INSTALACIÓN DE ACTIVACIÓN PARA EL CAMBIO DE UNA CAJA DE CAMBIOS Y PARA LA ACTIVACIÓN DE UN FRENO DE APARCAMIENTO.

Instalación de activación (1) para el cambio de una caja de cambios y para la activación de un freno de aparcamiento,

con una consola de activación (2), sobre la que está alojada de forma móvil una palanca manual de activación (9) en una zona de movimiento de cambio (13) con al menos dos pasos de cambio, que se encuentran adyacentes entre sí, para el cambio de la caja de cambios y, además, en una zona de movimiento de aparcamiento (14) para la activación del freno de aparcamiento, en la que la palanca manual de activación (9) está acoplada con una instalación de transmisión de la fuerza de cambio para la transmisión de fuerza de cambio para el engranaje y a la palanca manual de activación (9) está asociada una instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento para la transmisión de la fuerza de aparcamiento para el freno de aparcamiento y en la que está prevista una instalación de bloqueo desprendible para la fijación de la palanca manual de activación (9) o de la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento en al menos una posición de aparcamiento y en la que la palanca manual de activación (9) en la zona de movimiento de cambio (13) está desacoplada de la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento de tal forma que no se puede transmitir una fuerza de aparcamiento, y en la que la palanca manual de activación (9) en la zona de movimiento de aparcamiento (14) está desacoplada de la instalación de transmisión de la fuerza de cambio de tal forma que no se puede transmitir una fuerza de cambio, caracterizada porque la instalación de transmisión de la fuerza de cambio presenta al menos un elemento de transmisión de la fuerza de cambio y al menos un elemento de transmisión de fuerza selectora (22) y porque está prevista una instalación de acoplamiento de la fuerza selectora (26), por medio de la cual el elemento de transmisión de la fuerza selectora (22) se puede acoplar con la palanca manual de activación (9) y se puede desacoplar o se desacopla para su movimiento a la o en la zona de movimiento de aparcamiento (14)

La invención se refiere a una instalación de activación para el cambio de una caja de cambios y para la activación de un freno de aparcamiento de acuerdo con el preámbulo de la reivindicación 1.

Los automóviles, que están homologados para la circulación por carreteras públicas, es decir, en particular turismos y camiones, tienen, además del freno de funcionamiento accionado por medio de un pedal, un freno de aparcamiento, a través del cual se puede activar la instalación de freno independientemente del freno de funcionamiento con objeto del bloqueo del vehículo parado. Muchas veces el freno de aparcamiento está configurado, por decirlo así, como freno de mano, en el que el freno de aparcamiento es activado a través de una palanca de aparcamiento que se activa con la mano. En este caso, a la palanca de aparcamiento está asociada una instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento para la transmisión de fuerza de aparcamiento para el freno de aparcamiento, estando prevista una instalación de bloqueo desprendible para la fijación de la palanca de aparcamiento o de la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento en al menos una posición de aparcamiento, la mayoría de las veces en forma de una instalación de retención del tipo de trinquete. La instalación de bloqueo se puede soltar entonces para la liberación del freno de aparcamiento a través de la activación de un botón correspondiente.

La palanca de aparcamiento se dispone habitualmente sobre el túnel central colocada entre los asientos delanteros y detrás de la palanca de cambios, de manera que es accesible cómodamente. En general, la palanca de cambios y la palanca de aparcamiento están montadas sobre consolas separadas. No obstante, en el estado de la técnica se conocen también formas de realización, en las que junto a la palanca de aparcamiento está dispuesta también la palanca de cambios prevista para un cambio manual sobre una consola de activación común. La palanca de cambios se puede mover dentro de una zona de movimiento de cambio para el cambio de las marchas de la caja de cambios independientemente de la palanca de aparcamiento. La palanca de aparcamiento tiene una zona de movimiento de aparcamiento propia para la activación del freno de aparcamiento.

La instalación de activación combinada descrita anteriormente tiene, a pesar de la disposición de las dos palancas sobre una consola de activación, el inconveniente de que es costosa de fabricar y tiene una necesidad de espacio considerable sobre el túnel central del vehículo, de manera que el túnel central apenas ofrece espacio para otras instalaciones, por ejemplo porta-copas, cenicero o similares.

Además, se conocen para tractores de jardín para un freno de accionamiento unas instalaciones de activación, en las que a través de una única palanca manual de activación tanto se conecta y desconecta la transmisión de fuerza desde el motor hacia las ruedas de accionamiento como también se puede bloquear el pedal del freno de funcionamiento en la posición de frenado, para asegurar el vehículo en el estado parado (ver el documento US

5.096.032 A). Sin embargo, tal instalación de activación no es admisible para automóviles del tipo mencionado anteriormente, porque no existe la independencia del freno de accionamiento y del freno de aparcamiento.

Para reducir la necesidad de espacio, se conoce agrupan la palanca de cambios y la palanca de aparcamiento en una única palanca manual de activación, que es móvil tanto en una zona de movimiento de cambio como también en una zona de movimiento de aparcamiento, estando desacoplada la palanca de activación en la zona de movimiento de cambio de la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento de tal forma que no se puede transmitir una fuerza de aparcamiento y de manera que la palanca manual de activación en la zona de movimiento de aparcamiento está desacoplada o se puede desacoplar de la instalación de transmisión de la fuerza de cambio de tal forma que no se puede transmitir una fuerza de cambio. Tales instalaciones de activación se conocen en diferentes formas de realización, por ejemplo, a partir de los documentos US 3.987.879 A1, DE 32 03 653 A1, US 1.908.907 A1, US 4.089.394 A1 y FR 2 587 944 A1. En estas instalaciones de activación es un inconveniente que están configuradas cinemáticamente de tal forma que el freno de aparcamiento se suelta cuando se introduce una marcha en la caja de cambios. Esto es problemático especialmente al arrancar en cuesta.

La invención tiene el cometido de configurar una instalación de activación del tipo mencionado al principio de tal forma que el freno de aparcamiento y el cambio de marchas se pueden realizar de manera independiente entre sí.

El documento US 3 987 879 se considera como el estado más próximo de la técnica y publica las características de preámbulo de la reivindicación 1.

Este cometido se soluciona de acuerdo con la invención porque la instalación de transmisión de la fuerza de cambio presenta al menos un elemento de transmisión de la fuerza de cambio y al menos un elemento de transmisión de fuerza selectora y porque está prevista una instalación de acoplamiento de la fuerza selectora, por medio de la cual el elemento de transmisión de la fuerza selectora se puede acoplar con la palanca manual de activación y se puede desacoplar o se desacopla para su movimiento a la o en la zona de movimiento de aparcamiento. De esta manera, durante la activación del freno de aparcamiento se evita una transmisión de fuerza selectora cuando para la consecución de la zona de movimiento de aparcamiento es necesario un movimiento de la palanca manual de activación en la dirección del paso selector. El cambio de la caja de cambios y la activación del freno de aparcamiento se pueden realizar de manera independiente entre sí.

**(Ver fórmula)**

Para la presente invención tiene poca importancia si la palanca de cambios y la instalación de transmisión de la fuerza de cambio están previstas y configuradas para la activación de una caja de cambios manual o de una caja de cambios automática, puesto que la combinación con el freno de aparcamiento es posible para ambas formas de realización. Tampoco tiene importancia de qué tipo son la instalación de transmisión de la fuerza de cambio y también la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento, es decir, si transmiten la fuerza transmitida con la mano sobre la palanca manual de activación de forma puramente mecánica a la caja de cambios o bien al freno de aparcamiento o por medio de instalaciones eléctricas como sensores, servo motores, etc.

La instalación de acoplamiento de la fuerza selectora puede estar conectada con un elemento de activación manual, a través de la cual se puede establecer el acoplamiento y desacoplamiento con la mano. El elemento de activación manual está dispuesto de manera más conveniente en la palanca manual de activación, por ejemplo en forma de un manguito corredizo móvil hacia arriba y hacia abajo. No obstante, también existe la posibilidad de prever una instalación automática que funciona de manera más conveniente eléctricamente, que detecta cada movimiento de la palanca manual de activación a la zona de movimiento de aparcamiento o fuera de ésta y activa de manera correspondiente la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora, por ejemplo con un servo motor.

Independientemente de ello, la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora puede presentar un bulón de acoplamiento guiado móvil, que en el estado acoplado establece un acoplamiento entre la palanca manual de activación y el elemento de transmisión de la fuerza selectora. En este caso, es conveniente que el bulón de acoplamiento se pueda auto-acoplar en la posición de acoplamiento, por ejemplo por medio de impulsión con resorte.

De acuerdo con otra característica de la invención, está previsto que a la instalación de transmisión de la fuerza selectora esté asociado un tope en el flujo de fuerza hacia la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora, cuyo tope bloquea, en el estado acoplado de la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora, un movimiento de la palanca manual de activación a la o en la zona de movimiento de aparcamiento. Solamente después de la transferencia de la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora a la posición de liberación es posible un movimiento de la palanca manual de activación a la zona de movimiento de aparcamiento. De esta manea, se asegura que antes de la activación del freno de aparcamiento... [Seguir leyendo]

1. Instalación de activación (1) para el cambio de una caja de cambios y para la activación de un freno de aparcamiento, con una consola de activación (2), sobre la que está alojada de forma móvil una palanca manual de activación (9) en una zona de movimiento de cambio (13) con al menos dos pasos de cambio, que se encuentran adyacentes entre sí, para el cambio de la caja de cambios y, además, en una zona de movimiento de aparcamiento

(14) para la activación del freno de aparcamiento, en la que la palanca manual de activación (9) está acoplada con una instalación de transmisión de la fuerza de cambio para la transmisión de fuerza de cambio para el engranaje y a la palanca manual de activación (9) está asociada una instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento para la transmisión de la fuerza de aparcamiento para el freno de aparcamiento y en la que está prevista una instalación de bloqueo desprendible para la fijación de la palanca manual de activación (9) o de la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento en al menos una posición de aparcamiento y en la que la palanca manual de activación

(9) en la zona de movimiento de cambio (13) está desacoplada de la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento de tal forma que no se puede transmitir una fuerza de aparcamiento, y en la que la palanca manual de activación (9) en la zona de movimiento de aparcamiento (14) está desacoplada de la instalación de transmisión de la fuerza de cambio de tal forma que no se puede transmitir una fuerza de cambio, caracterizada porque la instalación de transmisión de la fuerza de cambio presenta al menos un elemento de transmisión de la fuerza de cambio y al menos un elemento de transmisión de fuerza selectora (22) y porque está prevista una instalación de acoplamiento de la fuerza selectora (26), por medio de la cual el elemento de transmisión de la fuerza selectora (22) se puede acoplar con la palanca manual de activación (9) y se puede desacoplar o se desacopla para su movimiento a la o en la zona de movimiento de aparcamiento (14).

2. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizada porque la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora (26) está conectada con un elemento de activación manual (35), a través de la cual se puede establecer el acoplamiento y desacoplamiento con la mano.

3. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizada porque el elemento de activación manual (35) está dispuesto en la palanca manual de activación (9).

4. Instalación de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 3, caracterizada porque la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora (26) presenta un bulón de acoplamiento (28) guiado móvil, que establece en el estado acoplado un acoplamiento entre la palanca manual de activación (9) y el elemento de transmisión de fuerza selectora (22).

5. Instalación de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 4, caracterizada porque a la instalación de transmisión de fuerza selectora (22) está asociado un tope (55) en el flujo de fuerza hacia la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora (26), cuyo tope bloquea, en el estado acoplado de la instalación de acoplamiento de la fuerza selectora (26), un movimiento de la palanca manual de activación (9) a la o en la zona de movimiento de aparcamiento (14).

6. Instalación de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 5, caracterizada porque la zona de movimiento de cambio (13) es al menos un paso de cambio y la zona de movimiento de aparcamiento (14) es accesible a través de un movimiento de la palanca manual de activación (9) transversalmente al paso de cambio.

7. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizada porque la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento está configurada de tal forma que la palanca manual de activación (9) se puede mover en la zona de movimiento de aparcamiento (14) para la activación de la instalación de transmisión de la fuerza de aparcamiento en paralelo al paso de cambio.

8. Instalación de activación de acuerdo con una de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizada porque una instalación de transmisión de la fuerza de freno presenta una palanca de transmisión de la fuerza de aparcamiento (41) que está alojada de forma pivotable y penetra en la zona de movimiento de aparcamiento (14), y que está conectada con un elemento de transmisión de la fuerza de aparcamiento (48).

9. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 8, caracterizada porque la palanca de transmisión de la fuerza de aparcamiento (41) tiene un eje de articulación (11), que se extiende paralelamente a la dirección de movimiento de la palanca manual de activación (9) durante la transición desde la zona de movimiento de cambio hacia la zona de movimiento de aparcamiento (13, 14).

10. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 8 ó 9, caracterizada porque la instalación de bloqueo

(50) está configurada como instalación de retención con una palanca de trinquetes (52) y un dentado de trinquetes (51), que colaboran con la palanca de transmisión de la fuerza de aparcamiento (41).

11. Instalación de activación de acuerdo con la reivindicación 10, caracterizada porque la palanca de trinquetes (52) se puede activar con la mano para la liberación de la instalación de bloqueo (50), de tal manera que se puede mover a una posición de liberación.