NEUMATICO.

Un neumático que incluye una columna de bloques centrales divididos,

en una región central de la banda de rodadura, por ranuras finas circunferenciales (14) formadas a lo largo de una dirección circunferencial de neumático y ranuras finas transversales (15) formadas a lo largo de una dirección del ancho de neumático, y columnas de bloques de refuerzo divididas por las ranuras finas circunferenciales (14) y las ranuras para patas principales (16) en las partes de refuerzo, en el que un calibre de la banda de rodadura en la región central de la banda de rodadura mide 95 mm o más, la profundidad de las ranuras para patas es de 70 a 85% del calibre de la banda de rodadura, una proporción negativa en un ancho de contacto de la banda de rodadura es del 15 al 30% y el número de bloques centrales (18) o bloques de refuerzo (19) es de 32 a 44, caracterizado porque los bloques centrales (18) incluyen una o más subranuras finas (17), cada una de las cuales tiene una longitud de 100 a 180% de la longitud circunferencial del bloque central (18)

Neumático.

Campo técnico

La presente invención se refiere a un neumático con resistencia excelente a la generación de calor y concretamente a un neumático todo terreno para carga pesada en la categoría de vehículos de construcción.

Técnica antecedente

El documento JP- A- 07-81323 divulga un neumático que comprende las características del preámbulo de la reivindicación 1. Hasta el momento, en un neumático todo terreno, se daba el caso de que la correa de una parte de la corona se cortaba porque la parte de la corona pisaba un obstáculo, como por ejemplo una piedra. Durante el rodaje, la grieta avanza por el caucho del neumático a partir del corte descrito anteriormente, la parte agrietada del caucho se pela y por lo tanto, el neumático se estropea. Un logro anterior, al mejorar la propiedad de generación de calor del caucho, consiste en que resulta difícil que la grieta avance incluso si se ha cortado la parte de la correa. Por consiguiente, se ha fomentado una reducción de la generación de calor en el caucho de la banda de rodadura.

Por ejemplo, se ha divulgado una tecnología para ampliar el periodo de rodaje completo del neumático empleando caucho de la banda de rodadura de un tipo de resistencia a la generación de calor (por ejemplo, consúltese la publicación de patente japonesa abierta a consulta nº2001 -213120).

Sin embargo, en el caucho de la banda de rodadura del tipo de resistencia a la generación de calor, en general, la resistencia a la abrasión del mismo tiende a reducirse. Por consiguiente, ha sido necesario enfriar la parte de la corona para no reducir en gran parte la resistencia a la abrasión y la durabilidad de los bloques.

En este contexto, considerando el problema descrito anteriormente, es objeto de la presente invención proporcionar un neumático que mejora la resistencia a la generación de calor de la parte de la corona y mejora la resistencia a la separación de corte de la misma.

Divulgación de la invención

Con el fin de resolver el problema descrito anteriormente, la característica de la presente invención se resume en un neumático que incluye una columna de bloques centrales divididos, en una región central de la banda de rodadura, por ranuras finas circunferenciales formadas a lo largo de una dirección circunferencial de neumático y ranuras finas transversales formadas a lo largo de una dirección del ancho de neumático, y columnas de bloques de refuerzo divididas por las ranuras finas circunferenciales y las ranuras para patas principales en las partes de refuerzo, en las que el calibre de la banda de rodadura en la región central de la banda de rodadura mide 95 mm o más, la profundidad de las ranuras para patas es de 70 a 85% del calibre de la banda de rodadura, una proporción negativa en un ancho de contacto de la banda de rodadura es del 15 al 30% y el número de bloques centrales o bloques de refuerzo es de 32 a 44, y los bloques centrales incluyen una o más subranuras finas, cada una de las cuales tiene una longitud de 100 a 180% de la longitud circunferencial del bloque central.

En el neumático de acuerdo con la característica de la presente invención, el calibre de la banda de rodadura en la región central de la banda de rodadura mide 95 mm o más, y la profundidad de las ranuras de patas es del 70 al 85% del calibre de la banda de rodadura, y por consiguiente, el neumático es adecuado para un neumático radial de carga pesada para un vehículo de construcción de gran tamaño.

Asimismo, cuando la proporción negativa en el ancho del contacto de la banda de rodadura es menor al 15%, es difícil reducir la generación de calor, y cuando la proporción negativa en el ancho del contacto de la banda de rodadura excede el 30%, se produce un problema en el rendimiento frente a la abrasión del neumático.

Además, cuando el número de bloques centrales y bloques de refuerzo es menor de 32, resulta difícil reducir la generación de calor y cuando el número de bloques centrales o bloques de refuerzo supera los 44, se produce el problema del rendimiento de abrasión.

Asimismo, cuando la longitud de las subranuras finas es menor al 100% de la longitud circunferencial del bloque central, el efecto de refrigeración disminuye, y cuando la longitud de las subranuras finas supera el 180%, se reduce la rigidez del bloque.

De acuerdo con el neumático según la característica de la presente invención, al menos una subranura fina se proporciona en el bloque central en el neumático radial de carga pesada para un vehículo de construcción que tiene la columna de los bloques centrales. Por consiguiente, el efecto de refrigeración para la parte de la corona aumenta, y la resistencia a la separación del corte de la misma puede mejorarse.

Además, es preferible que cada una de las subranuras finas se cierre en el momento de contacto de la banda de rodadura de una carga fija, y que tenga una profundidad del 60 al 95% del calibre de la banda de rodadura. En la presente memoria, "una carga fija" se define como una carga basada en una norma de la TRA (THE TIRE AND RIM ASSOCIATION, INC.) (Asociación de neumáticos y llantas, INC.) o del ETRO (European Tyre and Rim Technical Organisation- Standards Manual) (Manual de Normas de la Organización Técnica Europea de Neumáticos y Llantas). Cuando la profundidad de la subranura fina es inferior al 60%, el efecto de refrigeración es pequeño, y cuando la profundidad de la subranura fina supera el 95%, la propiedad de desmoldeo es pobre y se deteriora la durabilidad de un molde.

Además, es preferible que las ranuras finas circunferenciales y las ranuras finas transversales se cierren en el momento de contacto de la banda de rodadura de una carga fija, y que tengan una profundidad del 60 al 95% del calibre de la banda de rodadura. Cuando la profundidad de las ranuras finas circunferencias y las ranuras finas transversales es menor al 60%, el efecto de refrigeración es pequeño, y cuando la profundidad de las ranuras finas circunferenciales y las ranuras finas transversales supera el 95%, la propiedad de desmoldeo es pobre y se deteriora la durabilidad del molde.

Asimismo, preferentemente, cada uno de los bloques centrales está dividido por la subranura fina en dos subbloques que tienen áreas de superficie equivalentes entre sí, un borde de inicio y un borde terminal de la ranura subfina están desviados uno del otro en la dirección del ancho de neumático en un bloque central, cada una de las longitudes de los bordes laterales de entrada de los subbloques es de 0,3 a 0,7 veces una longitud de un borde lateral de entrada del bloque central, y cada una de las longitudes de los bordes laterales de salida de los subbloques es de 0,3 a 0,7 veces la longitud de un borde lateral de salida del bloque central. En la presente memoria, "desviación" se refiere a que las fases del borde de inicio y el borde terminal están cambiadas una con respecto a la otra. Específicamente, el borde de inicio y el borde terminal no están presentes en la misma línea recta paralela a la dirección circunferencia del neumático. Como se describe anteriormente, el borde inicial y el borde terminal de la subranura fina están desviados uno del otro en la dirección del ancho del neumático, y por consiguiente, puede evitarse que se forme un punto de intersección de las ranuras, y puede evitarse que una pequeña piedra entre en la ranura.

Asimismo, el bloque central está dividido en los subbloques en las posiciones en las que las longitudes de los subbloques son 0,3 y 0,7 veces la longitud del bloque central. Esto es debido a que cuando el bloque central está dividido en una parte final del bloque central, disminuye la rigidez de los subbloques.

Además, cada una de las subranuras puede tener una forma de línea recta que tiene una inclinación de 0 a 90º con respecto a la dirección circunferencial del neumático, o puede tener forma de manivela. Alternativamente, la ranura subfina puede tener forma de onda o forma de zigzag.

Asimismo, es preferible que el borde de inicio de la subranura fina del bloque central y el borde terminal de una subranura fina de un bloque central adyacente al bloque central referido en la dirección circunferencial estén desviados entre sí en la dirección del ancho del neumático. Por el hecho de que el borde inicial y el borde terminal están desviados uno del otro en la dirección del ancho del neumático, puede evitarse que se forme un punto de intersección de las ranuras, y puede evitarse que una pequeña piedra entre en la ranura.

Breve descripción de los dibujos

La...

1. Un neumático que incluye una columna de bloques centrales divididos, en una región central de la banda de rodadura, por ranuras finas circunferenciales (14) formadas a lo largo de una dirección circunferencial de neumático y ranuras finas transversales (15) formadas a lo largo de una dirección del ancho de neumático, y columnas de bloques de refuerzo divididas por las ranuras finas circunferenciales (14) y las ranuras para patas principales (16) en las partes de refuerzo, en el que un calibre de la banda de rodadura en la región central de la banda de rodadura mide 95 mm o más, la profundidad de las ranuras para patas es de 70 a 85% del calibre de la banda de rodadura, una proporción negativa en un ancho de contacto de la banda de rodadura es del 15 al 30% y el número de bloques centrales (18) o bloques de refuerzo (19) es de 32 a 44, caracterizado porque los bloques centrales (18) incluyen una o más subranuras finas (17), cada una de las cuales tiene una longitud de 100 a 180% de la longitud circunferencial del bloque central (18).

2. El neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que cada una de las subranuras finas (17) está cerrada en el momento de contacto de la banda de rodadura de una carga fija, y que tiene una profundidad del 60 al 95% del calibre de la banda de rodadura.

3. El neumático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 y 2, en el que las ranuras finas circunferenciales (14) y las ranuras finas transversales (15) están cerradas en el momento de contacto de la banda de rodadura de una carga fija, y tienen una profundidad de 60 a 95% del calibre de la banda de rodadura.

4. El neumático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que cada uno de los bloques centrales (18) está dividido por la subranura fina (17) en dos subbloques (20, 21) que tienen áreas de superficie equivalentes entre sí, un borde de inicio y un borde terminal de la subranura fina (17) están desviados entre sí en la dirección del ancho del neumático en el bloque central (18), cada una de las longitudes de los bordes laterales de entrada (18a) de los subbloques (20, 21) es de 0,3 a 0,7 veces la longitud de un borde lateral de entrada del bloque central (18), y cada una de las longitudes de los bordes laterales de entrada (18b) de los subbloques (20, 21) es de 0,3 a 0,7 veces la longitud de un borde lateral de entrada del bloque central (18).

5. El neumático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada una de las subranuras finas (17) tiene una forma de línea recta con una inclinación de 0 a 90º con respecto a la dirección circunferencial del neumático.

6. El neumático de acuerdo con una cualquier de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada una de las subranuras finas (17) tiene forma de manivela.

7. El neumático de acuerdo con una cualquier de las reivindicaciones 1 a 4, en el que cada una de las subranuras finas (17) tiene forma de onda o forma de zigzag.

8. El neumático de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que el borde de inicio de la subranura fina (17) del bloque central (18) y el borde terminal de una subranura fina (17) del bloque central (18) adyacente al bloque central (18) referido en la dirección circunferencial están desviados entre sí en la dirección del ancho del neumático.