Culata de cilindro.

Una culata de cilindro en el que unos anillos de asiento, contra los que se colocan válvulas deadmisión,

están montados respectivamente en una pluralidad de puertos de admisión que secomunican con una cámara de combustión de un motor de combustión interna, caracterizada porque entre la pluralidad de puertos de admisión, un puerto de admisión en el que está montado unanillo de asiento excéntrico (1), con un centro (b) de un diámetro interior de este anillo de asientoexcéntrico que es excéntrico con relación a un centro (a) de un diámetro exterior de este anillo deasiento excéntrico, está presente junto con un puerto de admisión en el que está montado un anillode asiento estándar, con un centro de un diámetro interior de este anillo de asiento estándar quecoincide con un centro de un diámetro exterior de este anillo de asiento estándar.

Culata de cilindro

La presente invención se refiere a una culata de cilindro que permite mantener una alta eficiencia termica de un motor mientras se mantiene bajos los niveles de NOx con la mejora del rendimiento de la combustión de un motor de gas de mezcla pobre

En un motor de combustión interna, tal como un motor de gas o similar, un anillo de asiento esta montado en una abertura de un puerto de admisión que se comunica con una camara de combustión, y se proporciona una superficie de asiento que esta en contacto con una valvula de admisión que abre y cierra esta abertura Un ejemplo de la configuración de un anillo de asiento convencional se muestra en la figura 11 Este anillo de asiento (denominado a continuación como un anillo de asiento estandar) tiene una configuración anular y el diametro interior φ A es concentrico con el diametro exterior F Es decir, el diametro interior φ A y el diametro exterior F tienen el mismo centro a En un motor de gas, la combustión de una mezcla de aire-combustible de gas combustible y aire se realiza mediante propagación de la llama En consecuencia, el uso activo de un flujo de aire proporciona una mejora en la eficiencia termica al acortar el perfodo de combustión Sin embargo, como el diametro interior φ A es concentrico con el diametro exterior F en un anillo de asiento estandar, en un motor de gas equipado con un anillo de asiento estandar, la relación de torbellino es pequena y es diffcil mejorar el rendimiento de una combustión que hace uso del flujo de aire Ademas, los ultimos motores diesel estan disenados de tal manera que se puede obtener una salida relativamente alta en proporción con el tamano del motor Es decir, se requiere que el motor sea un motor de presión efectiva media de alto freno (BMEP) Por consiguiente, para asegurar que la cantidad necesaria de aire para la combustión se consigue, hay una tendencia a emplear un tipo de relación de alta presión de sobrealimentación, y para disenar los puertos de admisión y de escape de la culata del cilindro con un area de sección transversal grande y con una configuración que tiene unas curvas y similares En puertos con este tipo de configuración, el coeficiente de flujo es alta, pero no se genera un fuerte flujo de turbulencia En contraste, se ha desarrollado un motor de gas de ignición de aceite piloto que tiene como objetivo proporcionar un escape mas limpio a traves de una combustión perfecta, una alta salida, y una alta eficiencia termica Este motor de gas de ignición de aceite piloto tiene como objetivo mantener los costes de producción bajo control mediante el uso de los mismos componentes principales que los utilizados en un motor diesel

Como una culata de cilindro de este motor de gas de ignición de aceite piloto es la misma que la utilizada en un motor diesel, tiene un alto coeficiente de flujo, sin embargo, la relación de torbellino es cero y no se puede esperar ninguna mejora el rendimiento de la combustión haciendo uso de flujo de aire En consecuencia, en el desarrollo de este motor de gas de ignición de aceite piloto, la supresión del coeficiente de flujo a un mfnimo al mismo tiempo que se mejora la relación de torbellino se desea para mejorar la eficiencia termica La presente invención fue concebida en vista de las circunstancias anteriores y es un objeto de la misma proporcionar una culata de cilindro que permite que los elementos en conflicto del coeficiente de flujo se mantengan, así como se lograr conseguir el refuerzo de la relación de torbellino, y para obtener de ese modo una mejora en la eficiencia termica

A continuación, se dara una descripción detallada de un aparato para resolver los problemas descritos anteriormente con referencia a los dibujos que se refieren a las realizaciones A saber, la presente invención es una culata de cilindro en la que unos anillos de asiento, contra los que se colocan las valvulas de admisión, estan montados respectivamente en una pluralidad de puertos de admisión que se comunican con una camara de combustión de un motor de combustión interna, en el que, entre la pluralidad de los puertos de admisión, un puerto de admisión en la que esta montado un anillo de asiento excentrico, con un centro de un diametro interior de este anillo de asiento excentrico es excentrico con relación a un centro de un diametro exterior de este anillo de asiento excentrico, esta presente junto con un puerto de admisión en el que esta montado un anillo de asiento estandar, con un centro de un diametro interior de este anillo de asiento estandar que coincide con un centro de un diametro exterior de este anillo de asiento estandar

En esta culata de cilindro, como resultado de un puerto de admisión en el que esta montado un anillo de asiento excentrico que esta presente junto con un puerto de admisión en el que esta montado un anillo de asiento estandar, el coeficiente de caudal es asegurado por el puerto de admisión en el que esta montado el anillo de asiento estandar, mientras que el flujo de turbulencia se ve reforzado por el puerto de admisión en el que se monta el anillo de asiento excentrico Por lo tanto, es posible obtener los dos elementos en conflicto de un coeficiente de flujo seguro y un flujo de turbulencia reforzado y entonces se obtiene una eficiencia termica mas alta en comparación con cuando se montan sólo los anillos de asiento estandar, o cuando se monta sólo el anillo de asiento excentrico En este caso, es deseable que dos de los puertos de admisión esten alineados en una dirección desde un lado del colector de admisión hacia un lado opuesto intercalando la culata del cilindro, y el anillo de asiento estandar esta montado en uno de los puertos de admisión, mientras que el anillo de asiento excentrico esta montado en el otro puerto de admisión Como un ejemplo específico, es posible emplear una estructura en la que el arbol de levas va desde el lado del colector de admisión hacia el otro lado a traves de la culata del cilindro, y dos puertos de admisión estan situados entre el lado del arbol de levas y el lado del colector de admisión de la culata del cilindro, y en el que el anillo de asiento estandar esta montado en uno de los puertos de admisión, mientras que el anillo de asiento excentrico esta montado en el otro puerto de admisión

En esta culata del cilindro, en una estructura en la que se proporcionan dos puertos de admisión, es decir, en una estructura provista del numero mfnimo de puertos de admisión que son necesarios para implementar la presente invención, los anillos de asiento estandar se montan en uno de los puertos de admisión mientras que los anillos de asiento excentricos estan montados en el otro puerto de admisión Como resultado, es posible obtener los dos elementos en conflicto de un coeficiente de flujo seguro y un flujo de turbulencia reforzado, incluso cuando se proporcionan dos puertos de admisión, y se obtiene una eficiencia termica mas alta en comparación con cuando solamente el anillo de asiento estandar esta montado en estos dos puertos de admisión o cuando sólo el anillo de asiento excentrico esta montado sobre el mismo

Tambien es deseable que el anillo de asiento excentrico se pueda montar en una posición relativamente distante como se ve desde el lado del colector de admisión

De esta manera es posible generar un flujo de turbulencia eficaz usando la superficie de la pared de la camisa del cilindro en una posición relativamente distante como se ve desde el lado del colector de admisión

En este caso, todavfa es mas deseable que dos puertos de escape se proporcionen en la culata del cilindro en paralelo con los dos puertos de admisión, y una porción estrecha de un borde del anillo de asiento excentrico esta colocada frente al lado del puerto de escape en un angulo de aproximadamente 45° con relación a una dirección delantera desde el lado del colector hacia el lado del arbol de levas En esta culata de cilindro, mediante el montaje del anillo de asiento excentrico en el puerto de admisión en una posición relativamente distante tal como se ve desde el lado del colector de admisión, y por enfrentado a una parte estrecha del borde del anillo de asiento excentrico hacia el lado del orificio de escape en un angulo de aproximadamente 45° respecto a una dirección delantera desde el lado del colector hacia el lado del arbol de levas, es posible utilizar eficazmente la superficie de la pared de la camisa del cilindro, y generar un flujo de turbulencia eficaz en la camara de combustión Por otra parte, debido a que la dirección de la entrada de admisión es a lo largo de la superficie de la pared de la camisa del cilindro y es tambien una dirección que resulta en poca interferencia con la admisión desde el puerto de admisión, donde esta... [Seguir leyendo]

Una culata de cilindro en el que unos anillos de asiento, contra los que se colocan valvulas de admisión, estan montados respectivamente en una pluralidad de puertos de admisión que se comunican con una camara de combustión de un motor de combustión interna, arac erizad

qu entre la pluralidad de puertos de admisión, un puerto de admisión en el que esta montado un anillo de asiento excentrico (1) , con un centro (b) de un diametro interior de este anillo de asiento excentrico que es excentrico con relación a un centro (a) de un diametro exterior de este anillo de asiento excentrico, esta presente junto con un puerto de admisión en el que esta montado un anillo de asiento estandar, con un centro de un diametro interior de este anillo de asiento estandar que coincide con un centro de un diametro exterior de este anillo de asiento estandar

Una culata de cilindro de acuerdo con la reivindicación 1, en el que dos de los puertos de admisión estan alineados en una dirección desde un lado del colector de admisión hacia un lado opuesto intercalando la culata del cilindro, y el anillo de asiento estandar esta montado en uno de los puertos de admisión mientras que el asiento de anillo excentrico esta montado en el otro puerto de admisión 3 Una culata de cilindro de acuerdo con la reivindicación 2, en el que dos de los puertos de admisión estan dispuestos entre el lado del colector de admisión y el lado del arbol de levas 4 Una culata de cilindro de acuerdo con la reivindicación 2, en el que el anillo de asiento excentrico esta montado en el puerto de admisión en una posición relativamente distante tal como se ve desde el lado del colector de admisión Una culata de cilindro de acuerdo con la reivindicación 3, en el que el anillo de asiento excentrico esta montado en el puerto de admisión en una posición relativamente distante tal como se ve desde el lado del colector de admisión 6 Una culata de cilindro de acuerdo con la reivindicación 4, en el que dos puertos de escape estan dentro de la culata de cilindro en paralelo con los dos puertos de admisión, y una porción estrecha de un borde del anillo de asiento excentrico esta encarada con el lado del puerto de escape en un angulo de aproximadamente 45° respecto a una dirección hacia adelante desde el lado del colector hacia el lado del arbol de levas 7 Una culata de cilindro de acuerdo con la reivindicación 5, en el que dos puertos de escape estan dentro de la culata de cilindro en paralelo con los dos puertos de admisión, y una porción estrecha de un borde del anillo de asiento excentrico esta encarado con el lado del puerto de escape en un angulo de aproximadamente 45° respecto a una dirección hacia adelante desde el lado del colector

hacia el lado del arbol de levas