(21/05/2014) Sistema de frenado para los ejes (3a) de ruedas de un remolque conectado a un circuito hidráulico de una unidad de tracción, caracterizado por que comprende un disco para cada rueda montado en el eje (3a) y un calibrador flotante con medios de control hidráulico (205; 221a, 204; 211) para cada disco que comprende una primera mordaza móvil que lleva una pastilla de fricción (101a) respectiva y una segunda mordaza móvil que lleva una pastilla de fricción (102a) respectiva, dispuestas de manera simétrica en lados opuestos del disco , comprendiendo dicho calibrador flotante medios (200, 223, 221, 222a, 222, 111) para realizar de manera automática el frenado de mano, que puede desactivarse mediante el circuito hidráulico de la unidad…

(05/03/2014) Aparato de frenado que comprende: un mecanismo de frenado de rueda delantera que frena una rueda delantera en respuesta al accionamiento de un elemento de accionamiento delantero; un mecanismo de frenado de rueda trasera que frena una rueda trasera en respuesta al accionamiento de un elemento de accionamiento trasero independientemente del mecanismo de frenado de rueda delantera; un mecanismo (19b) de asistencia que hace que el mecanismo de frenado de rueda trasera frene la rueda trasera en respuesta al accionamiento de un elemento de accionamiento delantero, en el que el aparato de frenado incluye un sensor de velocidad de rueda…

(05/12/2013) Un sistema de control de frenado con funciones de antideslizamiento y de antibloqueo para las ruedas, para un vehículo de ferrocarril o un tranvía equipado con un sistema de frenado neumático, que incluye un aparato (BCA) de control de freno, al que pueden ser conectadas una pluralidad de unidades (G1-G4) de válvulas electroneumáticas para el control de los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados a las ruedas/ejes del vehículo; siendo las citadas unidades (G1-G4) de válvula susceptibles de ser controladas por medios (A, B) de control de tal modo que permiten, selectivamente, la aplicación de una presión de frenado a los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados, el mantenimiento esta presión, y la liberación de la presión…

(11/10/2013) Procedimiento para el frenado selectivo de un automóvil a través de la asistencia de fuerza de frenado de unproceso de frenado realizado por un conductor por medio de un asistente de frenado, en el que se detecta la distancia con relación a un objeto que se encuentra delante del automóvil y se regula la presión de frenado generadapor el asistente de frenado al menos como función de la fuerza de frenado del lado del conductor y de la informaciónde la distancia, de tal manera que en el caso de una activación del freno a través del conductor y de una fuerza defrenado demasiado reducida en el lado del conductor con relación a la información de…

(14/05/2013) Un aparato de control de presión hidráulica de freno para un vehículo de manillar, incluyendo: dos líneas de freno (K1; K2) incluyendo pasos de presión hidráulica (A; B) que van desde cilindros maestro (M1; M2)a frenos de rueda (B1; B2) para generar presiones hidráulicas de freno según las extensiones de carrera deelementos de operación de freno (L1; L2); una unidad de determinación que determina si hay que aplicar o no la presión hidráulica de freno al freno derueda (B1) correspondiente a la otra de las líneas de freno (K1) en respuesta a una operación del elemento deoperación de freno (L2) correspondiente a una de las líneas de freno (K2); una bomba dispuesta en al menos la otra de las líneas de freno; un motor que mueve la bomba ; y una unidad de control de freno de enclavamiento que ejecuta un control…

(04/04/2013) Un método de control para un sistema de freno eléctrico en una aeronave, comprendiendo el método : obtener datos del sensor del pedal de freno en respuesta al acoplamiento de un pedal de freno, indicandolos datos del sensor del pedal de freno una condición de frenado deseada para un mecanismo de freno; y controlar eléctricamente el accionamiento del mecanismo de freno en respuesta a los datos del sensor delpedal de freno para: alcanzar inicialmente la condición de frenado deseada dentro de un período de tiempo después de unamanipulación del pedal de freno ; y variar el periodo de tiempo de acuerdo con los datos del sensor del pedal de freno; en el que controlar eléctricamente el accionamiento del mecanismo de freno…

(15/08/2012) Circuito de frenado para aeronave que presenta frenos con accionadores electromecánicos para frenar ruedasdispuestas en el extremo bajo de, como mínimo, un tren de aterrizaje, presentando una caja deslocalizada apropiada para quedar dispuesta en la parte baja del tren de aterrizaje en la proximidad de los accionadores yconectada a un cierto número de dichos accionadores, recibiendo la caja deslocalizada alimentación por mediode un cable de alimentación apropiado para descender a lo largo del tren de aterrizaje, caracterizado porque la cajadeslocalizada presenta tantos interruptores controlados como accionadores conectados para alimentarselectivamente órganos de bloqueo , que equipan los accionadores conectados, estando controlados losinterruptores independientemente unos de otros por órdenes de programación de estacionamiento generadas…

(27/06/2012) Dispositivo de frenado de tren que incluye un controlador que controla una presión de cilindro de frenoque actúa sobre un cilindro de freno en base a una orden de freno de servicio o una orden de freno deemergencia , el dispositivo de frenado de tren comprendiendo una unidad de válvula electromagnética,S incluyendo una válvula de suministro (AMV 20) para suministrar aire comprimido suministrado al cilindro de freno y unaválvula de escape (RMV 21) para el ajuste de una presión del aire comprimido suministrado, en el que el controlador incluye un circuito de accionamiento de válvulas electromagnéticas (1a, 1b, 1c, 1d, 1e), caracterizado por un primer circuito de interrupción en el que un primer interruptor (SW1) para el control de patinaje está conectado enparalelo a los extremos de un circuito conectado en serie de un primer interruptor…

(28/05/2012) Un método de control del freno de un vehiculo motorizado de dos ruedas, que comprende: reducción de arranque inmediato (S100) de la presión de frenado de una rueda frontal al detectarse la elevación de una rueda posterior (S100) ejecutando de forma escalonada la reducción (S102) de dicha presión del freno mientras que se detecte la elevación de la rueda trasera, caracterizado porque el método comprende la finalización (S107) de la reducción de la presión cuando una cantidad integrada de la reducción de la presión en forma escalonada alcance un valor predeterminado, incluso en un estado en donde se esté detectando la elevaron de la rueda trasera.

(27/04/2012) Instalación de válvula para un remolque, que se puede conectar con un vehículo de tracción, con las siguientes características: a) la instalación de válvula presenta una válvula de freno de remolque , una válvula de liberación del freno de funcionamiento así como una válvula de aparcamiento , b) la válvula de freno de remolque presenta: b1) una conexión de alimentación alimentada a través de la válvula de liberación de freno de funcionamiento desde la presión de reserva del vehículo de tracción, b2) una conexión de previsión de frenado alimentada desde la presión de frenado del vehículo de tracción, b3) una conexión del depósito conectada con un depósito de presión de reserva del remolque, b4) una conexión de presión de frenado para la salida de la presión de frenado, dado el caso a través de…

(20/04/2012) Dispositivo para la protección frente a una retirada no autorizada de un vehículo remolcado con un sistema electrónico de frenado (EBS) y con un equipo de frenado, con un dispositivo de mando , que está preparado para ser accionado para la activación y desactivación de la protección, de forma que el sistema electrónico de frenado es controlado para llevar a efecto la protección mediante el equipo de frenado, y así frenar el vehículo remolcado mediante el equipo de frenado en caso de una retirada no autorizada, en que el equipo de frenado tiene una válvula biestable de impulsos eléctricos conmutable electromagnéticamente, que está conformada para adoptar dos estados de operación estables, en los cuales se mantiene la válvula…

(11/04/2012) Dispositivo de control de un vehículo sobre raíles que presenta un primer dispositivo, en donde el primerdispositivo - es un dispositivo de control de freno, y comprende una unidad de control de freno electrónica para la emisión decomandos de control hacia los actuadores de freno y/o - es un dispositivo antideslizante que en relación con, al menos, una señal de velocidad de rotación suministradapor un sensor de antideslizamiento a una unidad electrónica de control de antideslizamiento , que controla eldeslizamiento de las ruedas , al menos, de un eje y/o - es un dispositivo de monitorización de rodadura, y comprende una unidad electrónica de control de monitorizaciónde rodadura y, al menos, un sensor de monitorización de rodadura para la detección de la velocidad de rotación, almenos, de algunas ruedas, en forma de una señal…

(04/04/2012) Un dispositivo de detección de velocidad de rueda en el que un imán anular multipolo está dispuesto en un cojinete montado en un cubo de una rueda , y un sensor está dispuesto en un brazo basculante o una horquilla delantera mediante un elemento de soporte de sensor en una porción que mira al imán anular multipolo , detectando el dispositivo de detección de velocidad de rueda el imán anular multipolo , que gira conjuntamente con la rueda , usando el sensor , y detectando por ello una velocidad de rotación de la rueda a partir de la información de detección obtenida por el sensor , caracterizado porque una ranura anular rebajada está dispuesta en una circunferencia exterior de una porción de extremo del cubo en un lado más próximo al sensor , y una porción de pestaña en forma de copa se extiende…

(02/12/2011) Sistema de control de un vehículo que comprende: - un control de crucero adaptativo (ACC) adaptado para controlar la velocidad de un vehículo a lo largo de un5 a trayectoria al tiempo que mantiene una distancia de separación predeterminada con respecto a otro vehículo que se desplaza delante de dicho vehículo en dicha trayectoria, ordenando dicho ACC la aceleración y el frenado independientemente de un conductor de dicho vehículo para mantener dicha distancia de separación predeterminada; - un sistema de control de frenado que se puede accionar por lo menos en uno de entre una pluralidad de estados de funcionamiento que incluyen un control de frenado antibloqueo, un control de la tracción y un control de la estabilidad de guiñada, incluyendo dicho por lo menos un estado de funcionamiento un caso de activación de los frenos; - en…

(01/06/2007) Un sistema de control de frenado con funciones de antideslizamiento y de antibloqueo para las ruedas, para un vehículo de ferrocarril o un tranvía equipado con un sistema de frenado neumático, que incluye un aparato (BCA) de control de freno, al que pueden ser conectadas una pluralidad de unidades (G1-G4) de válvulas electroneumáticas para el control de los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados a las ruedas/ejes del vehículo; siendo las citadas unidades (G1-G4) de válvula susceptibles de ser controladas por medios (A, B) de control de tal modo que permiten, selectivamente, la aplicación de una presión de frenado a los cilindros (BC1-BC4) de freno asociados, el mantenimiento esta presión, y la liberación de la presión de dichos cilindros (BC1-BC4) de freno; estando…

(16/10/2006) Método de fabricación en serie de anillos ABS. Consiste en un proceso de fabricación para la manufactura en serie de ese tipo de anillos dentados que van montados sobre el conjunto ABS (Antilock Brake System) del sistema de transmisión de vehículos, formando parte de los medios detectores de la velocidad de giro de las ruedas, para tener un control independiente en cada una de ellas. Debido a la forma, dimensiones y tolerancias o requisitos dimensionales de los anillos, dicha manufactura resultaría muy costosa, poco fiable o muy laboriosa, si se realiza por métodos tradicionales. El método que la invención propone, incluye las siguientes fases: Trocedado de un tubo de acero especial sin soldadura;…

(01/08/2006) Un aparato de control de frenos para un vehículo, que comprende: un cilindro maestro que genera una presión de cilindro maestro en respuesta a un accionamiento de un pedal de freno; un cilindro de rueda que genera presión de cilindro de rueda para aplicar una fuerza de frenado a una rueda (FR, PL); un conducto (A) de fluido de frenos que comunica el cilindro maestro con el cilindro de rueda; un dispositivo de retención dispuesto en el conducto de fluido de frenos, de modo que el conducto de fluido de frenos se divide en un primer conducto (A1), que transporta fluido de frenos entre el cilindro maestro y el dispositivo de retención a la presión del cilindro maestro, y un segundo conducto (A2) que transporta fluido de frenos entre el dispositivo de retención y el cilindro de rueda a la presión del cilindro de…

(01/05/2006) Un dispositivo para controlar un sistema de frenado electrohidráulico de un vehículo que tiene ruedas, una batería, un alternador para cargar la batería, y el sistema de frenado electrohidráulico destinado a ser activado por la batería y que incluye cilindros (20FR, 20FL, 20RR y 20RL) de rueda, un pedal de freno, medios de control eléctrico, una bomba destinada a funcionar bajo un control de los medios de control eléctrico para aumentar la presión de un fluido de freno, y válvulas de apertura y cierre (40FR, 40FL, 40RR y 40RL) destinadas a funcionar bajo un control de los medios de control eléctrico para suministrar selectivamente el fluido de freno a presión mediante la bomba a cada uno de los cilindros (20FR, 20FL, 20RR y 20RL) de rueda, caracterizado por medios para detectar si la batería funciona normalmente; en el que los medios…

(16/06/2005) Dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos. Problema: Un dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos en el que una pluralidad de cilindros principales que transmiten una presión del líquido de freno a cada uno de una pluralidad de elementos operativos de freno que pueden operar independientemente según el accionamiento, por parte del conductor del vehículo, de la pluralidad de elementos operativos de freno, están conectados a un freno de rueda. En el dispositivo de control de presión de líquido de freno, unos medios de válvula de control mutuamente independientes están situados entre la pluralidad de cilindros principales y el freno de rueda para mejorar la…

(01/06/2005) Dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos. Problema a resolver: Un dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos en el que una pluralidad de cilindros principales que transmiten una presión del líquido de freno a cada uno de los elementos operativos de freno según el accionamiento, por parte del conductor del vehículo, de la pluralidad de elementos operativos de freno, están conectados a un freno de rueda. En el dispositivo de control de presión de líquido de freno, se puede resolver un problema que surge en la operación paso a paso de los elementos operativos de freno, para mejorar por ello la exactitud del control de la presión del liquido de freno, para evitar el aumento de consumo de potencia, y…

(01/02/2005) Un dispositivo de control de freno de vehículo, en el que una pareja de sistemas de transmisión (TB, TC) de la fuerza de accionamiento de freno están conectados a un freno de la rueda individual (BF), permitiendo al mismo tiempo que se transmita una fuerza de accionamiento del freno, que corresponde a una cantidad de accionamiento de una pareja de miembros de accionamiento (1B, 1A) del freno que corresponden individualmente a estos sistemas de transmisión (TB, TC) de la fuerza de accionamiento de freno, donde cada uno de los medios de reducción de la fuerza de accionamiento (14B, 14C) del freno que permiten que la fuerza de accionamiento del freno transmitida a dicho freno de la rueda (BF) sea debilitada…

(01/07/2004) Servofreno con: - una cámara de depresión y una cámara de trabajo separada de ésta por una pared móvil , - una válvula de control que posee una carcasa de válvula de control acoplada a la pared móvil de forma que transmite la fuerza y que, para la obtención de una diferencia de presión en la pared móvil , puede controlar la entrada de presión atmosférica o sobrepresión a la cámara de trabajo , - un dispositivo auxiliar de frenado de emergencia con un imán permanente que está dispuesto en la carcasa de válvula de control y un rotor (36A) que actúa conjuntamente con el imán permanente que, en caso de un frenado de emergencia, se ajusta al imán permanente , manteniéndose abierta la válvula de control para la entrada de presión atmosférica o sobrepresión a la cámara de trabajo , formando el imán permanente y el rotor (36A)…

(01/07/2004) Servofreno con: - una cámara de depresión y una cámara de trabajo separada de ésta por una pared móvil , - una válvula de control que posee una carcasa acoplada a la pared móvil de forma que transmite la fuerza y que, para la obtención de una diferencia de presión en la pared móvil , puede controlar la entrada de presión atmosférica o sobrepresión a la cámara de trabajo en función del desplazamiento de un elemento de entrada del servofreno , - una placa sensora que está dispuesta en el interior de la carcasa de la válvula de control de forma axialmente desplazable y - un dispositivo de acoplamiento que, en una posición acoplada, introduce las fuerzas que actúan en la placa sensora en contra del sentido de accionamiento del servofreno, en la carcasa de la válvula de control y, en una posición desacoplada, introduce dichas…

(01/07/2003) LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACION DE UN VEHICULO, ABARCANDO UN EQUIPO DE FRENADO DE OPERACION, UN EQUIPO DE FRENADO DE DETERMINACION Y UN ENGRANAJE AUTOMATICO, EN PARTICULAR DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE; DONDE EL EQUIPO DE FRENADO DE DETERMINACION ES ACTIVABLE POR MEDIO DE ACCIONAMIENTO A MANO O CON EL PIE DE UN EQUIPO Y EL ACCIONAMIENTO SE APLICA COMO UNA PRIMERA MAGNITUD DE ENTRADA A UN APARATO DE CONTROL; DONDE LA VELOCIDAD V{SUB,IST} DE DESPLAZAMIENTO ACTUAL SE MIDE DE FORMA CONTINUA Y DE MODO QUE SE APLICA COMO UNA SEGUNDA SEÑAL DE ENTRADA AL APARATO DE CONTROL; DONDE EL AJUSTE DEL PEDAL DE MARCHA ES DETERMINABLE…

(16/12/2002) Servofreno electrónicamente controlable con - una cámara de depresión y una cámara de presión , que están separadas entre sí mediante una pared móvil , - una disposición de una válvula de distribución que puede accionarse mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual puede ajustarse una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, - entrando la disposición de la válvula de distribución en función de una corriente (I) que fluye por el dispositivo de accionamiento electromagnético - en una posición de mantenimiento, en la que la corriente se…

(16/09/2002) Servofreno electrónicamente controlable, con una cámara de depresión y una cámara de presión , separadas entre sí por una pared móvil , con una disposición de válvulas de control que se puede accionar mediante un dispositivo de accionamiento electromagnético , y mediante la cual se puede ajustar una diferencia de presión entre la cámara de presión y la cámara de depresión, adoptando la disposición de válvulas de control, en función de una corriente (I) que circula por el dispositivo de accionamiento electromagnético , una posición de mantenimiento en la que la corriente se sitúa en un intervalo comprendido entre un valor más alto (IESTABLECIMIENTO) y un valor más…