Dispositivo de control tridimensional de la geometría de un elemento de carrocería de vehículo automóvil.

Dispositivo de control tridimensional de la geometría de un elemento de carrocería (1) de vehículo automóvil,

concebido para ser montado móvil entre posiciones de apertura y de cierre por intermedio de al menos una pieza de articulación (10; 20), comprendiendo el citado dispositivo medios de recepción (42) del citado elemento de carrocería en una posición correspondiente a la citada posición de cierre y medios de medición (7i) de la posición ocupada entonces por al menos un punto del citado elemento (1), comprendiendo los citados medios de recepción (42) medios de fijación de la citada pieza de articulación (10; 20), preensamblada al citado elemento de carrocería (1), estando concebidos estos medios de recepción (42) para recibir indiferentemente, en las mismas condiciones, una pieza de articulación de serie (20) o una pieza de articulación de referencia (10), estando adaptado el citado dispositivo a una pieza de articulación de serie (20) o de referencia (10) en forma de bisagra que comprende un nudillo fijo (12; 12') y un nudillo móvil (13) con el citado elemento (1) de carrocería móvil, comprendiendo los citados medios de recepción (42) una superficie de apoyo (14) conformada para recibir indiferentemente una superficie complementaria del citado nudillo fijo (12; 12') de una bisagra de serie (20) o de una bisagra de referencia (10), conformada como la superficie que recibe al citado nudillo fijo (12') en un vehículo de serie, caracterizado porque los citados medios de fijación comprenden un órgano de fijación que comprende un eje fileteado (15) que sobresale de la citada superficie de apoyo (14) para pasar por un agujero perforado en una pata (16) del citado nudillo fijo (12; 12') cuando este último es colocado sobre los citados medios de recepción con el citado elemento de carrocería (1) al cual ha sido previamente ensamblado, comprendiendo los citados medios de fijación una tuerca (17) roscada al citado eje fileteado (15) para apretar la citada pata (16) contra la citada superficie de apoyo (14).

Dispositivo de control tridimensional de la geometría de un elemento de carrocería de vehículo automóvil

La presente invención concierne a un dispositivo de control tridimensional de la geometría de un elemento de carrocería de vehículo automóvil concebido para ser montado entre posiciones de apertura y de cierre por intermedio de al menos una pieza de articulación, comprendiendo este dispositivo medios de recepción de este elemento de carrocería en una posición correspondiente a su posición de cierre y medios de medición de la posición ocupada entonces por al menos un punto del elemento de carrocería. La presente invención es relativa también a un procedimiento de puesta en práctica de este dispositivo.

La carrocería de un vehículo automóvil comprende clásicamente elementos móviles entre posiciones de apertura y de cierre tales como por ejemplo el capó del compartimiento del motor, las puertas del habitáculo o también un portón trasero o un techo corredizo. Por razones tanto de orden técnico como estético, tal elemento debe quedar integrado con precisión en la carrocería del vehículo, lo que supone un control estricto de las holguras y los enrases de los contornos complementarios del elemento y el de una abertura de la carrocería sobre la cual éste se apoya en posición de cierre. Este control exige especialmente el de la geometría del propio elemento de cierre, en su posición de cierre, esto de manera continua en particular en el marco de fabricación de alto volumen como generalmente es el caso en la industria automóvil.

Las figuras 1 y 2 del dibujo anejo ilustran un procedimiento conocido adaptado para el control de la geometría de un capó de compartimiento del motor al cual va dirigida de modo particular, pero de modo no exclusivo, la presente invención, como se verá en lo que sigue de la presente descripción. De acuerdo con este procedimiento, se dispone el capó 1 sobre un dispositivo de control 2, o cuna, constituido por ejemplo por una base 3 a la cual están fijados montantes verticales 4 que definen en su extremidad superior apoyos sobre los cuales reposa por gravedad el capó ensamblado, por tanto provisto de su panel interior.

Los puntos de apoyo están geométricamente dispuestos uno respecto de otro como aquéllos sobre los cuales reposa el capó 1 cuando éste está montado en la carrocería de un vehículo, es decir los puntos de contacto de dos piezas de articulación del capó, tales como bisagras, con el panel interior de este capó y los puntos de contacto de dos topes de apoyo del capó con este panel interior, situados en la parte delantera de la carrocería. Estos pares de bisagras y de topes están dispuestos clásicamente simétricamente con respecto al plano de simetría medio de la carrocería del vehículo.

Así es cómo los montantes 41, 42 soportan apoyos en zona de bisagra y los montantes 43, 44 apoyos en zona de tope, como está ilustrado en la figura 2 que hace aparecer la cara inferior del capó 1. Un quinto montante 45, visible en la figura 1, lleva un tope lateral para el capó.

Otros montantes 46, 47 soportan respectivamente medios de regulación 51, 52 o pilotes, que sirven para regular e inmovilizar el capó 2 durante su colocación sobre el soporte de control 2. En la figura 2 se ve que el pilote 51 pasa a tal efecto por una depresión 61 formada en el panel interior del capó 1, ventajosamente por dos agujeros alineados, uno circular y el otro oblongo.

Palpadores 7i (véase la figura 1) permiten medir la posición de puntos predeterminados del contorno y de la superficie del capó y así controlar la geometría de este capó en condiciones muy parecidas a las que prevalecen cuando este capó está montado en una carrocería. Las mediciones así realizadas pueden ser comparadas con otras, realizadas directamente en un capó montado en una carrocería, por ejemplo en el marco de un procedimiento de control adaptado a un control continuo en cadena de montaje de vehículos. Los resultados de las mediciones realizadas deben ser entonces parecidos y las eventuales diferencias estar contenidas en tolerancias predeterminadas.

Tal procedimiento sin embargo no carece de inconvenientes. En efecto, las mediciones realizadas en un capó montado en una carrocería, o caja, de vehículo no son perfectamente comparables con las realizadas en un capó desnudo, debido a que este último está desprovisto entonces de sus bisagras de articulación a la caja. Las tolerancias de fabricación que afectan a la geometría de estas últimas pueden entones falsear las comparaciones, y por tanto dificultar la correlación, entre las mediciones realizadas en cadena de montaje y las realizadas en cuna.

La presente invención tiene por objetivo especialmente superar este inconveniente.

Este objetivo de la invención, así como otros que se pondrán de manifiesto en la lectura de la descripción que sigue, se logran con un dispositivo de control tridimensional adaptado a un elemento de carrocería del tipo descrito en el preámbulo de la presente reivindicación 1, de acuerdo con las enseñanzas del documento US-B-6 267 341, caracterizándose este dispositivo porque medios de fijación comprenden un órgano de fijación que comprende un eje fileteado que sobresale de una superficie de apoyo para pasar por un agujero perforado en una pata de nudillo fijo cuando éste último está colocado sobre medios de recepción con un elemento de carrocería al cual ha sido previamente ensamblado, comprendiendo los medios de fijación una tuerca roscada al eje fileteado para apretar esta pata contra la superficie de apoyo.

Como se verá más en detalle en lo que sigue, un dispositivo de este tipo permite especialmente mejorar la simulación de la posición del elemento de carrocería que hay que controlar, controlar la influencia sobre la geometría de este elemento, montado en caja, de piezas de articulación de serie con respecto a las de bisagras de referencia y, de modo más general, mejorar la reactividad de los controles así realizados en una cadena de montaje de vehículos automóviles.

De acuerdo con otras características de la presente invención:

- los medios de fijación comprenden un segundo órgano de fijación, estando dispuestos los dos órganos a una y otra parte del eje de la bisagra, atravesando el segundo órgano de fijación una placa de apoyo del nudillo fijo para apretarla contra la superficie de apoyo,

- el segundo órgano de fijación coopera con un fileteado formado en la placa de apoyo del nudillo fijo de una bisagra de referencia,

- el dispositivo comprende una brida móvil entre una posición inactiva y una posición activa para ser llevada a su posición inactiva o a su posición activa cuando la superficie de apoyo reciba, respectivamente, una bisagra de referencia o una bisagra de serie, cooperando esta brida con el segundo órgano de fijación para apretar el nudillo fijo de una bisagra de serie contra la superficie de apoyo.

De acuerdo con la invención, este dispositivo es utilizable, especialmente, para el control tridimensional de un elemento de carrocería tal como un capó del compartimiento del motor, una puerta de habitáculo de vehículo automóvil, un portón trasero o un techo corredizo de un vehículo de este tipo.

La invención es relativa todavía a un procedimiento de puesta en práctica de este dispositivo, que se caracteriza por las etapas siguientes:

a) se fija la pieza de articulación, de referencia o de serie, al elemento de carrocería,

b) se deposita el elemento así equipado sobre el dispositivo de control,

c) se fija el elemento de carrocería a los medios de recepción del dispositivo de control, y

d) se procede a la medición de la posición de al menos un punto del elemento.

De acuerdo con otras características de este procedimiento:

- las fijaciones de la pieza de articulación al elemento de carrocería y después a los medios de recepción del dispositivo de control se hacen bajo esfuerzos de apriete predeterminados,

- se procede a las mediciones en un elemento de carrocería equipado con al menos una pieza de articulación de referencia, o con al menos una pieza de articulación de serie, y se comparan lo resultados de las mediciones para evaluar la influencia de la substitución de una pieza de un tipo por una pieza del otro tipo,

- se procede también a controles tridimensionales de la geometría de un elemento de carrocería montado en un vehículo automóvil por medio de una pieza de articulación de serie o de una pieza de articulación de referencia, para establecer mediciones de comparación.

Otras características y ventajas de la presente invención se pondrán de manifiesto en la... [Seguir leyendo]

1. Dispositivo de control tridimensional de la geometría de un elemento de carrocería (1) de vehículo automóvil, concebido para ser montado móvil entre posiciones de apertura y de cierre por intermedio de al menos una pieza de articulación (10; 20) , comprendiendo el citado dispositivo medios de recepción (42) del citado elemento de carrocería en una posición correspondiente a la citada posición de cierre y medios de medición (7i) de la posición ocupada entonces por al menos un punto del citado elemento (1) , comprendiendo los citados medios de recepción (42) medios de fijación de la citada pieza de articulación (10; 20) , preensamblada al citado elemento de carrocería (1) , estando concebidos estos medios de recepción (42) para recibir indiferentemente, en las mismas condiciones, una pieza de articulación de serie (20) o una pieza de articulación de referencia (10) , estando adaptado el citado dispositivo a una pieza de articulación de serie (20) o de referencia (10) en forma de bisagra que comprende un nudillo fijo (12; 12’) y un nudillo móvil (13) con el citado elemento (1) de carrocería móvil, comprendiendo los citados medios de recepción (42) una superficie de apoyo (14) conformada para recibir indiferentemente una superficie complementaria del citado nudillo fijo (12; 12’) de una bisagra de serie (20) o de una bisagra de referencia (10) , conformada como la superficie que recibe al citado nudillo fijo (12’) en un vehículo de serie, caracterizado porque los citados medios de fijación comprenden un órgano de fijación que comprende un eje fileteado (15) que sobresale de la citada superficie de apoyo (14) para pasar por un agujero perforado en una pata (16) del citado nudillo fijo (12; 12’) cuando este último es colocado sobre los citados medios de recepción con el citado elemento de carrocería (1) al cual ha sido previamente ensamblado, comprendiendo los citados medios de fijación una tuerca (17) roscada al citado eje fileteado (15) para apretar la citada pata (16) contra la citada superficie de apoyo (14) .

2. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado porque los citados medios de fijación comprenden un segundo órgano de fijación (18) , estando dispuestos los dos órganos a una y otra parte del eje (11) de la citada bisagra, atravesando el citado segundo órgano de fijación (18) una placa de apoyo del citado nudillo fijo (12; 12’)

para apretarle contra la citada superficie de apoyo (14) .

3. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el citado segundo órgano de fijación coopera con un agujero fileteado (19) formado en la citada placa de apoyo del citado nudillo fijo (12) de una bisagra de referencia (10) .

4. Dispositivo de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque comprende una brida (22) móvil entre una posición inactiva y una posición activa para ser llevada a su posición inactiva o a su posición activa cuando la citada superficie de apoyo (14) recibe, respectivamente, una bisagra de referencia (10) o una bisagra de serie (20)

cooperando la citada brida (22) con el citado segundo órgano de fijación (18) para apretar el citado nudillo fijo (12’)

de la citada bisagra de serie (20) contra la citada superficie de apoyo (14) .

5. Utilización del dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones precedentes para el control tridimensional de un elemento de carrocería del grupo constituido por: un capó del compartimiento del motor, una puerta de habitáculo de vehículo automóvil, un portón trasero o un techo corredizo de un vehículo de este tipo.

6. Procedimiento de puesta en práctica del dispositivo de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizado por las etapas siguientes:

a) se fija la citada pieza de articulación, de referencia (10) o de serie (20) , al citado elemento de carrocería (1) ,

b) se deposita el citado elemento (1) así equipado sobre el citado dispositivo de control,

c) se fija el citado elemento de carrocería (1) a los citados medios de recepción (42) del citado dispositivo de control, y

d) se procede a la citada medición de la posición de al menos un punto del citado elemento (1) .

7. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado porque las fijaciones de la citada pieza de articulación (10; 20) al citado elemento de carrocería (1) y a los citados medios de recepción (42) del citado dispositivo de control se hacen bajo esfuerzos de apriete predeterminados.

8. Procedimiento de acuerdo con una cualquiera de las reivindicaciones 6 o 7, caracterizado porque se procede a las citadas mediciones en un elemento de carrocería (1) equipado con una pieza de articulación de referencia (10) , o de una pieza de articulación de serie (20) , y se comparan los resultados de las mediciones para evaluar la influencia de la substitución de una pieza de un tipo por una pieza del otro tipo.

9. Procedimiento de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizado porque se procede también a controles tridimensionales de la geometría de un elemento de carrocería (1) montado en un vehículo automóvil por medio de al menos una pieza de articulación de serie (20) o de al menos una pieza de articulación de referencia (10) para establecer mediciones de comparación.