VEHICULO ELECTRICO CON UNA ESTRUCTURA DE DRENAJE EQUIPADO CON UNA PILA DE COMBUSTIBLE.

Un vehículo eléctrico de pila de carburante (31) provisto de una pila de carburante (51) adaptada para generar potencia eléctrica reaccionando hidrógeno y oxígeno,

un cilindro de hidrógeno (52) adaptado para suministrar hidrógeno gaseoso a la pila de carburante (51), y una estructura de drenaje incluyendo un tubo de drenaje (81) adaptado para drenar agua y un imbornal (79) dispuesto en el tubo de drenaje (81) y abierto hacia el lado de la carrocería de vehículo, donde:

una válvula de control (82) que se abre o cierra en un tiempo predeterminado está dispuesta en el tubo de drenaje (81),

caracterizado porque se ha previsto un depósito de almacenamiento (56) adaptado para almacenar gas emitido por la pila de carburante (51) y agua generada, donde un tubo de escape corto (78) adaptado para expulsar gas y agua generada sale del depósito de almacenamiento (56), y el tubo de drenaje se bifurca de una parte intermedia del tubo de escape corto

Vehículo eléctrico con una estructura de drenaje equipado con una pila de combustible.

La presente invención se refiere a un vehículo eléctrico de pila de carburante con una estructura de drenaje para expulsar agua generada de una pila de carburante.

Hasta ahora, existe un vehículo eléctrico de pila de carburante para mover un motor para mover el vehículo en base a la potencia eléctrica suministrada por una pila de carburante donde el agua generada es expulsada hacia el lado de la carrocería de modo que el agua generada por la pila de carburante apenas salpique a una rueda motriz (por ejemplo, consúltese JP-A número 313056/2001). En este vehículo, el agua generada se almacena en un depósito de agua y la cantidad de agua que rebosa del depósito de agua es expulsada de la carrocería juntamente con los gases de escape.

También se conoce un vehículo de pila de carburante por el documento US 2003 0068543.

En dicha constitución de tipo convencional, a menudo, cuando la cantidad almacenada en el depósito de agua excede de la capacidad del depósito, se efectúa drenaje; sin embargo, para un drenaje controlado, es deseable una mejora de este punto.

Mientras tanto, considerando un caso en que el gas suministrado a una pila de carburante está a alta presión en cierta medida, es deseable una estructura en la que el gas emitido por la pila de carburante y el agua generada por la pila de carburante se almacenan en un depósito de almacenamiento, los gases de emisión son expulsados al aire mediante un silenciador y otros después de aplicar un proceso de dilución, y solamente se expulsa individualmente el agua generada.

Entonces, la invención proporciona un vehículo eléctrico de pila de carburante con las características de la reivindicación 1 y un método según la reivindicación 4 donde los gases emitidos por una pila de carburante son expulsados al aire mediante un silenciador y el agua generada de la pila de carburante puede ser expulsada moderadamente.

Según la configuración, un tubo de escape provisto de un silenciador sale del depósito de almacenamiento por separado del tubo de drenaje, los gases de escape en el depósito de almacenamiento son emitidos al aire usando el tubo de escape y solamente el agua generada en el depósito de almacenamiento puede ser expulsada usando el tubo de drenaje y en un tiempo predeterminado (por ejemplo, cada tiempo predeterminado).

En el caso de que dicho vehículo eléctrico de pila de carburante esté configurado como un vehículo del tipo de silla de montar de una motocicleta y otros, el agua generada expulsada apenas salpica al pie de un ocupante como en la invención según la reivindicación 2 porque el drenaje se realiza detrás de la posición del pie normalmente situado delante de la posición de un asiento si el imbornal está situado detrás de la posición del asiento del vehículo.

Además, entonces, en el caso de que se disponga un soporte lateral (por ejemplo, un soporte lateral 38 en la realización) para soportar la carrocería en un estado inclinado en un lado y el imbornal se coloque en el lado en el que se dispone el soporte lateral como en la invención según la reivindicación 3, el agua generada en el tubo de drenaje también es expulsada fácilmente del imbornal cuando la carrocería es soportada por el soporte lateral en el estado inclinado mientras el vehículo está parado.

Según la invención descrita en la reivindicación 1, los gases que salen de la pila de carburante pueden ser expulsados al aire mediante el silenciador y el agua generada de la pila de carburante puede ser expulsada moderada- mente.

Según la invención descrita en la reivindicación 2, se puede evitar que el agua generada expulsada salpique al pie de un ocupante.

Según la invención descrita en la reivindicación 3, se puede mejorar la drenabilidad cuando el vehículo está parado.

Con referencia a los dibujos, a continuación se describirá una realización de la invención.

La figura 1 es una vista lateral izquierda que representa un vehículo eléctrico de pila de combustible (una motocicleta) equivalente a una realización de la invención.

La figura 2 es una vista lateral derecha que representa el vehículo eléctrico de pila de combustible.

La figura 3 es una vista inferior que representa el vehículo eléctrico de pila de combustible.

La figura 4 es un diagrama de bloques que representa una parte principal de un sistema de pila de combustible en el vehículo eléctrico de pila de combustible.

La figura 5 es una vista ampliada que representa una parte principal de la figura 1.

La figura 6 es una vista lateral derecha que representa elementos de admisión/escape en el vehículo eléctrico de pila de combustible.

La figura 7 es una vista superior que representa los elementos de admisión/escape.

La figura 8 es una vista lateral izquierda que representa un estado en el que un motorista está montado en el vehículo eléctrico de pila de combustible.

La figura 9 es una vista ampliada que representa una parte principal de la figura 3.

Y la figura 10 representa una vista posterior del vehículo eléctrico de pila de combustible.

Una dirección tal como hacia delante, hacia atrás, hacia la derecha y hacia la izquierda en la descripción siguiente será la misma que una dirección en un vehículo a no ser que se haga una descripción especial. Una flecha FR en el dibujo indica la parte delantera del vehículo, una flecha LH indica la izquierda del vehículo, y una flecha ARRIBA indica el lado superior del vehículo.

Una motocicleta 1 representada en las figuras 1 a 3 es un vehículo eléctrico de pila de combustible movido por un motor que mueve el vehículo en base a la potencia eléctrica suministrada por una pila de combustible 51 montada sustancialmente en el centro de la carrocería. La motocicleta 1 también es un vehículo tipo scooter provisto de una parte de piso bajo (a continuación se denomina simplemente una parte de suelo) 3, la pila de combustible paralelepípeda rectangular 51 está dispuesta cerca de la parte de suelo 3, y el motor 31 como el denominado motor en rueda está dispuesto dentro de una rueda trasera 32 que es una rueda motriz de la motocicleta 1. El motor 31 está provisto del cuerpo del motor y un mecanismo de deceleración en una caja 31a se ha formado como una unidad integrada, y está unido en la rueda por el lado izquierdo, por ejemplo, en un estado en el que su eje de salida está dispuesto coaxialmente con un eje 32a de la rueda trasera.

Una rueda delantera 11 de la motocicleta 1 es soportada por los extremos inferiores de un par de horquillas delanteras derecha e izquierda 12 y el lado superior de cada horquilla delantera 12 es soportado por un tubo delantero 5 en el extremo delantero de un bastidor de carrocería 4 mediante un vástago de dirección 13 de modo que la horquilla delantera se pueda dirigir. Un manillar 14 está unido al extremo superior del vástago de dirección 13, una empuñadura de acelerador 15 está dispuesta en una empuñadura derecha del manillar 14, y una palanca de freno trasero 16 y una palanca de freno delantero 17 están dispuestos en la parte delantera de las empuñaduras izquierda y derecha.

Una chapa de pivote 8 que se extiende en una dirección vertical de la carrocería, se ha dispuesto en la parte trasera del bastidor de carrocería 4, y el extremo delantero de un brazo basculante trasero 21 es soportado mediante un pivote 9 por una parte ligeramente inferior de una parte intermedia de la chapa de pivote 8 de modo que el lado del extremo trasero se pueda bascular verticalmente. Un cuerpo de brazo izquierdo 23 del brazo basculante trasero 21 se extiende hacia arriba al extremo delantero del motor 31 y soporta la caja 31a del motor 31, mientras que un cuerpo de brazo derecho 24 se extiende hacia arriba a una posición central de la rueda trasera 32 y soporta el eje 32a de la rueda trasera. Una unidad de motor 20 como una unidad basculante de la motocicleta 1 (en otros términos, como un bastidor trasero para soportar la rueda trasera 32 de modo que la rueda trasera se pueda bascular), está formada principalmente por dicho brazo basculante trasero 21 y el motor 31.

Un amortiguador trasero 33 que se extiende longitudinalmente, está dispuesto debajo del bastidor de carrocería 4 y debajo de la pila de combustible 51. El extremo trasero del amortiguador trasero 33 está acoplado a una parte inferior del bastidor de carrocería...

1. Un vehículo eléctrico de pila de carburante (31) provisto de una pila de carburante (51) adaptada para generar potencia eléctrica reaccionando hidrógeno y oxígeno, un cilindro de hidrógeno (52) adaptado para suministrar hidrógeno gaseoso a la pila de carburante (51), y una estructura de drenaje incluyendo un tubo de drenaje (81) adaptado para drenar agua y un imbornal (79) dispuesto en el tubo de drenaje (81) y abierto hacia el lado de la carrocería de vehículo, donde:

una válvula de control (82) que se abre o cierra en un tiempo predeterminado está dispuesta en el tubo de dre- naje (81),

caracterizado porque se ha previsto un depósito de almacenamiento (56) adaptado para almacenar gas emitido por la pila de carburante (51) y agua generada, donde un tubo de escape corto (78) adaptado para expulsar gas y agua generada sale del depósito de almacenamiento (56), y el tubo de drenaje se bifurca de una parte intermedia del tubo de escape corto.

2. El vehículo eléctrico de pila de carburante (31) según la reivindicación 1, donde:

el imbornal (79) está situado en la parte trasera de la posición de un asiento (41) del vehículo (31).

3. El vehículo eléctrico de pila de carburante (31) según la reivindicación 1 o 2, incluyendo:

un soporte lateral (38) para soportar la carrocería en un estado inclinado en un lado, donde:

el imbornal (79) se dispone en el lado en el que se coloca el soporte lateral (38).

4. Método para drenar una pila de carburante (51), incluyendo los pasos:

almacenar en un depósito de almacenamiento el gas emitido de la pila de carburante (51) y agua generada en la pila de carburante (51),

drenar agua del depósito de almacenamiento (56) mediante un tubo de drenaje (81), un imbornal (79) dispuesto en el tubo de drenaje (81) y abierto hacia el lado de una carrocería de vehículo y una válvula de control (82) que se abre o cierra en un tiempo predeterminado y está dispuesta en el tubo de drenaje (81), donde la válvula de control (82) está cerrada en un tiempo normal permitiendo por ello solamente el flujo de gases de escape y se abre en un tiempo predeterminado permitiendo por ello el flujo de gases de escape y drenando agua generada.