ESTRUCTURA DE PLACA DE DERRAPE PARA MOTOCICLETA.

Una motocicleta que tiene un motor (10) montado en un bastidor (1) de carrocería que se articula con una horquilla frontal (3) para que la horquilla frontal (3) pueda ser dirigida y una horquilla trasera (4) articulada verticalmente de manera oscilatoria sobre el bastidor (1) de carrocería situada en la parte trasera del motor (10),

en la que una placa de derrape (16) para cubrir una superficie inferior del motor (10) está montada en una posición fija sobre el bastidor (1) de carrocería, caracterizada porque la placa de derrape comprende una porción en resalto (22), la cual está compuesta por una porción de pared vertical (22a) erigida desde un extremo trasero de la placa de derrape (16) y una porción de pared horizontal (22b) que se inicia con una curva realizada en ángulo sustancialmente recto con respecto a, y al nivel de, un extremo superior de la porción de pared vertical (22a) y que se extiende hacia atrás desde el extremo superior de la porción de pared vertical (22a), proporcionada en una disposición alineada conectada con el extremo trasero de la placa de derrape (16)

Estructura de placa de derrape para motocicleta.

La presente invención se refiere a una motocicleta en la cual un motor está montado sobre un bastidor de carrocería que se articula con una horquilla frontal para que la horquilla frontal pueda ser dirigida y una horquilla trasera está articulada verticalmente de forma oscilatoria sobre el bastidor de carrocería en la parte trasera del motor. Más concretamente, la presente invención se refiere a una mejora en una estructura de placa de derrape de la motocicleta, en la cual una placa de derrape, para recubrir una superficie inferior del motor e impedir que un obstáculo se interfiera con el motor, está montada en una posición fija sobre el bastidor de carrocería.

Una estructura de placa de derrape de una motocicleta, tal como la descrita con anterioridad, se da a conocer, por ejemplo, en la patente japonesa nº 3044730.

La placa de derrape de la motocicleta funciona principalmente para derrapar sobre un obstáculo cuando la motocicleta se encarama por encima de rocas, piedras o elementos similares durante una carrera de trial de motocicletas, contribuyendo de esta forma a la capacidad de encaramarse la motocicleta por encima de los obstáculos. Es, por consiguiente, preferente que la superficie inferior de la placa de derrape sea lisa y plana para posibilitar que la placa de derrape salve el obstáculo derrapando.

Cuando la motocicleta se encarama sobre y escala un precipicio de un obstáculo dejando que su placa de derrape salve el obstáculo deslizándose durante una carrera de trial, como se muestra en la figura 5, sin embargo, la motocicleta puede quedar en un estado de paralización con su rueda trasera pegada al precipicio del obstáculo, situándose en una posición con una parte trasera de aquella hacia abajo. Si la placa de derrape encuentra facilidad para que patinar y perder su posición en la situación anteriormente descrita, la motocicleta puede invertir su marcha antes de que el conductor pueda recuperar un equilibro correcto de la motocicleta.

Es, por consiguiente, el objeto de la presente invención proporcionar una estructura de placa de derrape que impida que la motocicleta invierta su marcha y que permita que el conductor recupere el equilibrio correcto de la motocicleta incluso bajo la situación descrita en lo que antecede, permitiendo por ello que el conductor continúe maniobrando la motocicleta hasta escalar el obstáculo.

Para conseguir el objeto precedente, la presente invención se aplica a una motocicleta como se define en la reivindicación 1, en la cual un motor está montado sobre el bastidor de carrocería que se articula con una horquilla frontal de manera que la horquilla frontal pueda ser dirigida y una horquilla trasera está articulada verticalmente de manera oscilatoria sobre el bastidor de carrocería en la parte trasera del motor. Formas de realización preferentes se definen en las reivindicaciones dependientes.

La invención comprende, en primer lugar, una placa de derrape para recubrir una superficie inferior del motor, montada en posición fija sobre el bastidor de carrocería y el extremo trasero de la placa de derrape se caracteriza por una porción en resalto. La porción en resalto está compuesta por una porción de pared vertical erigida desde un extremo trasero de la placa de derrape y una porción de pared horizontal que se inicia con una curva realizada sustancialmente en ángulo recto con respecto a, y al nivel de, un extremo superior de la porción de pared vertical y que se extiende hacia atrás desde ella.

La motocicleta puede afrontar la siguiente situación durante una carrera de trial. Específicamente, la motocicleta puede llegar a quedar en un punto de paralización a medida que pierde el ímpetu inmediatamente antes de salvar un precipicio de un obstáculo, mientras deja que la placa de derrape salve el obstáculo derrapando. Incluso en tal situación, la porción de pared vertical y la porción de pared horizontal de la porción en resalto de la placa de derrape están aplicadas a un vértice del precipicio para impedir que la motocicleta invierta su marcha y permitir que el conductor recupere un equilibro correcto de la motocicleta, permitiendo por ello que el conductor continúe maniobrando la motocicleta escalando el obstáculo. Esto conduce a una capacidad de escalamiento de obstáculos mejorada de la motocicleta.

Además de ello, la porción de pared horizontal puede quedar dispuesta para inclinarse hacia atrás y hacia abajo en relación con una posición horizontal de la motocicleta.

De nuevo, la motocicleta puede afrontar la siguiente situación durante una carrera de trial. Específicamente, la motocicleta puede llegar a quedar en un punto de paralización a medida que pierde ímpetu inmediatamente antes de salvar un precipicio de un obstáculo, mientras deja que la placa de derrape salve derrapando el obstáculo. La segunda reivindicación de la presente invención ofrece el siguiente efecto en esta situación. A saber, si un extremo trasero de la porción de pared horizontal de la porción en resalto de la placa de derrape llega hasta una superficie superior del obstáculo, el extremo trasero de la porción de pared horizontal, que presenta la disposición de acuerdo con lo descrito con anterioridad, queda pegado en la superficie superior del obstáculo haciendo que efectivamente la motocicleta se sitúe en una posición con su parte trasera hacia abajo. Se impide de esta forma que la motocicleta invierta su marcha y el conductor puede recuperar el equilibrio correcto de la motocicleta y continuar maniobrando la motocicleta escalando el obstáculo. Incluso si el conductor permite que el extremo trasero de la porción de pared horizontal derrape salvando la superficie superior del obstáculo, el efecto derivado de la primera reivindicación de la presente invención de nuevo impide que la motocicleta invierta su marcha. Dado que se impide la inversión de la marcha de la motocicleta en estas dos etapas, por consiguiente, puede incluso potenciarse en mayor medida la capacidad de escalamiento de la motocicleta.

Además de todo ello, la porción en resalto puede estar dispuesta de manera que la porción de pared vertical se oponga a una superficie trasera de una porción central del bastidor que soporta una porción trasera del motor en el bastidor de carrocería.

Por tanto, la poción en resalto está dispuesta para oponerse a la superficie trasera de la porción central del bastidor que soporta la porción trasera del motor en el bastidor de carrocería. Una altura libre inferior de la placa de derrape está suficientemente elevado como en la técnica convencional con independencia de si hay una porción en resalto o no. Ello contribuye a evitar la interferencia de la placa de derrape con los obstáculos en la mayor medida posible.

Además de todo ello, la porción en resalto puede ser soportada sobre la porción central del bastidor.

En este caso, se ofrece el siguiente efecto. Específicamente, cuando la porción en resalto queda trabada con el obstáculo, una carga aplicada sobre la porción en resalto es soportada por la porción central del bastidor, mientras es absorbida por un miembro de soporte elástico. Esto impide que la porción en resalto resulte deformada o dañada, potenciando al tiempo su durabilidad.

Formas de realización preferentes de la presente invención se expondrán con referencia a los dibujos que se acompañan.

La figura 1 es una vista en alzado lateral que muestra una motocicleta de acuerdo con una primera forma de realización de la presente invención. La figura 2 es una vista de tamaño ampliado que muestra una porción de placa de derrape mostrada en la figura 1. La figura 3 es una vista en alzado lateral que muestra la placa de derrape. La figura 4 es una vista en planta que muestra la placa de derrape. La figura 5 es una vista de efecto explicatorio. La figura 6 es una vista en alzado lateral de tamaño ampliado que muestra una porción lateral trasera de una placa de derrape de acuerdo con una segunda forma de realización de la presente invención. La figura 7 es una vista que muestra una tercera forma de rea- lización de la presente invención, que se corresponde con una segunda forma de realización mostrada en la figura 6.

Con referencia a las figuras 1 y 2, una referencia numeral M representa una motocicleta para carreras de trial. Un bastidor 1 de carrocería de la motocicleta M está compuesto por los siguientes componentes: específicamente, un tubo cabecero 1h; un par de porciones principales derecha e izquierda 1m del bastidor que se extienden hacia atrás y...

1. Una motocicleta que tiene un motor (10) montado en un bastidor (1) de carrocería que se articula con una horquilla frontal (3) para que la horquilla frontal (3) pueda ser dirigida y una horquilla trasera (4) articulada verticalmente de manera oscilatoria sobre el bastidor (1) de carrocería situada en la parte trasera del motor (10), en la que una placa de derrape (16) para cubrir una superficie inferior del motor (10) está montada en una posición fija sobre el bastidor (1) de carrocería, caracterizada porque la placa de derrape comprende una porción en resalto (22), la cual está compuesta por una porción de pared vertical (22a) erigida desde un extremo trasero de la placa de derrape (16) y una porción de pared horizontal (22b) que se inicia con una curva realizada en ángulo sustancialmente recto con respecto a, y al nivel de, un extremo superior de la porción de pared vertical (22a) y que se extiende hacia atrás desde el extremo superior de la porción de pared vertical (22a), proporcionada en una disposición alineada conectada con el extremo trasero de la placa de derrape (16).

2. La motocicleta de acuerdo con la reivindicación 1, en la que la porción de pared (22b) está dispuesta para inclinarse hacia atrás y hacia abajo con respecto a una posición horizontal de la motocicleta (M).

3. La motocicleta de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en la que la porción en resalto (22) está dispuesta de manera que la porción de pared vertical (22a) se opone a una superficie trasera de una porción central (1s) del bastidor que soporta una porción trasera del motor (10) del bastidor (1) de carrocería.

4. La motocicleta de acuerdo con cualquiera de las reivindicaciones 1, 2 y 3, en la que la porción en resalto (22) está soportada sobre la porción central (1s) del bastidor.