionar un neumático en el cual el ruido se reduzca y el desgaste desigual a duras penas se ocasione mediante la disposición no solo de la parte de apoyo escalonada sino también de la guarda del surco adecuadamente ajustado dentro del surco circular sin provocar grietas en la parte inferior del surco.

El inventor ha llevado a cabo diversos estudios con el fin de resolver los problemas expuestos y ha descubierto que la forma de la guarda del surco se fabrica para que presente una porción afinada mediante el vaciado de la porción inferior del surco del surco circular visto en sección perpendicular respecto del surco circular, por medio de lo cual puede suprimirse la concentración de esfuerzos en la porción de unión entre la porción afinada de la guarda del surco y la porción del fondo del surco circular para impedir eficazmente la aparición de las grietas fácilmente generadas en la parte inferior del surco. Como resultado de ello, es posible disponer la guarda del surco dentro de la pared del surco del surco circular opuesto a la pared del surco escalonada, y con ello se ha conseguido un neumático que ofrece un bajo volumen de ruido y que a duras penas provoca un desgaste desigual.

La invención se basa en los conocimientos referidos y cuyo resumen se ofrece a continuación.

(1) Un neumático que comprende una porción de rodadura provista de surcos circulares que se extienden en una dirección circular del neumático en el cual la porción de rodadura está dividida en varias porciones de apoyo mediante estos surcos circulares y una parte de apoyo escalonada como porción de sacrificio del desgaste desigual está dispuesta en el surco circular en una porción superior del surco separada de ambas paredes del surco del surco circular para ofrecer una superficie situada hacia dentro de la cara de rodadura de la porción de apoyo en una dirección radial del neumático y contactando por deslizamiento con una superficie de la carretera durante el rodamiento del neumático bajo carga, caracterizado porque las guardas del surco que se proyectan hacia la parte de apoyo escalonada están dispuestas dentro de al menos una de las paredes del surco del surco circular a intervalos predeterminados en una dirección que se extiende respecto del surco circular y la guarda del surco presenta una porción afinada que tiene una forma de vaciado de una porción encarada hacia la porción inferior del surco circular vista en sección perpendicular sobre el surco circular.

(2) Un neumático de acuerdo con el punto (1), en el que la porción afinada de la guarda del surco está conectada a la parte inferior del surco del surco circular en un radio de curvatura constante.

(3) Un neumático de acuerdo con el punto (1) o (2), en el que una anchura de proyección máxima de la guarda del surco se sitúa entre el 20 y el 80% de una anchura existente entre la parte de apoyo escalonada y la pared del surco del surco circular cuando la guarda del surco no está en posición.

(4) Un neumático de acuerdo con el punto (1), (2) o (3), en el que al menos una de las guardas del surco está dispuesta en un área de contacto con el suelo del neumático bajo condiciones en las que son aplicadas al neumático una presión de aire máxima y una capacidad de carga máxima.

(5) Un neumático de acuerdo con uno cualquiera de los puntos...

1. Un neumático que comprende una porción de banda de rodadura (1) provista de unos surcos circulares (21, 22, 23, 24) que se extienden en una dirección circular del neumático en la cual la porción de banda de rodadura se divide en varias porciones de apoyo (31 a 36) mediante dichos surcos circulares, y una parte de apoyo escalonada (41) como porción de sacrificio del desgaste desigual está dispuesta en el surco circular (22, 24) y en una porción inferior de surco (61) separada de ambas paredes de surco (71, 72) del surco circular para presenta una superficie (42) situada hacia dentro respecto de una cara de rodadura de la porción de apoyo en dirección radial del neumático y que contacta por deslizamiento con una superficie de la carretera durante el rodamiento del neumático bajo carga, caracterizado porque las guardas de surco (51) que se proyectan hacia la parte de apoyo escalonada (41) están dispuestas en al menos una de las dos paredes de surco (71, 72) del surco circular (22, 24) a intervalos predeterminados en una dirección que se extiende respecto del surco circular y la guarda de surco (51) tiene una porción afinada (53) que tiene una forma de vaciado de una porción encarada hacia la porción inferior (61) del surco circular (22, 24) vista en sección perpendicular con respecto al surco circular.

2. Un neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la porción afinada (53) de la guarda de surco (51) está conectada a la parte inferior de surco (61) del surco circular en un radio de curvatura constante (R).

3. Un neumático de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en el que una anchura de proyección máxima (T) de la guarda de surco (51) oscila entre un 20 y un 80% de una anchura (W) existente entre la parte de apoyo escalonada (41) y la pared de surco (71) del surco circular (22, 24) cuando la guarda de surco no está dispuesta en posición.

4. Un neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que al menos una de las guardas de surco (51) está dispuesta dentro de un área de contacto con el suelo del neumático bajo condiciones en las que se aplica una presión de aire máxima y una capacidad de aire máxima al neumático.

5. Un neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que la guarda de surco (51) está dispuesta solo en la pared de surco del surco circular situado hacia fuera en dirección longitudinal del neumático.

6. Un neumático de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, en el que el surco circular es un círculo en zigzag que se extiende en zigzag en la dirección circular del neumático.