SISTEMA DE AYUDA A LA REGENERACION DE MEDIOS DE DESCONTAMINACION INTEGRADOS EN UNA LINEA DE ESCAPE DE UN VEHICULO.

Sistema de ayuda a la regeneración de medios de descontaminación (4) asociados a medios que forman catalizador de oxidación (3),

integrados en una línea de escape (2) de un motor Diesel (1) de vehículo automóvil y en el cual el motor (1) está asociado a medios (5) de rampa común de alimentación de carburante en los cilindros de éste, adaptados para poner en práctica una estrategia de isopar de regeneración por inyección de carburante en los cilindros del motor, según al menos una post-inyección, caracterizado porque comprende medios (7, 8, 9) de detección de una fase de levantamiento del pie del acelerador del vehículo y/o de ralentí del motor de éste y medios (6) de análisis del estado de activación de los medios que forman catalizador (3), para gobernar los medios (5) de rampa común de alimentación de carburante con el fin de regular la cantidad de carburante inyectado durante la post-inyección o cada post-inyección, en función del estado de activación de los medios que forman catalizador (3); porque los medios de análisis (6) del estado de activación de los medios que forman catalizador (3) están unidos a captadores de temperatura (10, 11) aguas arriba y aguas abajo de estos, para determinar un punto de funcionamiento de estos medios que forman catalizador y comprenden medios de determinación (6) a partir de este punto de funcionamiento, del estado de activación de estos; porque los medios de determinación (6) del estado de activación de los medios que forman catalizador (3) están adaptados para comparar el punto de funcionamiento de estos medios con dos curvas de transición de estado de activación predeterminadas (C1, C2) que definen zonas de estado no-activado, activado y activado-sin riesgo de desactivación de los medios que forman catalizador (3) y para validar un estado al final de un primer período de tiempo predeterminado de confirmación en este estado de los medios que forman catalizador; y porque, cuando los medios que forman catalizador (3) están en un estado activado-sin riesgo de desactivación, los medios (5) de rampa común están adaptados para inyectar una cantidad nominal de carburante durante la postinyección o cada post-inyección, cuando los medios que forman catalizador (3) están en un estado activado, los medios (5) de rampa común están adaptados para reducir la cantidad de carburante inyectado durante la post-inyección o cada post-inyección según un factor multiplicativo, función del desvío entre el punto de funcionamiento de estos medios que forman catalizador (3) y la curva correspondiente de transición entre un estado activado y un estado no-activado (C1), y cuando los medios que forman catalizador (3) están en un estado no-activado, los medios (5) de rampa común están adaptados para limitar la cantidad de carburante inyectado durante la post-inyección o cada post-inyección a un valor mínimo predeterminado.