DISPOSITIVO DE FRENADO AUXILIAR PARA VEHICULOS.

Uso de un freno hidráulico de tipo retardador (R) como dispositivo de frenado auxiliar en un vehículo,

presentando dicho vehículo un árbol (S) de una toma de fuerza de un motor del vehículo, disponible libremente para proporcionar energía a los dispositivos externos conectados a dicho árbol, presentando dicho árbol dos extremos y accionándose mediante un árbol motor (A) del motor del vehículo, conectándose dicho frenohidráulico de tipo retardador (R) a un extremo de dicho árbol (S) de la toma de fuerza, permaneciendo el otro extremo del eje disponible para la alimentación de potencia a los dispositivos externos que se conecten al mismo

Dispositivo de frenado auxiliar para vehículos.

La presente invención se refiere al uso de un dispositivo de frenado auxiliar para un vehículo.

Es posible que ciertos vehículos, como aquellos caracterizados por un elevado peso total, ya sea en lo que se refiere al peso sin carga o con carga y, por ello, con una elevada inercia, tengan que manejarse en condiciones adversas, por ejemplo en pendientes especialmente inclinadas. Por ello es esencial una alta potencia de frenado.

Sin embargo, esto sólo es necesario en ciertas condiciones o en determinados momentos. No siempre se necesita una alta potencia de frenado. Es posible que se necesite de vez en cuando, o que sólo resulte necesaria tras vender el vehículo. En tales casos, debe ser posible complementar la potencia de frenado existente en el vehículo instalando dicho dispositivo en el momento de la compra a petición del cliente, o incluso añadiéndolo posteriormente. No obstante, esto debe ser posible sin que afecte significativamente a los costes de diseño y/o fabricación del vehículo. Debe ser posible instalar el dispositivo a un coste razonable y sin tener que realizar modificaciones significativas en el vehículo.

En la técnica ya se conoce un dispositivo conocido como "retardador". Dicho dispositivo, que consiste en un sistema de frenado hidráulico que incrementa la potencia de frenado, podría utilizarse con el objetivo descrito anteriormente. No obstante, el problema de dicho dispositivo es su ubicación, ya que implica la instalación de un nuevo árbol giratorio para el freno hidráulico accionado por el motor, en posiciones donde normalmente es muy difícil crear el espacio adecuado. Su coste es elevado, tanto en lo que se refiere a las modificaciones en el diseño como a la producción del motor, haciendo muy difícil la retroadaptación del dispositivo una vez se ha fabricado y vendido el vehículo.

En la técnica se conocen ejemplos de un freno hidráulico realizado con un retardador que se aplica de forma fija, ya sea al árbol motor, al cambio de marchas o a un engranaje derivado, que también podría ser una toma de fuerza que, por otro lado, ya no podrá utilizarse como tal una vez aplicado el retardador; véase a título de ejemplo la patente US nº 3.572.480.

La presente invención tiene como objetivo superar estos obstáculos con un método para dotar a los vehículos de potencia de frenado adicional a petición del cliente, incluyéndose como equipamiento opcional en el momento de la venta o como retroadaptación posteriormente, sin precisar de modificaciones significativas en el diseño o producción del motor, a un precio razonable. Más concretamente, la presente invención se refiere a un dispositivo de frenado auxiliar para vehículos que comprende un freno hidráulico acoplado a la toma de potencia de un motor.

La presente invención se refiere en particular a un dispositivo de frenado auxiliar para vehículos, tal como se describe en la reivindicación. Los objetivos y ventajas de la presente invención se pondrán claramente de manifiesto a partir de la siguiente descripción detallada de la forma de realización preferida y los dibujos adjuntos, que tienen un carácter meramente ilustrativo y no limitativo, en los que:

la figura 1 es una vista lateral en sección de un motor que ilustra un juego completo de engranajes;

la figura 2 es una ilustración esquemática de la sección en la figura 1 con el objetivo de facilitar la comprensión de la descripción;

la figura 3 es un dibujo constructivo de un freno hidráulico;

la figura 4 es un diagrama de una realización preferida del dispositivo según la presente invención.

En los dibujos se utilizan los mismos números y las mismas letras de referencia para identificar los mismos elementos.

Ciertos motores incorporan una carcasa para un dispositivo conocido como "toma de fuerza", que consiste en una carcasa montada sobre el motor que contiene un árbol giratorio accionado por el árbol motor y que transfiere el punto de toma de fuerza fuera del motor para controlar cargas, como bombas, cabestrantes, etc.

Las figuras 1 y 2 ilustran el engranaje del árbol motor A, con un primer engranaje intermedio B, un engranaje intermedio adicional C y el engranaje D de una toma de fuerza P que cuenta con su propio árbol S que sale hacia fuera del motor. El par se transmite mediante el engranaje A al engranaje D a través de los engranajes intermedios B y C.

La letra E indica los puntos donde la carcasa de la toma de fuerza P se acopla al motor. Dicha carcasa también puede retroadaptarse. En tal caso, el motor originalmente contará con una cubierta sobre dichos puntos y dicha cubierta podrá retirarse e insertarse la toma de fuerza cuando sea necesario.

La figura 3 representa un dibujo constructivo de un freno hidráulico con retardador convencional R, compuesto por un sistema de frenado que produce un efecto de acoplamiento hidráulico y disipa la energía en un fluido, normalmente agua o aceite.

El retardador R comprende básicamente dos rotores situados uno junto al otro y denominados 1 y 2 en la figura: uno gira mientras el otro está fijo; dentro hay un fluido que ejerce una resistencia hidráulica que disipa el calor y absorbe el par en proporción a la cantidad de fluido y a la diferencia de velocidad de los dos rotores, en este caso, de acuerdo con la velocidad del rotor giratorio.

Haciendo referencia al diagrama en la figura 4 según la presente invención, el retardador R se monta sobre el árbol S de la toma de fuerza P (incorporando el engranaje D). Uno de los rotores del retardador R forma una pieza con el árbol S, mientras que el otro es fijo El rotor accionado por el árbol S actúa como bomba y a medida que gira bombea el fluido a través del otro rotor fijo, que está equipado con tapas contra las que choca el fluido disipando la energía, y por lo tanto actuando como freno hidráulico y ralentizando la rotación del árbol S.

Según la presente invención, se mantiene la toma de fuerza P, ya que el árbol S tiene dos extremos: la toma de fuerza P sigue presente en un extremo, mientras que el retardador R se acopla en el otro ex- tremo.

De este modo, el conjunto puede montarse en el motor de forma opcional con una toma de fuerza en un extremo y un pequeño pero potente retardador en el otro.

El retardador aumenta el par de frenado aproximadamente la mitad del par de frenado normal del vehículo/motor, resultando muy útil para ciertas aplicaciones del vehículo.

Además, al instalar el retardador en la toma de fuerza, la relación entre su potencia y las r.p.m. del motor es fija, con la ventaja de que su curva característica de potencia se superpone a la del motor, aumentando de este modo el efecto del "freno motor".

El retardador disipa el par en el circuito del fluido, de un tipo conocido en la técnica y no ilustrado en las figuras. No interactúa con los frenos de servicio del vehículo, aunque permite que éstos se utilicen menos, reduciéndose de este modo su desgaste. El retardador puede, por ejemplo, accionarse mediante el pedal de freno del vehículo de la forma conocida en la técnica y que no se describe en el presente documento.

En una forma de realización posible, el fluido es agua del circuito de refrigeración del motor. A través de un conducto realizado de una forma conocida, el agua del circuito de refrigeración del motor puede suministrarse también al retardador. El caudal del agua en el retardador puede controlarse con una válvula que, por lo tanto, controla la potencia del retardador. La circulación del agua por el conducto del retardador puede verse forzada por la misma bomba del circuito de refrigeración del motor. El agua del circuito del retardador puede refrigerarse mediante el propio circuito de refrigeración del motor. De esta forma, la instalación del circuito del retardador se simplifica aún más en un vehículo existente, reduciéndose de este modo los costes de instalación, ya no que no será necesario instalar un circuito completo adecuado para la circulación del fluido en el retardador y para su refrigeración.

Para los expertos en la materia será evidente que pueden concebirse y reducirse a la práctica otras formas de realización de la invención sin alejarse de la invención tal como se describe en la reivindicación.

Las ventajas relacionadas con el uso de la presente invención son claras.

A partir de la descripción indicada anteriormente, el experto en la materia podrá realizar la presente invención sin necesidad de introducir otros detalles constructivos.

1. Uso de un freno hidráulico de tipo retardador (R) como dispositivo de frenado auxiliar en un vehículo, presentando dicho vehículo un árbol (S) de una toma de fuerza de un motor del vehículo, disponible libremente para proporcionar energía a los dispositivos externos conectados a dicho árbol, presentando dicho árbol dos extremos y accionándose mediante un árbol motor (A) del motor del vehículo, conectándose dicho frenohidráulico de tipo retardador (R) a un extremo de dicho árbol (S) de la toma de fuerza, permaneciendo el otro extremo del eje disponible para la alimentación de potencia a los dispositivos externos que se conecten al mismo.