Un neumático (10) que tiene surcos con tacos (14) dispuestos en una banda de rodadura (12) en una dirección en la que corta a una dirección circunferencial del neumático y dispuestos en la dirección circunferencial del neumático,

y partes de meseta (16) divididas por los surcos con tacos, en que si se define como L la distancia desde un extremo de contacto con el terreno (18) a un plano ecuatorial del neumático, en un estado en el que el neumático está montado en una llanta normal y se carga una presión interna normal en el neumático y se aplica al neumático una carga normal, en una región en donde la distancia desde el plano ecuatorial (CL) del neumático a un lado exterior axial del neumático está comprendida en el margen desde 0,45 L a 0,55 L, se han previsto una parte de escalón (22) que es un límite entre una pared (20A) del surco del lado de la banda de rodadura y una pared (20B) del surco del lado del centro del neumático, respectivamente en ambos lados del surco con tacos, y las paredes del surco del lado de la banda de rodadura en un extremo (16A) de ataque de la banda de rodadura y en un extremo (16B) de salida de la parte de meseta están inclinadas en direcciones opuestas entre sí con respecto a una dirección axial del neumático, caracterizado porque la anchura media del surco (WA) en el lado de la banda de rodadura de las partes de escalón aumenta hacia el lado exterior axial del neumático y la anchura de la parte de escalón (WS) aumenta hacia el lado exterior axial del neumático

Neumático.

Campo técnico

El presente invento se refiere a un neumático para cargas pesadas, y más en particular a un neumático capaz de mejorar la resistencia de una banda de rodadura a la abrasión sesgada.

Antecedentes en la técnica

En un neumático para cargas pesadas, que se usa para un vehículo para obras grandes y en el cual se ha puesto especial énfasis en cuanto a la marcha sobre una carretera no pavimentada, se emplea un patrón de tacos como un patrón de banda de rodadura, y se establece un gran grosor de la banda de rodadura con respecto a la altura de la sección transversal del neumático, asegurándose así una resistencia al corte (véanse los documentos de patente 1 y 2).

Documento de Patente 1: Solicitud de Patente Japonesa Dejada Abierta para Pública Inspección Número 2000-264022.

Documento de Patente 2: Solicitud de Patente Japonesa Dejada Abierta para Pública Inspección Número 2001-39124.

En el documento JP61060308 se describe un neumático conocido de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Exposición del invento

Sin embargo, si se aumenta el grosor de la banda de rodadura como en la técnica convencional antes descrita, se deteriora la rigidez de una parte de meseta dividida por un surco con tacos, y hay una tendencia a que una parte (extremo de salida) de la parte de meseta que es la que finalmente está en contacto con la superficie de la carretera, se desgaste mucho (abrasión de talón y puntera) más que una parte (extremo de ataque de la banda de rodadura) de la parte de meseta que hace contacto primero con la superficie de la carretera.

La abrasión sesgada no solamente deteriora el aspecto exterior, sino que también aumenta el volumen de caucho que se desgasta y por consiguiente, se deteriora la resistencia a la abrasión.

Para resolver este problema, en la técnica usual, el surco con talones en la parte que más se desgasta se hace de poca profundidad, y se aumenta la rigidez de la parte de meseta. En este caso, aunque se suprime la deformación de la parte de meseta, puesto que también se aumenta una fuerza que carga sobre la parte de meseta, no se puede obtener un efecto suficiente, y puesto que se aumenta el volumen del caucho de la banda de rodadura, se aumenta la temperatura del neumático durante la marcha, y se deteriora su durabilidad.

A la vista de las anteriores circunstancias, en un neumático para cargas pesadas, un objeto del presente invento es mantener su durabilidad, y mejorar la resistencia a la abrasión sesgada de la banda de rodadura.

Para idear este invento, el presente inventor lo estudió muy a fondo desde dos puntos de vista, es decir, el de una fuerza que actúa en la dirección de la anchura del neumático y el de una fuerza que actúa en una dirección circunferencial del neumático, en lo concerniente a la abrasión de la banda de rodadura y a la deformación de la parte de meseta. Como resultado, el inventor halló que la fuerza que actúa en la dirección de la anchura del neumático es producida principalmente por un deslizamiento en una dirección ortogonal a un plano ecuatorial del neumático generado entre el lado de la banda de rodadura del neumático y la superficie de la carretera, y en una dirección hacia fuera en la dirección de la anchura del neumático, y que en un dibujo que tenga el surco con tacos, hay una fuerte tendencia a que se genere un deslizamiento entre el lado de la banda de rodadura del neumático y la superficie de la carretera, en una dirección ortogonal a una pared del surco con tacos.

De acuerdo con un invento según la reivindicación 1, se proporciona un neumático que tiene surcos con tacos dispuestos en una banda de rodadura en una dirección que corta a una dirección circunferencial del neumático y en la dirección circunferencial del neumático, y partes de meseta divididas por los surcos con tacos, en el cual cuando se define como L una distancia desde un extremo de contacto con el terreno a un plano ecuatorial del neumático, en un estado en el que el neumático está montado en una llanta normal y se ha cargado una presión interna normal en el neumático y se ha aplicado una carga normal al neumático, en una región donde la distancia desde el plano ecuatorial del neumático a un lado exterior axial del neumático este comprendida en el margen desde 0,45 L hasta 0,55 L, se dispone una parte de escalón que es un límite entre una pared del surco del lado de la banda de rodadura y una pared del surco del lado del centro del neumático, respectivamente, en ambos lados del surco con tacos, una anchura de surco media en el lado de la banda de rodadura de las partes de escalón se ensancha hacia un lado exterior axial del neumático y se aumenta la anchura de la parte de escalón hacia el lado exterior axial del neumático, y las paredes del surco del lado de la banda de rodadura se inclinan en direcciones opuestas la una a la otra con respecto a la dirección axial del neumático en un extremo de ataque de la banda de rodadura y en un extremo de despedida de la parte de meseta.

En un neumático para un vehículo para obras, la presión de contacto con el terreno se concentra debido a que la anchura de la cintura es pequeña. Por esta razón, hay una tendencia a que en la región en la parte de meseta desde 0,45 L hasta 0,55 L, desde el plano ecuatorial del neumático al lado exterior axial del neumático (punto intermedio entre el plano ecuatorial y el extremo de contacto con el terreno, es decir, el denominado punto 1/4), el extremo de despedida tenga un deslizamiento mayor hacia el lado exterior axial del neumático que el del extremo de ataque de la banda de rodadura, y la magnitud de la abrasión del mismo es mayor. Sin embargo, de acuerdo con el neumático descrito en la reivindicación 1, el componente hacia un lado interior axial del neumático que es opuesto al lado exterior axial del neumático se añade a la fuerza aplicada al extremo de despedida de la parte de meseta y con esto, se puede moderar la abrasión del extremo de despedida, y es posible mejorar el fenómeno (abrasión sesgada y abrasión de talón y puntera en la dirección circunferencial del neumático) según el cual se aumenta la diferencia de la magnitud de la abrasión entre el extremo de ataque de la banda de rodadura y el extremo de despedida.

Además, se suprime la cantidad de abrasión del extremo de despedida de la parte de meseta, se aumenta la concentración de la presión de contacto con el terreno cerca del extremo de despedida y, como resultado, se reduce la magnitud de la abrasión del lado exterior axial del neumático desde el punto 1/4 y se mejora también la abrasión sesgada en la dirección de la anchura del neumático.

La pared de surco del surco con tacos está provista de la parte de escalón, la anchura del surco del lado de la banda de rodadura en el lado de la banda de rodadura de la parte de escalón se aumenta hacia el lado exterior axial del neumático, y la anchura de la parte de escalón se aumenta hacia el lado exterior axial del neumático. Por lo tanto, en una parte de la porción de meseta en donde la longitud del contacto con el terreno próxima al extremo de contacto con el terreno es corta, se puede suprimir la deformación de la parte de meseta mediante la mayor rigidez de la falda de la parte de meseta, se puede absorber la deformación de la parte de meseta por la parte de escalón, y se puede suprimir el despegue de la superficie de la carretera en el extremo de ataque de la banda de rodadura de la parte de meseta. Incluso en una parte de la porción de meseta en donde la longitud del contacto con el terreno próxima al plano ecuatorial del neumático sea larga, se puede asegurar suficientemente el volumen del surco con tacos, (el volumen del caucho de la banda de rodadura no se aumenta excesivamente), y se puede mantener la capacidad de radiación del calor y la capacidad de drenaje.

Aquí, la "llanta normal" significa una llanta estándar que tiene un tamaño apropiado definido en el YEAR BOOK de 2004, publicado por JATMA, y la "carga normal" y la "presión interna normal" son la carga máxima y la presión de aire contra la carga máxima para una clasificación apropiada de tamaño y de número de capas definida en el YEAR BOOK de 2004, publicado por JATMA.

Cuando se aplique la norma TRA, o la norma ETRTO, en un punto de uso o en un punto de fabricación, esas normas deberán cumplirse de conformidad.

1. Un neumático (10) que tiene surcos con tacos (14) dispuestos en una banda de rodadura (12) en una dirección en la que corta a una dirección circunferencial del neumático y dispuestos en la dirección circunferencial del neumático, y partes de meseta (16) divididas por los surcos con tacos, en que

si se define como L la distancia desde un extremo de contacto con el terreno (18) a un plano ecuatorial del neumático, en un estado en el que el neumático está montado en una llanta normal y se carga una presión interna normal en el neumático y se aplica al neumático una carga normal, en una región en donde la distancia desde el plano ecuatorial (CL) del neumático a un lado exterior axial del neumático está comprendida en el margen desde 0,45 L a 0,55 L,

se han previsto una parte de escalón (22) que es un límite entre una pared (20A) del surco del lado de la banda de rodadura y una pared (20B) del surco del lado del centro del neumático, respectivamente en ambos lados del surco con tacos, y

las paredes del surco del lado de la banda de rodadura en un extremo (16A) de ataque de la banda de rodadura y en un extremo (16B) de salida de la parte de meseta están inclinadas en direcciones opuestas entre sí con respecto a una dirección axial del neumático,

caracterizado porque la anchura media del surco (WA) en el lado de la banda de rodadura de las partes de escalón aumenta hacia el lado exterior axial del neumático y la anchura de la parte de escalón (WS) aumenta hacia el lado exterior axial del neumático.

2. El neumático según la reivindicación 1, en el que hay formado un surco circunferencial (32) que se extiende en la dirección circunferencial del neumático en una región de la banda de rodadura en donde la distancia desde el plano ecuatorial del neumático al lado exterior axial del neumático está comprendida en el margen desde 0,55 L hasta 0,70 L.

3. El neumático según la reivindicación 1 ó 2, en el que una posición de profundidad en donde se forma la parte de escalón es una posición de 0,3 a 0,7 veces la profundidad de surco del surco con tacos, desde el lado de la banda de rodadura al lado del centro del neumático.

4. El neumático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que el ángulo formado entre la parte de escalón y la pared del surco del lado de la banda de rodadura conectada a la parte de escalón está comprendido en un margen desde 70º a 120º.