(02/05/2018) Dispositivo de cambio para la transmisión sin acoplamiento mecánico de órdenes de cambio a una caja de cambios automática de un vehículo motorizado con al menos: una carcasa y/o un bastidor , con una palanca de selección para la selección manual de órdenes de cambio para la caja de cambios del vehículo motorizado en al menos un recorrido de cambio, pudiéndose guiar la palanca de selección manualmente en al menos 4 posiciones (P, R, N, D) con posibilidad de giro alrededor de al menos un eje de cambio , con dispositivos de transmisión para la transmisión de las órdenes de cambio sin acoplamiento mecánico a la caja…

(16/07/2014) Dispositivo de bloqueo de aparcamiento que comprende un primer brazo dispuesto sobre un dispositivo de accionamiento de cambio para moverse con al menos una porción del dispositivo de accionamiento de cambio entre al menos una primera posición y una segunda posición, un miembro de ménsula móvil entre al menos una primera posición y una segunda posición, en donde el miembro de ménsula está adaptado para accionar un dispositivo de acoplamiento a fin de impedir la rotación de un árbol de salida de una transmisión en la segunda posición, en donde el primer brazo y el miembro de ménsula están mecánicamente interconectados a través de un miembro de resorte , en donde, cuando el primer brazo está en la primera posición, el miembro de resorte está en una…

(02/04/2013) Dispositivo para el control de un bloqueo de aparcamiento para un vehículo motorizado, con un primer equipode mando y al menos una unidad de control , colocando la al menos una unidad de control el bloqueode aparcamiento en una posición desacoplada mediante la activación de un primer medio de ajuste eléctrico aldetectar un requerimiento de desbloqueo existente en el primer equipo de mando , caracterizado porque, al detectarun requerimiento de desenclavamiento existente en un segundo equipo de mando , la al menos una unidad decontrol coloca de manera redundante el bloqueo de aparcamiento en la posición desacoplada mediante laactivación de un segundo medio de ajuste eléctrico independiente del primer medio de ajuste eléctrico .

(25/05/2011) Instalación de activación para el cambio de una caja de cambios y para la activación de un freno de aparcamiento, con una consola de activación , sobre la que está alojada de forma móvil una palanca manual de activación en una zona de movimiento de cambio con al menos dos pasos de cambio, que se encuentran adyacentes entre sí, para el cambio de la caja de cambios y, además, en una zona de movimiento de aparcamiento para la activación del freno de aparcamiento, en la que la palanca manual de activación está acoplada con una instalación de transmisión de la fuerza de cambio para la transmisión de fuerza de cambio para el engranaje y a la palanca manual de…

(11/05/2010) Dispositivo de enclavamiento de una transmisión para vehículos que comprende una rueda de estacionamiento dentada unida a las ruedas motrices del vehículo por un elemento de la transmisión, y una clavija de enclavamiento pivotante que puede engranar entre dos dientes (9a) consecutivos de la rueda de estacionamiento para inmovilizar las ruedas motrices por medio de ésta, caracterizado porque el dentado de la rueda de estacionamiento está forjado en la masa de la corona del diferencial de la transmisión, la cual es distinta de la carcasa del diferencial y está fijada a esta última

(01/06/2006) Dispositivo para cambiar un medio mecánico de cambio entre un primer estado de cambio y al menos un segundo estado de cambio, especialmente para conectar y desconectar un freno de estacionamiento para una caja de cambios automática con - un elemento de ajuste acoplado con el medio de cambio para cambiar entre los estados de cambio, - un elemento de control que puede acoplarse con el elemento de ajuste, - un dispositivo de acoplamiento que puede accionarse a través de una señal eléctrica, por medio del cual el elemento de ajuste y el elemento de control pueden acoplarse entre sí, y está configurado de tal manera que…

(01/07/2003) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACION DE UN VEHICULO, ABARCANDO UN EQUIPO DE FRENADO DE OPERACION, UN EQUIPO DE FRENADO DE DETERMINACION Y UN ENGRANAJE AUTOMATICO, EN PARTICULAR DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE; DONDE EL EQUIPO DE FRENADO DE DETERMINACION ES ACTIVABLE POR MEDIO DE ACCIONAMIENTO A MANO O CON EL PIE DE UN EQUIPO Y EL ACCIONAMIENTO SE APLICA COMO UNA PRIMERA MAGNITUD DE ENTRADA A UN APARATO DE CONTROL; DONDE LA VELOCIDAD V{SUB,IST} DE DESPLAZAMIENTO ACTUAL SE MIDE DE FORMA CONTINUA Y DE MODO QUE SE APLICA COMO UNA SEGUNDA SEÑAL DE ENTRADA AL APARATO DE CONTROL; DONDE EL AJUSTE DEL PEDAL DE MARCHA ES DETERMINABLE…