Sistema de frenado para los ejes de rueda de un remolque.

Sistema de frenado para los ejes (3a) de ruedas (3) de un remolque conectado a un circuito hidráulico (4) de una unidad de tracción,

caracterizado por que comprende un disco (2) para cada rueda (3) montado en el eje (3a) y un calibrador flotante (1) con medios de control hidráulico (205; 221a, 204; 211) para cada disco (2) que comprende una primera mordaza (101) móvil que lleva una pastilla de fricción (101a) respectiva y una segunda mordaza (102) móvil que lleva una pastilla de fricción (102a) respectiva, dispuestas de manera simétrica en lados opuestos del disco (2), comprendiendo dicho calibrador flotante medios (200, 223, 221, 222a, 222, 111) para realizar de manera automática el frenado de mano, que puede desactivarse mediante el circuito hidráulico (4) de la unidad de tracción, y medios (100, 112, 222, 111, 211) para realizar el frenado de servicio, que se conectan de manera hidráulica a un segundo circuito de control (542, 541, 544, 501) de un dispositivo aumentador de presión (500) proporcionado con un primer circuito de control (511, 512, 515) suministrado mediante el fluido del circuito hidráulico de la unidad de tracción y que interactúa con dicho segundo circuito de control suministrado mediante un depósito auxiliar (501) que contiene un segundo fluido independiente del de la unidad de tracción.

Sistema de frenado para los ejes de rueda de un remolque

La presente invención se refiere a un sistema de frenado para los ejes de rueda de un remolque conectado al 5 circuito hidráulico de una unidad de tracción.

En el sector técnico relacionado con vehículos con remolques, en particular para uso agrícola, se conoce que existe la necesidad de que dichos vehículos frenen tanto en la condición de marcha, mediante un freno de servicio normal que se hace funcionar por el usuario que conduce la unidad de tracción, como en la condición de reposo, mediante 10 un llamado freno de mano, que siempre debe estar operativo cuando el remolque está parado, desacoplado de la unidad de tracción o unido a ella, pero con el motor apagado.

También se conocen los dispositivos de frenado de tipo tambor que actúan en las ruedas de un remolque y pueden realizar la acción de frenado doble; sin embargo, estos dispositivos conocidos tienen inconvenientes que surgen del 15 hecho de que usan cilindros que actúan en el freno del tambor, lo que tiene como resultado un conjunto que es de gran tamaño, tiene una eficacia limitada y un pobre tiempo de respuesta de frenado, en particular, en suelos embarrados, helados o similares que están presentes normalmente en el caso de vehículos que operan en terrenos agrícolas y/o montañosos y es altamente complejo desde un punto de vista de mantenimiento.

El documento US 2008/258542 A1 divulga una válvula de protección de tractor para un sistema de freno de aire con una porción de control de estabilidad que controla la aplicación de una señal de freno, donde se forman porciones de freno de mano y de freno de servicio de remolque y una porción de control de estabilidad dentro de un cuerpo de válvula común.

Por tanto, el problema técnico que se plantea es proporcionar un sistema de frenado simplificado para los ejes de remolques, que sea capaz de incorporar la acción doble de un freno de servicio durante la marcha y freno de mano cuando el motor se apaga/desactiva, pudiendo alimentarlo de manera hidráulica mediante una única tubería conectada al circuito hidráulico de la unidad de tracción.

En relación con este problema, también se requiere que este sistema tenga dimensiones pequeñas, sea fácil y barato de producir y montar y sea posible instalarlo con facilidad en cualquier remolque, incluso si no está diseñado específicamente, usando medios de conexión convencional normales.

Estos resultados se consiguen de acuerdo con la presente invención mediante un sistema de frenado para los ejes 35 de rueda de un remolque de acuerdo con los rasgos característicos de la reivindicación 1.

Pueden obtenerse otros detalles a partir de la siguiente descripción de un ejemplo no limitativo de realización del objeto de la presente invención proporcionado en referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

Figura 1: muestra un diagrama simplificado de un sistema de frenado de acuerdo con la presente invención aplicado a un eje de un remolque;

Figura 2: muestra una sección transversal esquemática a través del calibrador del sistema mostrado en la Figura 1 en la condición para frenado de mano;

Figura 3: muestra una sección transversal esquemática a través del calibrador del sistema mostrado en la 45 Figura 2 en la condición donde el freno de mano se suelta;

Figura 4: muestra una sección transversal esquemática a través del calibrador del sistema mostrado en la Figura 2 en la condición de frenado de servicio;

Figura 5: muestra una sección transversal esquemática a través del calibrador del sistema mostrado en la Figura 2 en la condición donde las pastillas de fricción están desgastadas; 50

Figura 6: muestra una sección transversal esquemática similar a la de la Figura 5 en la condición donde se requiere el juego debido al desgaste de las pastillas;

Figura 7: muestra una sección transversal axial esquemática a través de un ejemplo de realización del aumentador de presión del sistema de acuerdo con la invención en la condición de frenado de mano correspondiente a la Figura 2; 55

Figura 8: muestra una sección transversal similar a la de la Figura 7 con el aumentador durante la carrera inicial de la condición de frenado de servicio correspondiente a la Figura 4; y Figura 9: muestra una sección transversal similar a la de la Figura 7 con el aumentador en el final de la presión/carrera de frenado de servicio.

Tal como se muestra en la Figura 1 y, asumiendo únicamente por conveniencia de la descripción y sin un significado limitativo un eje de referencia en la dirección longitudinal X-X, correspondiente al eje 3a de las ruedas 3 de un remolque, el sistema de frenado de acuerdo con la invención comprende:

- al menos un conjunto calibrador 1 que actúa sobre un disco 2 unido al eje 3a de las ruedas 3; dicho conjunto 65 calibrador comprende a su vez:

ï· un conjunto accionador 100 para el frenado de servicio y ï· un conjunto accionador 200 para el frenado de mano;

- una unidad de suministro 201 para el freno de mano que, al recibir el fluido presurizado directamente desde la tubería de suministro 4 conectada al circuito hidráulico de la unidad de tracción (no se muestra) , suelta el freno 5 de mano;

- un aumentador de presión 500 que, al recibir el fluido presurizado desde la misma tubería de suministro 4 conectada a la unidad de tracción, provoca que se suministre un fluido auxiliar a una presión mayor que, al suministrarse desde un depósito auxiliar 203 por medio de conductos 204 asociados, provoca la operación de frenado de servicio del calibrador 1. 10

En detalle, el calibrador 1 es del tipo flotante con dos mordazas móviles de manera simétrica, retenidas mediante dos vástagos (no se muestran) , y comprende:

una primera mordaza 101 que lleva una pastilla de fricción 101a asociada y una segunda mordaza 102 móvil que 15 lleva una pastilla de fricción 102a respectiva; en la condición de funcionamiento, las dos mordazas están dispuestas en lados opuestos en el disco de freno 2.

El conjunto accionador 100 del frenado de servicio comprende un pistón accionador 111 dispuesto axialmente en contacto con la mordaza móvil 102 y que puede deslizarse dentro de una cámara 111a formada en la primera 20 mordaza 101 móvil y unido en el lado opuesto a la segunda mordaza 102 móvil mediante un deflector fijo 112.

La cámara 111 también se conecta a un conducto radial 211 para suministrar el fluido presurizado suministrado mediante el aumentador 500 por medio de la tubería 204.

El conjunto accionador 200 del frenado de mano comprende un émbolo 221 unido a la cabeza 222a de una varilla 222 a su vez unida al pistón 111 del freno de servicio; el émbolo 221 puede desplazarse en ambos sentidos de la dirección longitudinal X-X dentro de una cámara 221a asociada formada en el cuerpo del calibrador.

El funcionamiento del émbolo 221 hacia la primera mordaza 101 móvil se lleva a cabo mediante la acción de avance 30 de resortes Belleville 223 dispuestos entre el propio émbolo y la cubierta 224 para cerrar la cámara 221a, mientras que el funcionamiento del émbolo 221 en la dirección opuesta se lleva a cabo después del suministro de un fluido presurizado a través de un conducto radial 225 conectado, por medio de tuberías 205 respectivas, a la unidad 201 que suministra el fluido presurizado desde el sistema hidráulico de la unidad de tracción por medio de la tubería 4.

Con esta configuración, el principio operativo del calibrador queda como sigue:

- cuando el motor de la unidad de tracción se apaga o se desactiva (Figura 2) , no se suministra fluido presurizado al calibrador 1 a través de la tubería 4 y, por consiguiente, los resortes Belleville 223 empujan el émbolo 221 y, por tanto, la varilla 222 conectada a él hacia la primera mordaza 101 móvil provocando el desplazamiento 40 correspondiente del pistón 111 que cierra simétricamente las dos mordazas 101, 102 móviles y, por tanto, las pastillas de fricción 101a, 102a sobre el disco 2, provocando el bloqueo del mismo y, por tanto, la condición de frenado de seguridad del remolque;

- cuando la unidad de tracción está acoplada y el motor está encendido para viajar (Figura 3) , el fluido presurizado se suministra por medio de la tubería 4 y la unidad de suministro 201 a la cámara 221a hasta que la presión del 45 fluido sobrepasa la acción de avance de los resortes Belleville 223, desplazando el émbolo 221 en el lado opuesto a la primera mordaza 101 móvil.

Este desplazamiento del émbolo 221 provoca también el movimiento de la varilla 222 y el pistón 111, soltando las dos mordazas 101, 102 móviles y, por tanto,... [Seguir leyendo]

1. Sistema de frenado para los ejes (3a) de ruedas (3) de un remolque conectado a un circuito hidráulico (4) de una unidad de tracción, caracterizado por que comprende un disco (2) para cada rueda (3) montado en el eje (3a) y un calibrador flotante (1) con medios de control hidráulico (205; 221a, 204; 211) para cada disco (2) que comprende una 5 primera mordaza (101) móvil que lleva una pastilla de fricción (101a) respectiva y una segunda mordaza (102) móvil que lleva una pastilla de fricción (102a) respectiva, dispuestas de manera simétrica en lados opuestos del disco (2) , comprendiendo dicho calibrador flotante medios (200, 223, 221, 222a, 222, 111) para realizar de manera automática el frenado de mano, que puede desactivarse mediante el circuito hidráulico (4) de la unidad de tracción, y medios (100, 112, 222, 111, 211) para realizar el frenado de servicio, que se conectan de manera hidráulica a un segundo 10 circuito de control (542, 541, 544, 501) de un dispositivo aumentador de presión (500) proporcionado con un primer circuito de control (511, 512, 515) suministrado mediante el fluido del circuito hidráulico de la unidad de tracción y que interactúa con dicho segundo circuito de control suministrado mediante un depósito auxiliar (501) que contiene un segundo fluido independiente del de la unidad de tracción.

2. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el conjunto de control (100) del frenado de servicio comprende un pistón accionador (111) dispuesto axialmente en contacto con la mordaza (102) móvil y que puede deslizarse dentro de una cámara (111a) formada en la primera mordaza (101) móvil y que se une en el lado opuesto a una segunda mordaza (102) móvil mediante un deflector fijo (112) .

3. Sistema de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado por que dicha cámara (111a) se conecta a un conducto radial (211) para suministrar el fluido presurizado suministrado desde el aumentador (500) por medio de una tubería (204) .

4. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que el conjunto de control (200) del frenado de 25 mano comprende un émbolo (221) alojado dentro de un cámara (221a) asociada formada en el cuerpo del calibrador y unido a la cabeza (222a) de una varilla (222) a su vez unida al pistón (111) del freno de servicio.

5. Sistema de acuerdo con la reivindicación 4, caracterizado por que dicho émbolo (221) puede desplazarse hacia la primera mordaza (101) móvil mediante la acción de avance de resortes Belleville (223) dispuestos entre dicho 30 émbolo y una cubierta (224) para cerrar la cámara (221a) y en la dirección opuesta mediante el suministro de fluido presurizado a través de un conducto radial (225) conectado al sistema hidráulico de la unidad de tracción por medio de la tubería (4) .

6. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicho calibrador (1) está equipado con un 35 dispositivo (300) para ocuparse automáticamente del desgaste de las pastillas (101a, 102a) , que comprende una inserción de ajuste (310) con una rosca hembra (310a) insertada dentro del pistón (111) coaxialmente con la varilla (222) que tiene una extensión de ajuste axial (322) con una rosca (322a) para coincidir con la rosca hembra (310a) .

7. Sistema de acuerdo con la reivindicación 6, caracterizado por que dicha inserción de ajuste (310) tiene en su 40 superficie exterior un asiento (311) con una hélice, que tiene una dirección opuesta a la de la rosca hembra (310a) y con un ángulo de ataque mucho mayor que el de la rosca hembra, pernos radiales (312) fijados en el pistón (111) que actúan en la hélice (311) .

8. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicha varilla (222) está asociada con una 45 tuerca (400) dispuesta en el exterior de la cubierta (224) para desbloquear manualmente los medios de control (221, 223) del frenado de mano.

9. Sistema de acuerdo con la reivindicación 1, caracterizado por que dicho aumentador de presión (500) comprende un cuerpo (510) que tiene, definida en su interior, una primera cámara (511) que aloja de manera 50 desplazable un primer pistón (512) desviado hacia la posición de reposo mediante un primer resorte (514) , una segunda cámara coaxial (541) que aloja un segundo pistón (542) desplazable que se mantiene en la posición de reposo axial mediante un segundo resorte (544) ; teniendo el primer pistón (512) , conectado a él, un primer extremo de una varilla coaxial (515) , cuyo otro extremo pasa coaxialmente a través de un disco de detención de resorte (511a) de la cámara (511) , que se extiende dentro de la segunda cámara (541) . 55

10. Sistema de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que la posición de reposo axial de la varilla (515) es tal que el extremo libre de dicha varilla (515) se separa axialmente del segundo pistón (542) en la posición de reposo.

11. Sistema de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que la varilla (515) se extiende dentro de la segunda cámara (541) a través de una abertura (511b) formada en un disco de detención de resorte (511a) de la primera cámara, teniendo dicha abertura un diámetro interno mayor que el diámetro externo de la varilla (515) .

12. Sistema de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que una primera abertura radial (513) para 65 suministrar el fluido desde el depósito (501) a través de un conducto axial (513a) , y un primer dispositivo radial (520)

de retención/descarga, que se cierra normalmente mediante una bola (522) empujada mediante un resorte (522a) , emergen dentro de la cámara (511) .

13. Sistema de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que un paso axial (542a) se forma dentro de la cabeza del segundo pistón (542) , formándose la abertura/cierre de dicho paso mediante una bola (542b) empujada 5 mediante un resorte (542c) que reacciona contra un miembro acopado (542d) a su vez empujado axialmente hacia la primera cámara (511) mediante el segundo resorte (544) .

14. Sistema de acuerdo con la reivindicación 9, caracterizado por que un conducto radial (551) , cuya abertura/cierre se realiza mediante una bola (552) y que conecta la segunda cámara a un conducto (553) conectado 10 a su vez al depósito de fluido (501) , y un respiradero radial (543) , que se conecta a un conducto axial (523) uniendo entre sí el depósito (501) y el dispositivo de ventilación (520) de la primera cámara (511) , emergen dentro de la segunda cámara (541) .