Una motocicleta (1) de tipo scooter que comprende:

una columna de dirección (71) soportada rotativamente por un tubo delantero (62) que constituye el chasis (61) de la carrocería del vehículo;

un manillar (36) fijado al eje (71) de la columna de la dirección para que gire integralmente con la columna de dirección (71);

una plataforma (75) para los pies dispuesta entre el manillar (36) y el asiento (76) del conductor para alojar los pies del conductor;

un componente eléctrico (34) del manillar provisto en el manillar (36) y conectado eléctricamente a un componente eléctrico (21, 51, 82, 83) de la carrocería provisto en la carrocería del vehículo a través de un cable armado (81); y

un elemento (11) de cubierta de la parte frontal que aloja el tubo delantero (62) y el cable armado (81) en el mismo,

caracterizada porque el elemento de cubierta de la parte frontal está fijado al manillar (36) para que gire con el mismo

Motocicleta de tipo scooter.

Campo de la técnica

La presente invención se refiere a una motocicleta de tipo scooter que tiene un elemento de cubierta, para cubrir la carrocería del vehículo, que constituye la apariencia exterior de la carrocería del vehículo.

Antecedentes de la técnica

En la publicación de patente número JP-A-2000-6872 se describe un ejemplo de este tipo de motocicleta. En la motocicleta descrita en esta referencia, hay formado un elemento de cubierta de la carrocería del vehículo que constituye una apariencia exterior de la carrocería del vehículo. El elemento de cubierta de la carrocería del vehículo incluye una cubierta superior fijada al manillar de modo que gire junto al mismo y una cubierta de la parte frontal fijada a la carrocería del vehículo de manera que constituya la apariencia exterior de una parte frontal de la carrocería del vehículo.

Adicionalmente, en el manillar está dispuesto un interruptor de mando (un componente eléctrico del manillar) dispuesto en una respectiva parte de la carrocería del vehículo para hacer funcionar un componente eléctrico de la carrocería, y el interruptor de funcionamiento está conectado eléctricamente a unos componentes de la instalación del vehículo a través de un cable armado. En otras palabras, un extremo del cable armado está fijado para girar junto con el manillar, y el otro extremo del cable armado está fijado a la carrocería del vehículo.

Sin embargo, de acuerdo con las motocicletas convencionales, dado que el cable armado también está dispuesto en la cercanía del eje de la columna de la dirección en una parte de unión en la que la cubierta superior está conectada a la cubierta de la parte frontal, es necesario evitar que el cable armado se enganche en la parte de unión y se meta entre la cubierta superior y la cubierta de la parte frontal, y evitar que el cable armado se vea sometido a una fuerza excesiva cuando el vehículo cambia de dirección. En consecuencia, la estructura se complica y aumenta el tamaño del vehículo en la dirección anteroposterior. Por lo tanto, es necesario asegurar una holgura suficiente.

Sin embargo, cuando aumenta el tamaño del vehículo en su parte frontal y trasera, disminuye el espacio para el piloto en la motocicleta en el cual el piloto monta en el vehículo con las piernas juntas, alterando por lo tanto una conducción cómoda del piloto.

En consecuencia, es un objetivo de la invención proporcionar una motocicleta que tenga un elemento de cubierta de la carrocería del vehículo capaz de disponer un cable armado de un componente eléctrico auxiliar del manillar sin disminuir el espacio para el piloto.

El documento FR 2780018 describe una motocicleta de tipo scooter de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Resumen de la invención

De acuerdo con la presente invención se proporciona una motocicleta de tipo scooter que comprende: una columna de dirección soportada rotativamente por un tubo delantero que constituye el chasis del vehículo; una barra de manillar fijada a la columna de dirección para girar integralmente con la columna de dirección; una plataforma para los pies dispuesta entre el manillar y el asiento del conductor para alojar los pies del conductor; un componente eléctrico auxiliar del manillar provisto en el manillar y conectado eléctricamente a través de un cable armado a un componente eléctrico auxiliar de la carrocería provisto en la carrocería del vehículo; y un elemento de cubierta de la parte frontal que aloja el tubo delantero y el cable armado en el mismo, en la cual el elemento de cubierta de la parte frontal está fijado a la barra de manillar para girar con la misma.

Preferiblemente, el elemento de cubierta de la parte frontal está constituido por una parte de cubierta del lado frontal y una parte de cubierta del lado posterior.

Preferiblemente, cuando se mira desde encima de una línea de prolongación del eje central de la columna de dirección, el elemento de cubierta de la parte frontal cubre al menos una porción de una parte superior del tubo delantero.

Preferiblemente, la barra del manillar está dispuesta en una posición superior al extremo superior del elemento de cubierta de la parte frontal.

Preferiblemente, el tubo delantero está dispuesto en el chasis del vehículo de modo que la parte inferior de la columna de dirección queda dispuesta más allá de la parte superior de la columna de dirección con respecto al vehículo, y el elemento de cubierta de la parte frontal está formado de tal manera que el tamaño del vehículo en dirección anteroposterior en el lado extremo superior de la columna de dirección es menor que el tamaño del vehículo en dirección anteroposterior en el lado extremo inferior de la columna de dirección.

Preferiblemente, el elemento de cubierta de la parte frontal está formado de manera que la distancia en dirección horizontal entre un borde posterior de la cubierta de la carrocería del vehículo y el extremo superior de la columna de dirección es menor que la distancia en dirección horizontal entre un borde posterior del elemento de la cubierta de la carrocería del vehículo y el extremo inferior de la columna de dirección.

Preferiblemente, el vehículo incluye adicionalmente una pareja de barras de horquilla frontales que soportan una rueda delantera, y el tamaño del elemento de cubierta en dirección transversal al vehículo es sustancialmente igual a la distancia entre los bordes externos de la pareja de barras de horquilla.

Preferiblemente, el vehículo incluye adicionalmente una abrazadera inferior que sujeta por fijación las barras de horquilla frontales y que está fijada al extremo inferior de la columna de dirección, y el elemento de cubierta de la parte frontal cubre la parte superior de la abrazadera inferior.

Preferiblemente, el vehículo incluye adicionalmente un elemento de fijación del manillar dispuesto en el extremo superior de la columna de dirección y fijado a la columna de dirección, un manillar constituido por la barra del manillar fijada al elemento de fijación del manillar, una abrazadera inferior fijada al extremo inferior de la columna de dirección, y un bastidor auxiliar cuyo extremo superior está fijado al manillar y cuyo extremo inferior está fijado a la abrazadera inferior, en el cual el elemento de cubierta de la parte frontal está fijado al bastidor auxiliar y soportado de manera que pueda girar junto con el manillar.

Preferiblemente, el componente eléctrico auxiliar de la carrocería del vehículo está dispuesto en una parte interior del elemento de cubierta de la parte frontal junto al cable armado que se extiende desde el componente eléctrico auxiliar de la carrocería del vehículo.

Preferiblemente, el componente eléctrico auxiliar de la carrocería del vehículo comprende un interruptor principal, y el interruptor principal está dispuesto a la derecha de la columna de dirección con respecto al vehículo.

Preferiblemente, el tubo delantero está dispuesto en la carrocería del vehículo de manera que el extremo inferior de la columna de dirección esté situado por delante del extremo superior de la columna de dirección con respecto al vehículo, el componente eléctrico auxiliar de la carrocería del vehículo es un interruptor principal, y el interruptor principal está dispuesto en una posición inferior al manillar.

Preferiblemente, visto desde encima del vehículo, el interruptor principal está dispuesto de manera que al menos una porción del mismo esté situada por delante del borde posterior de la barra del manillar con respecto al vehículo.

Preferiblemente, visto por encima de una línea de prolongación del eje central de la columna de dirección, el interruptor principal está dispuesto de manera que al menos una porción del interruptor principal esté situada por delante del borde posterior de la barra del manillar.

Preferiblemente, el componente eléctrico auxiliar de la carrocería del vehículo es un interruptor principal, y el interruptor principal está dispuesto en una posición superior, o en una parte más baja, que una parte de fijación por la que el elemento de fijación del manillar está fijado a la columna de dirección.

Preferiblemente, el componente eléctrico auxiliar de la carrocería del vehículo es un interruptor principal, y una parte de accionamiento del interruptor principal está dispuesta con un ángulo predeterminado con respecto al eje central de la columna de dirección.