Estructura para la fijación de un sensor de gases de escape.
(05/10/2018) Una estructura en una cabeza de cilindro de un motor de combustión interna para la fijación de un sensor de gases de escape, en donde se ha proporcionado un puerto de escape entre un puerto de salida y una porción de fijación de un tubo de escape, siendo el puerto de salida una entrada corriente arriba al puerto de escape , siendo la porción de fijación del tubo de escape una salida del puerto de escape,
caracterizada porque se ha proporcionado una ranura de recogida de gases de escape que se extiende en una dirección de flujo de un gas de escape, en una pared interna del puerto de escape , habiéndose proporcionado la ranura de recogida de gases de escape en una superficie de pared interior del lado interno del puerto de escape curvo, y estando el sensor de gases de escape fijado a la misma,…
Transmisión continuamente variable de correa en V para vehículo de tipo montura de sillín.
(18/10/2017) Una transmisión continuamente variable de correa en V para un vehículo de tipo montura de sillín en la que:
una polea accionadora que está apoyada giratoriamente en un árbol accionador dirigido a una dirección de la anchura del vehículo, una polea accionada que está apoyada giratoriamente en un árbol accionado dispuesto en paralelo al árbol accionador , una correa en V que está enrollada entre la polea accionadora y la polea accionada , y un embrague centrífugo que está apoyado giratoriamente en el árbol accionado y que transmite potencia desde la polea accionada a un lado de una rueda trasera, están almacenados en una cámara de transmisión de correa formada dentro por una caja de transmisión y una cubierta de caja de transmisión para cubrir la caja de transmisión desde un lado exterior en la dirección…
Sistema de transmisión continuamente variable de correa en V para vehículo de tipo de montura a horcajadas.
(31/08/2016) Un sistema de transmisión continuamente variable de correa en V para un vehículo de tipo de montura a horcajadas que comprende:
una caja de transmisión;
una cubierta de caja de transmisión para cubrir la caja de transmisión desde el exterior en la dirección de la anchura del vehículo;
una cámara de transmisión de correa formada en un área interna entre la caja de transmisión y la cubierta de caja de transmisión;
una polea de accionamiento soportada de manera pivotante en un árbol de accionamiento que se extiende en la dirección de la anchura del vehículo;
una polea accionada soportada de manera pivotante en un árbol accionado que está dispuesto en paralelo con el árbol de accionamiento;
una correa en V envuelta alrededor de la polea de accionamiento…
Unidad de potencia para un vehículo pequeño.
(27/01/2016) Unidad de potencia para un vehículo pequeño, que comprende:
una cámara de engranajes que está formada dentro de una caja de engranajes unida al cuerpo de motor incluyendo un cárter con una cámara de cigüeñal formada en el mismo y está aislada de la cámara de cigüeñal, y
un mecanismo de engranaje que tiene un engranaje impulsor al que se transmite potencia desde un cigüeñal soportado de manera giratoria en el cárter , un engranaje final montado en un eje de un rueda motriz (WR), y engranajes contrarios dispuestos entre el engranaje final y el engranaje impulsor y está contenido dentro de la cámara de engranajes;
en la que:
un eje geométrico…
Unidad de potencia para vehículo pequeño.
(20/05/2015) Una unidad de potencia para un vehículo pequeño, en la que:
una cámara de transmisión está formada dentro de una carcasa de transmisión conectada a un cárter de un cuerpo de motor y extendida a una parte lateral de una rueda trasera (WR),
una transmisión variable continua de tipo correa (52A, 52B) dispuesta entre un cigüeñal soportado rotatoriamente por el cárter y un árbol de transmisión trabado y conectado a un eje de la rueda trasera (WR), y soportado rotatoriamente por la carcasa de transmisión está almacenada en la cámara de transmisión ,
una primera parte de soporte de árbol , a través de la que el cigüeñal penetra rotatoriamente, está dispuesta en el cárter ,
una segunda parte de soporte de árbol , a través de la que el árbol de transmisión penetra rotatoriamente, está dispuesta…
Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta.
(24/09/2014) Estructura de caja de transmisión en unidad de potencia para vehículo tipo motocicleta cuyo objetivo es evitar la interferencia con un embrague centrífugo, para lo cual comprende básicamente un cuerpo principal de caja de transmisión , una cubierta de caja de transmisión conectada al cuerpo principal de caja de transmisión para cerrar su extremo abierto y formar una cámara de transmisión y que comprende en su superficie interior una pluralidad de nervaduras radiales en voladizo que se extienden radialmente desde una sección circular (41a) enfrentada al extremo del eje de transmisión más próximo a la cubierta de caja de transmisión y una primera nervadura anular y una segunda nervadura anular en voladizo de forma que la segunda nervadura anular rodea la primera nervadura anular , uniéndose ambas de forma circunferencial a través de una…
Estructura de unidad de potencia para vehículo híbrido.
(22/02/2013) Una unidad de potencia para un vehículo híbrido, incluyendo:
un motor ;
un primer motor eléctrico (21 a) conectado a un cigüeñal del motor y que funciona como un motor dearranque y un generador eléctrico;
un dispositivo de transmisión de potencia , transmitiendo dicho dispositivo de transmisión de potencia fuerzarotacional del cigüeñal a un lado de rueda motriz;
un eje de accionamiento conectado a un lado accionado del dispositivo de transmisión de potencia ytambién conectado a la rueda motriz (WR);
un segundo motor eléctrico (21b) conectado al eje de accionamiento y que funciona al menos como un motoreléctrico;
un dispositivo de enganche/desenganche de potencia , dispuesto…
MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA PARA VEHÍCULO.
(07/07/2011) Un motor de combustión interna para un vehículo, montado en dicho vehículo, incluyendo una culata de cilindro conectada a un cilindro y definiendo una cámara de combustión y una cámara de válvula , y un sistema de válvulas incluyendo un mecanismo de variación de característica de válvula (M) para controlar las características de operación de válvula de una válvula de motor compuesta de una válvula de admisión o una válvula de escape , estando dispuesto un accionador eléctrico de dicho mecanismo de variación de característica de válvula (M) en el exterior de dicha cámara de válvula , donde dicha culata de cilindro está provista, entre dicha cámara…
SISTEMA DE VALVULA PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.
(16/04/2009) Un sistema de válvulas para un motor de combustión interna (E), incluyendo un mecanismo de variación de características de válvula (M) que incluye una excéntrica de válvula soportada pivotantemente en un árbol de levas con el fin de abrir y cerrar una válvula de motor compuesta de una válvula de admisión o una válvula de escape , un soporte (60e, 60i) soportado pivotantemente en dicho árbol de levas , un mecanismo de control (M3) movido por un mecanismo de accionamiento (M2) con el fin de bascular dicho soporte (60e, 60i) alrededor de dicho árbol de levas , y un balancín soportado pivotantemente en dicho soporte (60e, 60i) y basculado por una excéntrica de accionamiento girada…
Secciones de la CIP Técnicas industriales diversas y transportes Mecánica, iluminación, calefacción, armamento y voladura
(01/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Clasificación: B62M23/02, F16F15/26.
Motocicleta con pedales Problemas a resolver: En una motocicleta con pedales en la que un cigüeñal que tiene al menos un par de pesos de manivela se soporta en un cárter de motor de un motor y un eje de pedales se soporta rotativamente en el cárter de motor, lograr una reducción de la vibración del cuadro de carrocería de vehículo debida a la vibración del motor, garantizar la sensación de rigidez al tiempo de accionar pedales, y formar el motor en forma compacta. Medios de solución: Un cuerpo principal de motor 33 incluyendo el cárter de motor 35 está unido rígidamente al cuadro de carrocería de vehículo, y un equilibrador 54 que tiene un contrapeso 54a dispuesto entre los pesos de manivela 45a de manera que se solape parcialmente con los pesos de manivela 45a según se ve en la dirección paralela al eje del cigüeñal 45, se contiene en el cárter de motor 35 de manera que sea capaz de rotación alrededor de un eje paralelo al cigüeñal 45 en unión con la rotación del cigüeñal 45.
