85 patentes, modelos y diseños de VOLVO LASTVAGNAR AB (pag. 2)

(04/06/2012) En un vehículo que comprende un sistema de transmisión automático mecánico y un sistema de antibloqueo de frenos , un procedimiento para el desacoplamiento selectivo del sistema de impulsión con respecto a la rueda del vehículo, que comprende: detectar, como mínimo, un estado de funcionamiento del vehículo ; detectar un estado del bloqueo de las ruedas del vehículo ; comunicar la estado de funcionamiento y el estado de bloqueo de las ruedas del vehículo a una unidad de control lógico; y se caracteriza por desacoplar el sistema de impulsión con respecto a las ruedas del vehículo cuando un primer estado de funcionamiento predeterminado del vehículo y un estado de bloqueo de las ruedas es comunicado por la unidad de control lógico , y manteniendo el acoplamiento del sistema de impulsión…

(30/05/2012) Procedimiento para la monitorización de un sistema de purificación de gases de escape para un motor de combustión interna , que comprende: - Un sistema de gases de escape que comprende una unidad de purificación de gases de escape - Un sistema de Inyección de Sustancia Post-Tratamiento (ATSIS) que incluye a) Un Inyector Post-Tratamiento (ATI) para la inyección de una sustancia hacia dentro del sistema de gases de escape, cuyo (ATI) está situado en el sistema de gases de escape, más arriba de dicha unidad de purificación de los gases de escape. b) Un conducto para suministrar la sustancia desde un depósito al ATI c) Un regulador de flujo para controlar el flujo en el conducto de la sustancia, desde el contenedor al ATI d) Un sensor de presión situado más abajo de dicho regulador de flujo e) Una Unidad de…

(16/05/2012) Procedimiento para el control de la posición de un embrague de disco automático , en cuyo procedimiento lafunción principal del embrague de disco consiste en transmitir fuerza motriz desde un motor de combustióninterna dispuesto en un vehículo a un eje de entrada de una caja de cambios escalonada dispuesta en elvehículo, siendo utilizado el procedimiento cuando la caja de cambios tiene una marcha de arranque conectada y elembrague está dispuesto en una primera posición (PosRF) para preparar el vehículo para su salida y, en el que endicha primera posición, el embrague transmite un par más pequeño, caracterizado porque, si el conductor delvehículo no requiere par de salida para el vehículo mediante la activación del control de gas dentro de untiempo predeterminado, dicho embrague será posicionado en una segunda posición…

(16/05/2012) Procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague en un vehículo que tiene una transmisión manual automatizada que comprende un embrague controlado electrónicamente , que incluye las siguientes fases: a1. Detección de por lo menos dos posiciones del pedal del freno separadas en el tiempo, b1. Realización de una diferenciación de las posiciones detectadas del pedal del freno , c1. Comparación del valor de la diferenciación resultante con un primer valor umbral previamente determinado, y d1. Control del embrague para que se desacople si el valor de la diferenciación representa una aplicación del pedal del freno más rápida que el primer valor umbral…

(18/04/2012) Método diagnóstico a bordo para un sistema de postratamiento de los gases de escape de un motor ,que comprende una unidad filtrante de partículas diesel con un filtro de partículas en el cual la carbonillapuede ser oxidada por NO2 y los componentes del gas de escape se desoxidan en una unidad reductora de óxidosde nitrógeno situada después de la unidad filtrante de partículas diesel , de modo que los gases de escapefluyen desde la unidad filtrante de partículas diesel hacia la unidad reductora de óxidos de nitrógeno ,caracterizado porque (a) se estima un contenido de NO2 antes de la unidad reductora de óxidos de nitrógeno ; (b) se mide al menos un contenido…

(21/03/2012) Dispositivo de control para adaptar la selección de marchas en un vehículo, cuyo vehículo comprende: un motor con un eje de salida del motor conectado a una transmisión mecánica automatizada con intermedio de un embrague ; un eje de salida de la transmisión conectado, como mínimo, a una rueda impulsada del vehículo; comprendiendo dicho dispositivo de control, dispositivos para registrar si un vehículo remolcado está conectado a dicho vehículo; y, como mínimo, una unidad de control para recibir la entrada de señales, incluyendo señales indicativas de dicha conexión de dicho vehículo remolcado, y para procesar dichas señales de acuerdo con normas lógicas programadas para enviar señales de salida de instrucción de selección de marchas a dicha transmisión para el cambio de las marchas, en el…

(07/03/2012) Procedimiento para comunicar instrucciones de cambio de marchas a una caja de cambios de una transmisión mecánica automática para un vehículo pesado, cuyo procedimiento comprende: indicar la velocidad acoplada en el momento; detectar una o varias peticiones de cambio de marcha de un selector de cambio de marchas; indicar la velocidad requerida en el momento; y retrasar la comunicación de la marcha requerida en el momento hasta que ha transcurrido un periodo predefinido de tiempo, caracterizado porque el periodo de tiempo predefinido es definido por el conductor del vehículo y que el conductor del vehículo ajusta el tiempo predefinido al accionar el selector de cambio de marchas mientras el motor del vehículo pesado no funciona y el encendido se encuentra en posición de marcha, hasta que se muestra en una pantalla el tiempo deseado.

(31/01/2012) Sistema de post-tratamiento de gases de escape que comprende - un filtro de partículas diesel dispuesto más abajo de un motor diesel - un catalizador de reducción catalítica selectiva dispuesto en comunicación de fluido con dicho filtro de partículas diesel , - un primer inyector para alimentar un agente reductor a los gases de escape, dispuesto más abajo de dicho filtro de partículas diesel y más arriba de dicho catalizador de reducción catalítica selectiva, caracterizado porque - por lo menos, se dispone un sensor NOX más abajo de dicho catalizador de reducción catalítica selectiva para proporcionar, como mínimo,…

(14/12/2011) Un método de desacoplamiento automático para una toma de fuerza dependiente de un embrague dispuesta en un vehículo, siendo dicha toma de fuerza accionada por un motor mediante un embrague maestro adaptado para efectuar un cambio entre acoplamiento y desacoplamiento de un cigüeñal del motor y un eje de entrada en una caja de cambios , comprendiendo además dicha caja de cambios un eje de salida alimentado por el eje de entrada , opcionalmente mediante un eje intermedio , y una toma de fuerza conectada al eje de entrada o al eje intermedio , dicho embrague maestro y dicha caja de cambios estando conectados y controlados por una unidad de control , estando el método caracterizado por el hecho de que cuando la unidad de control registra que: - el embrague maestro está…

(05/12/2011) Elemento estructural, tal como un panel, caracterizado porque es embutido con una forma modal (Φtotal) , es decir, con cualquiera de las modalidades de vibración estacionarias (Φn) de las que es capaz el elemento estructural, o una combinación de las mismas, es decir, una superposición de una serie de modalidades de vibración.

(05/09/2011) Método para la marcha automática con rueda libre de un vehículo, en el que el vehículo lleva dispuestos medios para la reducción de la velocidad, como mínimo, un motor , como mínimo, una rueda impulsada por el motor con intermedio de la caja de cambios automatizada con engranajes por etapas, un pedal del acelerador para regular el par motriz del motor, siendo activada automáticamente la marcha con rueda libre por la presencia de señales entrantes indicativas de que la velocidad del vehículo (v) y la posición del pedal del acelerador se encuentran dentro de un rango predeterminado de ángulo de basculación (α) del pedal del acelerador, que empieza a una…

(08/07/2011) Procedimiento para facilitar el arranque en subida de un vehículo a motor estacionario, caracterizado por las siguientes etapas: a) como mínimo se aplica un dispositivo de freno utilizando el pedal de freno, caracterizado por: b) una unidad de control estima la resistencia al desplazamiento del vehículo, c) la unidad de control determina la marcha de arranque, el par mínimo transmitido por el embrague y una velocidad mínima del motor a efectos de superar dicha resistencia al desplazamiento estimada, d) cuando el conductor libera el pedal de freno, la unidad de control mantiene el dispositivo de freno aplicado, de manera que el vehículo permanece estacionario, e) el conductor acciona el pedal del acelerador a una posición que corresponde, como mínimo,…

(08/06/2011) Método para detectar pérdidas en un sistema con cilindro de embrague en un vehículo que comprende una transmisión manual automática, en el que el sistema con cilindro de embrague comprende un cilindro de embrague provisto de un pistón reciprocable , cuya posición es detectada por un detector de posición e influenciada por la presurización de dicho cilindro al abrir o cerrar al menos una válvula de entrada de aire (V1, V2) y al abrir o cerrar al menos una válvula de salida de aire (V3, V4), y en el que el embrague está en una posición acoplada cuando no hay presión de aire en dicho cilindro, caracterizado por las etapas de: (i) cerrar dicha al menos una válvula de entrada (V1; V2) y al menos una válvula de salida (V3; V4) para aire comprimido; (ii) detectar una posición…

(06/06/2011) Un procedimiento de acoplamiento automático para una toma de fuerza dependiente del acoplamiento , toma de fuerza la cual es accionada por un motor , colocado en un vehículo, a través de un embrague de discos automático el cual a su vez está conectado a una caja de engranajes de desmultiplicación por etapas automática en la cual está colocado un árbol para el accionamiento de la toma de fuerza , por lo menos un conjunto de control para controlar la caja de engranajes , el embrague de discos y el motor , el procedimiento de acoplamiento estando caracterizado por las etapas de: - el conjunto de control registra a través del control , conectado al conjunto de control para controlar la toma de fuerza , que se requiere el acoplamiento de la toma de fuerza ; - el conjunto de control registra que la velocidad del vehículo es cero…

(19/05/2011) Procedimiento para la regulación de la velocidad de rotación de una toma de potencia no dependiente de un embrague, siendo impulsada la toma de potencia por un motor dispuesto en un vehículo y estando conectado el motor a una transmisión con cambio de marchas automatizada mediante un embrague automatizado del vehículo, estando dispuesta como mínimo una unidad de control en el vehículo para controlar el embrague del vehículo y el motor , controlando la unidad de control la velocidad de rotación del motor como función de la posición del primer control , caracterizado porque la velocidad de rotación del motor está regulada mediante un segundo control y porque el grado de acoplamiento del embrague del vehículo es regulado mediante un primer control cuando la toma de potencia está acoplada…

(19/05/2011) Vehículo a motor con embrague y transmisión automatizada entre el motor y las ruedas motrices del vehículo, que comprende medios de control para controlar el motor y para controlar la transmisión, de acuerdo con una posición seleccionada para un selector electrónico de velocidades , de manera que los medios de control co el selector de velocidad en su posición para cambio automático en el arranque o en circulación, selecciona una marcha que está determinada por una estrategia de selección de marchas almacenada en los medios de control, como función de varios parámetros facilitados a los medios de control, caracterizado porque los medios de control están adaptados para llevar a cabo, en primer lugar, un proceso de simulación…

(08/04/2011) Procedimiento para el ajuste de las características de cambio de velocidades de una trasmisión de un vehículo pesado , cuyo procedimiento comprende: hacer funcionar un vehículo pesado que está impulsado por un motor de combustión interna dotado de una transmisión manual automatizada y una salida de potencia , cuya salida de potencia , cuando se encuentra operativa, impone una carga que consume par al motor ; detectar el funcionamiento de la salida de potencia cuando el motor del vehículo se encuentra en una modalidad de potencia ; caracterizado porque se adapta, como mínimo, que tenga lugar un evento de cambio de marcha…

(04/03/2011) Procedimiento para producir un valor T que es representativo del par motor medio generado en un cigüeñal de un motor de combustión interna, que comprende las etapas de - producir un vector velocidad que incluye valores que son representativos de velocidades instantáneas del motor durante un periodo de muestreo, - determinar una velocidad media del motor n durante dicho periodo de muestreo a partir del vector velocidad, - determinar un valor PX, que es representativo de la contribución de la potencia del vector velocidad en la frecuencia x*n, donde x es un orden preseleccionado, - y producir un valor T que es representativo del par motor medio en el cigüeñal durante dicho periodo de muestreo, en el que T…

(04/03/2011) Sistema para recuperar energía residual de los gases de escape de un motor de combustión interna que comprende un acoplamiento hidrodinámico para transmitir par entre un impulsor de bomba accionado normalmente y un rotor de turbina accionado normalmente , ambos de cuyos rotores están provistos de unos respectivos conjuntos de álabes (12 y 14) que interactúan, y que permite que se transfiera energía cinética desde una unidad compuesta de turbo al motor de combustión interna, caracterizado por el hecho de que, cada álabe del impulsor de bomba está inclinado con su borde orientado al rotor de turbina en una dirección opuesta a la dirección normal de giro, y por el hecho de que cada álabe del rotor de turbina está inclinado con su borde orientado…

(04/03/2011) Un método para seleccionar una velocidad de arranque para un vehículo que comprende un motor , una transmisión mecánica automatizada y una toma de fuerza para maniobrar al menos un dispositivo de cuerpo sobre el vehículo, caracterizado por el hecho de que el método comprende las siguientes etapas: - Creación de una primera señal tras la activación de la toma de fuerza para la maniobrabilidad de al menos un dispositivo de cuerpo montado en el vehículo; - Control de forma automática de la estrategia de selección de velocidad de la transmisión para la selección de una macha de arranque predeterminada en dependencia de al menos dicha primera señal; - Mantenimiento…

(03/01/2011) Un procedimiento para controlar el desacoplamiento de un embrague automático en un vehículo , en el que la función fundamental del embrague es transmitir la fuerza motriz desde un motor de combustión interna instalado en el vehículo hasta un árbol de entrada de una trasmisión instalada en el vehículo y en el que la velocidad de giro del motor está controlada a través del control de la admisión de gases y en el que la disminución de un primer límite de la velocidad de giro del motor, en la cual el embrague se desacopla, se inicia en el momento de detectar que: - el vehículo está viajando en una pendiente hacia abajo; - un desplazamiento cero del control de la admisión de gases y; caracterizado porque - dicho primer límite de la velocidad de giro del motor se disminuye a una velocidad en la que un regulador de la velocidad en vacío del motor…

(22/07/2010) Un procedimiento para controlar el cambio de velocidades en un vehículo a motor cuando se arranca o durante el trayecto, comprendiendo las etapas de realizar continuamente simulaciones de ordenador de la futura conducción del vehículo, por lo menos en respuesta a la información sobre la pendiente de la carretera y la posición de abertura de la regulación , para un conjunto de diferentes planificaciones del cambio de velocidades que comprenden combinaciones de velocidades del motor cuando se cambia de velocidades y etapas de cambio y la selección de una planificación del cambio de velocidades a partir de dicho conjunto de planificaciones del cambio de velocidades el cual es óptimo con respecto al criterio seleccionado y en el que dicho conjunto de diferentes planificaciones del cambio de velocidades está caracterizado porque comprende planificaciones…

(01/07/2010) Método, en un vehículo con un motor de combustión , que tiene al menos una válvula de admisión y al menos una válvula de escape en cada cámara de combustión, al menos una de las cuales tiene distribución de válvula y/o alzado de válvula variables, para regular dicha distribución de válvula y/o alzado de válvula mientras se conduce el vehículo, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia del vehículo al desplazamiento hacia delante, se calcula el periodo de tiempo hasta una futura transición en el estado de funcionamiento del motor y unos reglajes necesarios de dichas distribución de válvula y/o alzados de válvula…

(24/06/2010) Método de diagnóstico para llevar a cabo durante el funcionamiento a bordo de un vehículo y para un catalizador de oxidación , para la oxidación de NO en NO2, dispuesto en un vehículo dotado de un motor de combustión interna , que durante su funcionamiento emite gases de escape hacia un sistema de post-tratamiento de gases de escape, comprendiendo, como mínimo, el mencionado catalizador de oxidación , un catalizador reductor de NOx y/o un filtro de partículas dispuesto más abajo de dicho catalizador de oxidación, de manera que se añade una cantidad predeterminada de un agente reductor al sistema de post-tratamiento de gases de escape durante, como mínimo, un intervalo de tiempo predeterminado, más arriba del catalizador de oxidación y porque uno de los contenidos de…

(25/05/2010) Método para controlar un motor a pistón de tipo diesel que comprende al menos una cámara de combustión formada por un cilindro y un pistón dispuesto de forma desplazable en cada cilindro, dicho pistón está conectado a un cigüeñal , un dispositivo de inyección diseñado para inyectar combustible directamente en dicha cámara de combustión, y un sistema turbo que comprende un turbo de baja presión y un turbo de alta presión dispuesto curso abajo de dicho turbo de baja presión , caracterizado por el hecho de que dichos turbo de baja presión y turbo de alta presión , tienen cada uno un rendimiento del mapa del turbo superior al 60%, y que el mecanismo de control de unas válvulas de intercambio de gases está configurado para proporcionar al menos un primer intervalo…

(04/05/2010) Procedimiento, en un motor de combustión sobrealimentado en un vehículo, durante el desplazamiento hacia adelante, de regulación de cambios geométricos en el sistema de sobrealimentación del motor que favorecen cambios en la presión de sobrealimentación del motor, caracterizado por el hecho de que se calcula la futura resistencia de la carretera del vehículo, por el hecho de que se estima el periodo de tiempo hasta una transición futura en el estado de funcionamiento del motor y por el hecho de que se hacen los cambios geométricos necesarios en el sistema de sobrealimentación del motor durante este periodo de tiempo para así optimizar la respuesta del motor cuando se presenta la transición

(22/04/2010) Motor de combustión interna del tipo a pistón que tiene un conducto de admisión para suministrar aire a cámaras de combustión del motor y un sistema de escape para extraer gases de escape de dichas cámaras de combustión, el sistema de escape comprende equipamiento para reducir las emisiones de escape dañinas para el medio ambiente del motor, el cual está previsto que funcione con carga variable a fin de impulsar un vehículo, el sistema de escape comprende una tubería de ramal controlada por una válvula y derivando al menos una parte de dicho equipamiento para reducir las emisiones de escape dañinas para el medio ambiente, que la válvula está controlada de forma que conduce el flujo…