DOS VEHICULOS ARTICULADOS ACOPLADOS UNO AL OTRO Y PROVISTOS DE UNA INTERCIRCULACION CON AL MENOS UN FUELLE Y UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO QUE COMPRENDE DOS ELEMENTOS DE ACOPLAMIENTO.

Dos vehículos (1) acoplados el uno con el otro de modo articulado,

por ejemplo vehículos ferroviarios o buses articulados, con una intercirculación con al menos un fuelle (2) así como un dispositivo de acoplamiento que comprende dos bastidores de acoplamiento (4, 5), presentando los bastidores de acoplamiento (4, 5) unos órganos de acoplamiento (10, 15) machos y hembras aptos a encajar los unos en los otros, caracterizados por el hecho que un órgano de cierre (30) está provisto para bloquear respectivamente los órganos de acoplamiento machos (15) en los órganos de acoplamiento hembras (10), siendo guiado el órgano de cierre (30) de manera deslizable por los respectivos bastidores de acoplamiento (4, 5), estando el órgano de cierre (30) en conexión con un órgano de transmisión de fuerza (9) que es guiado de manera deslizable en el respectivo bastidor de acoplamiento (4, 5), transmitiendo el órgano de transmisión de fuerza (9) tanto fuerzas de tracción como fuerzas de deslizamiento

Dos vehículos articulados acoplados uno al otro y provistos de una intercirculación con al menos un fuelle y un dispositivo de acoplamiento que comprende dos elementos de acoplamiento.

La presente invención se refiere a dos vehículos acoplados el uno con el otro de manera articulada, por ejemplo vehículos ferroviarios o buses articulados, con una intercirculación con al menos un fuelle así como un dispositivo de acoplamiento que comprende dos órganos de acoplamiento.

En los vehículos acoplados el uno con el otro, como por ejemplo los vehículos ferroviarios o también buses articulados, entre las partes individuales del vehículo está prevista una intercirculación. Esta intercirculación comprende conceptualmente un puente de intercirculación para permitir a las personas la transición de una parte del vehículo a la otra parte de vehículo, así como un fuelle, cuya sección transversal tiene una forma aproximadamente rectangular, que rodea por lo menos el puente, pero en la mayoría de los casos también la articulación mediante la cual las dos partes del vehículos están conectadas una a la otra.

Para la fijación del fuelle en el lado frontal del vehículo, por la patente EP 1 702 829 A1 es conocido prever en el lado frontal del vehículo un bastidor de fijación circunferencial, que recibe un reborde dispuesto en el fuelle de manera que pueda apretarse. Para generar la fuerza de apriete sobre el reborde, en el bastidor de fijación están previstas unas palancas de sujeción que, después del giro, mantienen el reborde del fuelle apretado en el bastidor de fijación.

En lo que se refiere a la conexión de las dos partes del vehículo mediante el fuelle, existen tres formas diferentes de realización. De acuerdo con una primera forma de realización está previsto que el fuelle esté situado inmediatamente en el lado frontal de la caja de vehículo de una de las partes de vehículo, en cuyo caso tanto el fuelle, en su lado final, como la caja de vehículo presentan respectivamente un bastidor de acoplamiento a través del cual se realiza la conexión. También cabe la posibilidad que el lado frontal del vehículo, orientado hacia el fuelle, forme el bastidor de acoplamiento. De acuerdo con otra forma de realización, el fuelle está dividido en dos partes, presentando ambas partes del fuelle en sus extremidades frontales, orientadas una hacia la otra, respectivamente un bastidor de acoplamiento, cabiendo también la posibilidad de conectar los dos bastidores de acoplamiento uno con el otro.

La presente invención se refiere a la totalidad de las formas de realización mencionadas.

La conexión de dos bastidores de acoplamiento se conoce por el estado de la técnica, por ejemplo por la US 2,931,317, pero particularmente por la EP 0 329 031 B1 y también por la EP 0 418 594 B1. Por la US 2,931,317 es conocido proveer unas espigas en el lado frontal del fuelle, que se introducen en los correspondientes alojamientos en el lado frontal del vehículo. Las espigas se retienen en los correspondientes alojamientos mediante presión de resorte. En los bastidores a ser acoplados, conocidos por el estado de la técnica según la EP 0 418 594 B1, están provistos alternativamente unos ganchos y corchetes, estando los ganchos conectados entre sí mediante un cable metálico circunferencial que puede accionarse mediante una palanca. Por el accionamiento del cable metálico, los ganchos son desplazados y de este modo se ponen a engranar en los corchetes del bastidor de acoplamiento opuesto. Adicionalmente, los dos bastidores de acoplamiento presentan unas espigas y alojamientos de espigas que encajan las unas en los otros, y que sirven por una parte para el centrado de los dos bastidores de acoplamiento relativamente uno al otro, pero por otra parte también evitan que los dos bastidores de acoplamiento, en su estado conectado el uno al otro, se puedan mover uno relativamente al otro. Este dispositivo conocido para acoplar dos bastidores de acoplamiento es muy caro, debido a la pluralidad de sus diferentes componentes. Determinante, sin embargo, no sólo es la pluralidad de los diversos componentes diferentes, sino también la mera cantidad de los componentes que se precisan para acoplar dos bastidores de acoplamiento. Más elevada es la cantidad de los diferentes elementos de construcción, más alto es el peso. Particularmente en el ámbito de los autobuses, debido a las cargas admisibles sobre el eje que no deben excederse, hay que cuidar a que las construcciones sean ligeras.

El objeto de la invención, por lo tanto, es proporcionar un dispositivo de la índole inicialmente indicada, que comprende dos bastidores de acoplamiento, que sólo necesita un número reducido de piezas diferentes, y que adicionalmente presenta un peso inferior de lo que es el caso en el estado de la técnica.

Para resolver este objeto, se propone de acuerdo con la invención en dos vehículos acoplados el uno con el otro, con una intercirculación, por lo menos un fuelle así como un dispositivo de acoplamiento que comprende dos bastidores de acoplamiento, que los bastidores de acoplamiento presenten unos órganos de acoplamiento machos y hembras aptos a encajar los unos en los otros, estando provisto un órgano de cierre para bloquear respectivamente los órganos de acoplamiento machos en los órganos de acoplamiento hembras, siendo guiado el órgano de cierre de manera deslizable por los respectivos bastidores de acoplamiento, estando el órgano de cierre en conexión con un órgano de transmisión de fuerza que es guiado de manera deslizable en el respectivo bastidor de acoplamiento, transmitiendo el órgano de transmisión de fuerza tanto fuerzas de tracción como fuerzas de deslizamiento. En este caso, el órgano de acoplamiento es un bastidor de acoplamiento, de manera que, en caso de tener dos mitades de fuelle, la conexión se realice a través del acoplamiento de dos bastidores de acoplamiento.

De acuerdo con otra variante, en caso de tener un fuelle en una sola pieza, un bastidor de acoplamiento está dispuesto como órgano de acoplamiento en el lado frontal de la extremidad del fuelle, presentando el lado frontal de la caja del vehículo un bastidor de acoplamiento adicional correspondiente. Finalmente, el órgano de acoplamiento puede ser constituido por el lado frontal de la caja o del vehículo. Ello significa que los órganos de acoplamiento machos y/o hembras están colocados inmediatamente en la pared frontal del vehículo.

Tal como se puede observar, la construcción elegida - con la excepción de los dos bastidores de acoplamiento - comprende esencialmente sólo cuatro componentes diferentes, a saber, unos órganos de acoplamiento machos y hembras, un órgano de cierre así como un órgano de transmisión de fuerza. Ello es la consecuencia del hecho que los órganos de acoplamiento machos y hembras aptos a encajar los unos en los otros, y aptos a ser bloqueados los unos en los otros mediante el órgano de cierre, asumen dos tareas. Por una parte, es la tarea del centrado, en tanto que los dos órganos encajen el uno con el otro, antes de ser bloqueados el uno con el otro, y por otra parte también asumen la propia tarea del bloqueo. Ello quiere decir que, mediante la conexión en unión positiva de los órganos de acoplamiento machos con los órganos de acoplamiento hembras, es posible transmitir tanto unas fuerzas paralelas con respecto al eje longitudinal del vehículo, como unas fuerzas en dirección transversal con respecto al eje longitudinal del vehículo, es decir, mediante los órganos de acoplamiento machos y hembras en la posición de bloqueo se impide un movimiento relativo de los dos bastidores de acoplamiento, conectados de esta manera, uno con respecto a otro.

Unas características y formas de realización ventajosas de la invención resultan de las subreivindicaciones.

A este respecto, particularmente está previsto que el órgano de acoplamiento por ejemplo presente una ranura, por ejemplo en forma de un bastidor de acoplamiento, para recibir el órgano de transmisión de fuerza y del órgano de cierre, estando el órgano de acoplamiento hembra dispuesto en la zona de la ranura de tal modo que el órgano de cierre para bloquear el órgano de acoplamiento macho en el órgano de acoplamiento hembra pueda introducirse en el órgano de acoplamiento hembra. Por ello se puede observar que, en el estado bloqueado de ambos órganos de acoplamiento, el órgano de cierre causa una conexión en unión de forma entre los dos órganos de acoplamiento en las tres direcciones en el espacio.

De acuerdo con una característica especial de la invención está previsto que el órgano de transmisión de...

1. Dos vehículos (1) acoplados el uno con el otro de modo articulado, por ejemplo vehículos ferroviarios o buses articulados, con una intercirculación con al menos un fuelle (2) así como un dispositivo de acoplamiento que comprende dos bastidores de acoplamiento (4, 5), presentando los bastidores de acoplamiento (4, 5) unos órganos de acoplamiento (10, 15) machos y hembras aptos a encajar los unos en los otros, caracterizados por el hecho que un órgano de cierre (30) está provisto para bloquear respectivamente los órganos de acoplamiento machos (15) en los órganos de acoplamiento hembras (10), siendo guiado el órgano de cierre (30) de manera deslizable por los respectivos bastidores de acoplamiento (4, 5), estando el órgano de cierre (30) en conexión con un órgano de transmisión de fuerza (9) que es guiado de manera deslizable en el respectivo bastidor de acoplamiento (4, 5), transmitiendo el órgano de transmisión de fuerza (9) tanto fuerzas de tracción como fuerzas de deslizamiento.

2. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizados por el hecho que el bastidor de acoplamiento (4, 5) comprende una ranura (8) para recibir el órgano de transmisión de fuerza (9) y el órgano de cierre (30), estando el órgano de acoplamiento hembra (10) dispuesto de tal manera en la zona de la ranura (8) que el órgano de cierre (30) pueda ser introducido en el órgano de acoplamiento hembra (10) para bloquear el órgano de acoplamiento macho (15) en el órgano de acoplamiento hembra (10).

3. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizados por el hecho que el órgano de transmisión de fuerza (9) está dispuesto en la ranura (8) para su movimiento en la dirección de su eje longitudinal.

4. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados por el hecho que dos órganos de transmisión de fuerza (9) están dispuestos respectivamente en la ranura (8) para su movimiento en la dirección de su eje longitudinal.

5. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados por el hecho que el órgano de transmisión de fuerza (9) está configurado como varilla flexible.

6. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados por el hecho que el órgano de cierre (30) está conectado con el órgano de transmisión de fuerza (9) mediante una conexión por apriete.

7. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados por el hecho que el órgano de acoplamiento hembra (10) presenta una porción inclinada (10e) para el encaje del órgano de acoplamiento macho (15).

8. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados por el hecho que el órgano de acoplamiento macho (15) presenta un pasador de bloqueo (15b) destinado a ser recibido por el órgano de acoplamiento hembra (10), presentando dicho pasador de bloqueo (15b) una punta cónica (flecha 15e) a la altura de su extremidad libre.

9. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizados por el hecho que el pasador de bloqueo (15b) presenta una abertura (15c) para recibir el órgano de cierre (30).

10. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados por el hecho que el órgano de transmisión de fuerza (9) puede accionarse mediante una palanca (20) dispuesta en el bastidor de acoplamiento (4, 5).

11. Dos vehículos acoplados el uno con el otro de acuerdo con una de las reivindicaciones precedentes, caracterizados por el hecho que el bastidor de acoplamiento (4, 5) es formado por el lado frontal del vehículo.