CONDUCTO DE ADMISION PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

Conducto de admisión para un motor de combustión interna.

Se logra una mejora de la combustibilidad incrementando la diferencia de la velocidad del gas de admisión entre una región de baja velocidad de flujo (34) y regiones de alta velocidad de flujo primera (35) y segunda (36) en un conducto de admisión (10).

El conducto de admisión (10) de un motor de combustión interna E tiene una zona de control de flujo de admisión (33) provista de porciones sobresalientes primera y segunda (41, 42). En la sección transversal de paso de esta zona de control de flujo de admisión (33) se ha previsto una región de baja velocidad de flujo (34) y regiones de alta velocidad de flujo primera (35) y segunda (36), formadas a ambos lados y a través de la región de baja velocidad de flujo (34) y donde la velocidad de flujo máxima del gas de admisión es comparativamente más grande que en la región de baja velocidad de flujo (34)

Conducto de admisión para un motor de combustión interna.

Campo técnico

La presente invención se refiere a conducto de admisión para un motor de combustión interna, dispuesto en una culata de cilindro y abierto a un espacio de combustión.

Técnica anterior

En un motor de combustión interna, existe una técnica para controlar el flujo de admisión en un conducto de admisión para lograr mejor combustibilidad en un espacio de combustión incluyendo una cámara de combustión. Por ejemplo, un conducto de admisión de un motor de combustión interna descrito en el Documento de Patente JP-A número 143954/2004 se compone de una porción de paso situada hacia arriba, y una porción de paso situada hacia abajo en comunicación con una cámara de combustión, incluyendo al mismo tiempo una porción curvada hacia abajo de la porción de paso situada hacia arriba. Además, una porción sobresaliente parcialmente en la dirección del centro de curvatura se forma en la superficie de pared periférica lateral exterior del conducto de admisión, formándose la porción sobresaliente sobre una zona de la porción de paso situada hacia arriba al lado descendente de una guía de válvula de admisión. Además, en un motor de combustión interna descrito en el Documento de Patente japonesa número 2554755, para hacer que un conducto de admisión formado en una configuración curvada tenga una configuración plana en sección transversal, de la superficie interior del conducto de admisión, la superficie inferior interior en el la de la curva se forma como una superficie inferior elevada.

Desde el punto de vista de generar un flujo arremolinado intenso en la cámara de combustión, ambas técnicas relacionadas anteriores tienen la finalidad de reforzar el flujo de gas de admisión en una región a lo largo del lado exterior del conducto de admisión curvado, es decir, en una región del conducto de admisión, y se ha previsto una porción sobresaliente en la superficie de pared del conducto de admisión. Sin embargo, para lograr mejor combustibilidad, a diferencia de generar un flujo arremolinado tal como un flujo de torbellino o remolino, también es efectivo generar turbulencia debido a la diferencia de velocidad entre los flujos de gas de admisión aspirados al espacio de combustión.

La presente invención se ha hecho en vista de las circunstancias antes descritas. Un primer objeto de la invención es lograr una mejora de la combustibilidad incrementando la diferencia en la velocidad del gas de admisión entre una región de baja velocidad de flujo y las regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda en un conducto de admisión. Además, un objeto de la invención en un segundo aspecto es evitar un aumento de la resistencia de admisión debido a una guía de válvula. Además, un objeto de la invención en un tercer aspecto de la presente invención es incrementar, en un conducto de admisión que tiene ramales de derivación, la diferencia de velocidad del gas de admisión entre ellos.

Medios para resolver el problema

Según un primer aspecto de la presente invención se facilita un conducto de admisión para un motor de combustión interna, dispuesto en una culata de cilindro que forma un espacio de combustión en cooperación con un cilindro en el que está montado alternativamente un pistón, estando provisto el conducto de admisión de un agujero de admisión que está abierto al espacio de combustión; y una válvula de admisión para abrir y cerrar el agujero de admisión. El conducto de admisión tiene una zona de control de flujo de admisión que tiene una primera porción sobresaliente y una segunda porción sobresaliente que se han previsto en una superficie de pared del conducto de admisión de manera que se extiendan a lo largo de un flujo de admisión; una sección transversal de paso de la zona de control de flujo de admisión incluye una región de baja velocidad de flujo, y una primera región de alta velocidad de flujo y una segunda región de alta velocidad de flujo donde la velocidad de flujo máxima del gas de admisión es grande en comparación con la región de baja velocidad de flujo, formándose la región de baja velocidad de flujo en y alrededor de una región donde se forma una distancia mínima entre la primera porción sobresaliente y la segunda porción sobresaliente, formándose la primera región de alta velocidad de flujo y la segunda región de alta velocidad de flujo a ambos lados y a través de la región de baja velocidad de flujo; y el gas de admisión llega al agujero de admisión con una distribución de velocidad de flujo en una relación determinada de magnitudes de velocidades de flujo en la región de baja velocidad de flujo y las regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda.

Según la estructura antes mencionada, la región de baja velocidad de flujo se forma disponiendo las porciones sobresalientes primera y segunda, y la velocidad de flujo en la región de baja velocidad de flujo se reduce mediante el establecimiento de la distancia mínima para lograr por ello un aumento correspondiente de la velocidad de flujo en cada una de las regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda. Por consiguiente, la diferencia en la velocidad del gas de admisión entre las regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda y la región de baja velocidad de flujo puede ser grande. Además, debido a las porciones sobresalientes primera y segunda opuestas entre sí a la distancia mínima, el gas de admisión en la región de baja velocidad de flujo puede ser desviado a las regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda de forma apropiada en comparación con el caso en el que solamente se dispone una porción sobresaliente. Esto también contribuye a un aumento de la diferencia de velocidad.

Según un segundo aspecto de la presente invención, en el motor de combustión interna, una guía de válvula a través de la que se introduce un vástago de válvula de la válvula de admisión, está dispuesta en la primera porción sobresaliente, y la guía de válvula no sobresale más allá de la primera porción sobresaliente al conducto de admisión.

Según la estructura antes mencionada, dado que la guía de válvula no sobresale al conducto de admisión, se evita un aumento de la resistencia al paso del gas.

Según un tercer aspecto de la presente invención, el conducto de admisión tiene una pluralidad de ramales de derivación que se separan por una pared divisoria y se abren al espacio de combustión, teniendo cada uno de los ramales de derivación el orificio de control de flujo de admisión, y cuando la zona de control de flujo de admisión está dividida en tres porciones sustancialmente iguales incluyendo una porción situada hacia arriba, una porción media, y una porción situada hacia abajo, un borde situado hacia arriba de la pared divisoria está situado en la porción media o la porción situada hacia arriba.

Según la estructura antes mencionada, la distancia del orificio de control de flujo de admisión aumenta, por lo que en cada uno de los ramales de derivación el flujo de admisión es modificado suficientemente en cada una de las regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda de manera que la distribución de velocidad se mantenga de manera satisfactoria.

Efecto de la invención

Según el primer aspecto de la invención, se alcanza el efecto siguiente: Dado que se puede incrementar la diferencia de la velocidad del gas de admisión entre las regiones de alta velocidad de flujo primera y segunda y la región de baja velocidad de flujo, la diferencia de velocidad entre los flujos de gas de admisión aspirados al espacio de combustión puede ser grande, logrando por ello una mejora de la combustibilidad.

Según el segundo aspecto de la invención, dado que se evita un aumento de la resistencia de admisión debido a la guía de válvula, se asegura fácilmente la necesaria velocidad de flujo de admisión a pesar de la provisión de las porciones sobresalientes primera y segunda.

Según el tercer aspecto de la invención, en el conducto de admisión que tiene la pluralidad de ramales de derivación, la distribución de velocidad en cada uno de los ramales de derivación se mantiene de manera satisfactoria. Por consiguiente, la diferencia de velocidad entre los flujos de gas de admisión aspirados al espacio de combustión resulta grande, logrando por ello otra mejora de la combustibilidad.

Breve descripción de los dibujos

La figura 1 es una vista en sección de la porción principal del conducto de admisión, tomada a lo largo de un motor de combustión interna al que...

1. Conducto de admisión para un motor de combustión interna, incluyendo el motor (E): una culata de cilindro (2) que forma un espacio de combustión (6) en cooperación con un cilindro (1) en el que está montado alternativamente un pistón (4), estando dotada la culata de cilindro (2) de un conducto de admisión que tiene un agujero de admisión que está abierto al espacio de combustión (6); y una válvula de admisión (12) para abrir y cerrar el agujero de admisión, caracterizado porque:

tiene una zona de control de flujo de admisión (33) que tiene una primera porción sobresaliente (41) y una segunda porción sobresaliente (42) que se han previsto en una superficie de pared (40) del conducto de admisión (10) de manera que se extiendan a lo largo del flujo de admisión;

una sección transversal de paso de la zona de control de flujo de admisión (33) incluye una región de baja velocidad de flujo (34), y una primera región de alta velocidad de flujo (35) y una segunda región de alta velocidad de flujo (36) donde la velocidad de flujo máxima del gas de admisión es grande en comparación con la región de baja velocidad de flujo (34), formándose la región de baja velocidad de flujo (34), en y alrededor de, una región donde se forma una distancia mínima "d" entre la primera porción sobresaliente (41) y la segunda porción sobresaliente (42), formándose la primera región de alta velocidad de flujo (35) y la segunda región de alta velocidad de flujo (36) a ambos lados de la región de baja velocidad de flujo (34); y

llegando gas de admisión al agujero de admisión (31b, 32b) con una distribución de la velocidad de flujo en una relación correspondiente con las magnitudes de velocidades de flujo en la región de baja velocidad de flujo (34) y las regiones de alta velocidad de flujo primera (41) y segunda (42).

2. Conducto de admisión para un motor de combustión interna, según la reivindicación 1, caracterizado porque:

una guía de válvula (16) a través de la que se introduce el vástago de la válvula de admisión (12), está dispuesta en la primera porción sobresaliente (41); y

la guía de válvula (16) no sobresale más allá de la primera porción sobresaliente (41) al conducto de admisión (10).

3. Conducto de admisión para un motor de combustión interna, según la reivindicación 1, caracterizado porque:

el conducto de admisión (10) tiene una pluralidad de ramales de derivación (31, 32) que se separan por una pared divisoria (8) y abiertos al espacio de combustión (6) en el conducto de admisión (10), teniendo cada uno de los ramales de derivación (31, 32) la zona de control de flujo de admisión (33); y

cuando la zona de control de flujo de admisión (33) se divide en tres partes incluyendo una porción situada hacia arriba, una porción media, y una porción situada hacia abajo, el borde situado hacia arriba (8a) de la pared divisoria (8) se encuentra en la porción media o en la porción situada hacia arriba.