CONTROL DEL CALENTAMIENTO DEL CATALIZADOR PARA UN MOTOR DIESEL.
Un motor diesel (10), que comprende: una cámara de combustión (1-4);
un dispositivo de inyección de combustible (14) para inyectar combustible en la cámara de combustión (1-4); un catalizador (40) para purificar los gases de escape procedentes de la cámara de combustión (1-4); y un controlador (30) para controlar la pluralidad de dispositivos del motor diesel (10) incluyendo el dispositivo de inyección de combustible (6), en el que el controlador (30) está configurado para ejecutar la operación en un primer modo de calentamiento en un periodo de calentamiento previo (t0-t1) después del arranque del motor diesel (10), y para ejecutar la operación en un segundo modo de calentamiento en un periodo de calentamiento posterior (t1-t2) después del periodo de calentamiento previo, para así acelerar y mantener la activación del catalizador (40), estando configurado el segundo modo de calentamiento para proporcionar un flujo de gas de escape menor que el primer modo de calentamiento y el modo de operación normal, ejecutándose el modo de operación normal después del periodo de calentamiento posterior, caracterizado porque el primer modo de calentamiento está configurado para proporcionar más energía al catalizador (40) con los gases de escape que el modo de operación normal del motor diesel; y el segundo modo de calentamiento está configurado para proporcionar gases de escape con una temperatura más alta al catalizador (40) con respecto al modo de operación normal, en el que el controlador (30) está configurado para ejecutar en el primer modo de calentamiento: (i) el control del dispositivo de inyección de combustible (14), de forma tal que la inyección de combustible se subdivida en la inyección piloto y la inyección principal; (ii) la configuración de una proporción de la carga de inyección para la inyección piloto con un nivel más alto que en la proporción de la carga de inyección para la inyección piloto en el modo de operación normal; y (iii) el retardo de una sincronización de tiempos de inyección para la inyección principal con respecto a una sincronización de inyección para la inyección principal en el modo de operación normal.
Tipo: Resumen de patente/invención.
Solicitante: TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 1, TOYOTA-CHO,TOYOTA-SHI , AICHI 471-8571.
Inventor/es: SASAKI, SHIZUO, DR., YOSHIZAKI, KOUJI, KOBAYASHI, NOBUKI, HASHIMOTO, YOSHIKI.
Fecha de Publicación: .
Fecha Concesión Europea: 12 de Julio de 2006.
Clasificación Internacional de Patentes:
- F02D41/02 MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA. › F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION. › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad). › Disposiciones de los circuitos para producir señales de control.
Clasificación PCT:
- F02D41/02 F02D 41/00 […] › Disposiciones de los circuitos para producir señales de control.
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