TRAVESAÑO PARA SOPORTAR EL PARABRISAS DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.

Travesaño de abertura destinado a soportar el parabrisas de un vehículo automóvil,

que comprende, al menos, un elemento superior (10) y un elemento inferior (11), fijados uno en otro con objeto de formar una caja (1) que se extiende a lo largo de una dirección de travesaño, al menos, una costilla (13) de material sintético que se extiende en dirección sensiblemente perpendicular al travesaño en el interior de la caja (1) y cuya periferia se fija en la caja (1), caracterizado porque la costilla (13) se fija en la caja (1) por medio de una junta (132) intumescente por efecto del calor y adhesivo, dispuestos en la periferia de la costilla (13), interrumpiéndose la continuidad de la junta (132) en la parte inferior de la caja (1) con objeto de definir un paso inferior (14)

Travesaño para soportar el parabrisas de un vehículo automóvil.

La invención se refiere a un travesaño destinado a soportar el parabrisas de un vehículo automóvil. El documento EP 1 380 494 describe un travesaño de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

En general, la estructura de un vehículo automóvil comprende un travesaño de abertura posicionado transversalmente en relación con el vehículo en la parte inferior de la abertura, destinado a servir de apoyo a un parabrisas. Habitualmente este travesaño se prolonga hacia abajo mediante un tabique que separa un habitáculo de un compartimiento de motor. Es importante que este travesaño sea rígido, a flexión, en un plano sensiblemente vertical, e, igualmente, a torsión, con el fin de evitar transmitir vibraciones al parabrisas y limitar el nivel de ruido en el interior del vehículo.

Este travesaño se utiliza también como conducto de circulación de aire, destinado al paso de aire de renovación del ambiente del vehículo. El aire que penetra en el travesaño, proveniente del exterior, puede estar cargado de gotitas de agua. El travesaño sirve de cámara de decantación, en la que puede depositarse el agua. Asimismo, es importante que el travesaño esté bien protegido contra la corrosión.

El documento EP 1 346 903 muestra una estructura de vehículo que comprende un travesaño de abertura hecho merced al montaje por soldadura de dos elementos de chapa embutidos con objeto de formar una caja. Pero para que un travesaño de este tipo pueda ser utilizado como conducto de circulación de aire y para que permita el paso de aire, en medida suficiente, en dirección a la unidad de climatización, se requiere aumentar su sección. En tal caso, su rigidez ya no resulta suficiente.

La invención pretende ofrecer un travesaño de abertura sencillo de fabricar y que presente buenas características de rigidez.

Con estos fines, la invención tiene por objeto un travesaño de abertura que comprende, al menos, un elemento superior y un elemento inferior, fijados uno en otro con el fin de formar una caja, destinada a extenderse en la dirección del travesaño. Comprende, igualmente, al menos, una costilla que se extiende, en el interior de la caja, en dirección sensiblemente perpendicular al travesaño, y cuya periferia se fija en la caja.

Se ha constatado que mediante un travesaño de este tipo se mejoran la rigidez y el comportamiento vibratorio en relación con un travesaño sin costilla. Además, el travesaño es sencillo de fabricar, ya que, además de la costilla, solamente requiere el elemento superior y el elemento inferior.

Otro objetivo de la invención consiste en proporcionar un travesaño de abertura que pueda servir de conducto de circulación de aire.

Para ello, la costilla comprende, al menos, una abertura. Así, el aire puede circular en el travesaño a través de la abertura.

La costilla se hace de material sintético. De ese modo no se expone a riesgos de corrosión.

Una costilla de este tipo se fija en la caja por medio de una junta intumescente por efecto del calor y adhesivo, dispuestos en la periferia de la costilla. El procedimiento de fabricación de la estructura comprende operaciones de tratamiento superficial, por ejemplo, una cataforesis, y una etapa de calentamiento de la estructura. Durante la cataforesis, la estructura se introduce en un baño. De ese modo, como la costilla no se ha puesto en contacto todavía con la caja, la superficie de la caja enfrentada con las costillas puede tratarse mediante el baño y protegerse así contra la corrosión. Después, durante el calentamiento, la junta intumescente en la periferia de la costilla adquiere volumen y apoya contra la caja. Después de la refrigeración, la junta se adhiere a la caja y a la costilla y se rigidiza, formando así una unión excelente entre las dos piezas.

De manera particular, la costilla comprende medios de fijación temporal para mantenerla en posición antes del hinchamiento de la junta. La costilla se mantiene así en posición hasta la fase de aumento de temperatura. Estos medios, por ejemplo, consisten en espigas previstas en la costilla que cooperan con orificios de la caja.

A título de ejemplo, la junta se hincha a una temperatura superior a 70ºC. En consecuencia, el hinchamiento no se produce de manera accidental, sino, únicamente, durante la fase de aumento de temperatura.

La continuidad de la junta se interrumpe en la parte inferior del travesaño, con objeto de definir un paso inferior. El agua que eventualmente se deposite en el travesaño fluye por la parte inferior del mismo y puede circular por el paso inferior desde ambos lados de la costilla. Por tanto, no se obstaculiza el flujo de agua.

La invención se comprenderá mejor y otras particularidades y ventajas se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de la descripción que sigue, que hace referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 muestra una vista, en perspectiva, de un travesaño de abertura conforme a la invención;

- la figura 2 muestra una vista, de despiece, del travesaño de la figura 1;

- la figura 3 muestra un corte transversal del travesaño de la figura 1.

Un travesaño de abertura conforme a la invención se muestra en las figuras 1 a 3. Este travesaño de abertura garantiza el sostenimiento de un parabrisas 3 de un vehículo automóvil. Se prolonga hacia abajo mediante un tabique 2 destinado a separar un habitáculo 4 de un compartimiento 5 de motor.

El travesaño comprende un elemento superior 10 y un elemento inferior 11, fijados uno en otro con objeto de formar una caja 1. Se fijan, por ejemplo, mediante soldadura por puntos a lo largo de los bordes longitudinales 100, 110 de cada uno de los elementos 10, 11. El elemento superior 10 comprende una abertura 101 de entrada de aire en cada uno de sus extremos. El elemento inferior 11 comprende un paso de aire 111 a una unidad de climatización, no representada.

El travesaño comprende, también, cuatro costillas 13 dispuestas en el interior de la caja 1. La sección de las costillas 13 coincide con la de la caja 1 en las partes en las que se posicionan las costillas 13, con una holgura periférica del orden de algunos milímetros, por ejemplo, 3 milímetros. Cada costilla 13 comprende en su periferia una junta 132 de polímero. Un paso inferior 14 está previsto en la parte inferior de la caja 1. Este paso inferior se consigue merced a una discontinuidad de la junta y una holgura agrandada entre la costilla y la caja 1.

La junta 132 es intumescente y se hincha cuando se somete a una temperatura superior a, al menos, 70ºC. La junta 132 se fija en la costilla 13 por pegado. Una vez hinchada, como se representa en la figura 3, se adhiere a la caja 1 y establece la unión entre la costilla 13 y la caja 1, después de su refrigeración y curado.

Cada costilla 13 comprende medios de fijación temporal constituidos por espigas elásticas 131 que cooperan, por engatillado, con orificios 102 practicados en el elemento superior 10.

Para fabricar el travesaño, en primer lugar, se posicionan las costillas 13 en el elemento superior 10, por engatillado de las espigas elásticas 131. A continuación, se une el primer elemento 10 con el segundo 11 por soldadura y encolado con mástique. El travesaño así fabricado se une con el resto de la estructura del vehículo, y, en particular, con el tabique 2. Después, el conjunto de la estructura pasa por una cadena de tratamiento superficial, con una etapa de cataforesis. Una etapa de este tratamiento comprende un aumento de temperatura. Por efecto de este aumento de temperatura, las juntas 132 de las costillas 13 se hinchan y permiten la unión de éstas con la caja.

1. Travesaño de abertura destinado a soportar el parabrisas de un vehículo automóvil, que comprende, al menos, un elemento superior (10) y un elemento inferior (11), fijados uno en otro con objeto de formar una caja (1) que se extiende a lo largo de una dirección de travesaño, al menos, una costilla (13) de material sintético que se extiende en dirección sensiblemente perpendicular al travesaño en el interior de la caja (1) y cuya periferia se fija en la caja (1), caracterizado porque la costilla (13) se fija en la caja (1) por medio de una junta (132) intumescente por efecto del calor y adhesivo, dispuestos en la periferia de la costilla (13), interrumpiéndose la continuidad de la junta (132) en la parte inferior de la caja (1) con objeto de definir un paso inferior (14).

2. Travesaño de abertura de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la costilla (13) comprende, al menos, una abertura (130).

3. Travesaño de abertura de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la costilla (13) comprende medios de fijación temporal (131) destinados a mantener la costilla (13) en posición antes del hinchamiento de la junta (132).

4. Travesaño de abertura de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la junta (132) se hincha a una temperatura superior a 70ºC.