(16/05/2007). Solicitante/s: SCHWARZBICH, JIRG. Inventor/es: SCHWARZBICH, JIRG.

La invención se refiere a un regulador de asiento que comprende un freno que actúe entre una pieza fija y una pieza regulable por medio de cuyo freno la pieza regulable puede ser bloqueada contra la pieza fija en distintas posiciones y en ambas direcciones de regulación. El freno puede ser liberado por medio de un elemento de liberación . El regulador de asiento comprende además un elemento de ajuste que actúa sobre el elemento de soltado para la regulación opcional de la pieza regulable en ambas direcciones. La invención se caracteriza porque tiene un elemento de bloqueo adicional (66; 4) el cual salta a su lugar automáticamente cuando el elemento de regulación no se activa y se suelta automáticamente cuando el elemento de regulación se activa.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: BROSE FAHRZEUGTEILE GMBH & CO. KG. Inventor/es: HOFMANN, JOCHEN, KRINER, GREGOR.

El mecanismo de bloqueo en caso de accidente por colisión para un sistema de desplazamiento del asiento de un vehículo, con un cuerpo de liberación (41, 41’) con un mecanismo de liberación , que se monta con cojinetes en una parte del armadura del asiento, y cuando se sobrepasa de una tensión determinada en una colisión, debido a su energía cinética, abandona su postura de reposo, con lo que se posibilita un bloqueo por unión a presión, mediante al menos un elemento de bloqueo (44a, 44b), muestra que el mecanismo de liberación , al sobrepasarse la tensión determinada en una colisión, se desacopla de al menos una pieza de bloqueo (44a, 44b) tensada elásticamente en la dirección del desplazamiento, y, tras el desacoplamiento, se une mediante un engranaje con las partes de bloqueo del sistema de desplazamiento.

(01/10/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: PRUVOT, HERVE, MARIE, YVAN.

Asiento regulable para vehículo automóvil del tipo que tiene un elemento de banqueta sensiblemente horizontal, en la parte trasera del cual está articulado un respaldo , un dispositivo de ajuste de la posición del elemento de banqueta del asiento con respecto a la estructura del vehículo y medios de enclavamiento y desenclavamiento del dispositivo de ajuste , caracterizado porque tiene medios de refuerzo , distintos del dispositivo de ajuste , que absorben al menos una parte de los esfuerzos de colisión provocados por un choque longitudinal, especialmente en la parte frontal del vehículo, de forma que, en el momento del choque, disminuye la deformación del dispositivo de ajuste y, por tanto, disminuye el movimiento de basculamiento, especialmente hacia delante, del asiento regulable alrededor de un eje geométrico de basculamiento de orientación globalmente transversal.

(01/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: STABILUS GMBH. Inventor/es: MINTGEN, ROLF, LORING,HOLGER.

Asiento ajustable en altura, en particular para un vehículo, que comprende una superficie del asiento con un bastidor inferior, en el que el bastidor inferior presenta un dispositivo de ajuste en altura, en el que al dispositivo de ajuste en altura está asociado un dispositivo de actuación de fuerza adicional para el ajuste en altura del asiento, de modo que las fuerzas de ajuste del dispositivo de ajuste en altura y del dispositivo de actuación de fuerza adicional se superponen.

(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SCHWARZBICH, JORG. Inventor/es: SCHWARZBICH, JORG.

MECANISMO DE AJUSTE, EN PARTICULAR PARA AJUSTADOR DE ASIENTO EN AUTOMOVILES, CON UN ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO QUE MUESTRA UN DENTADO , QUE PUEDE MOVERSE EN DIRECCIONES OPUESTAS, UN ORGANO DE ACCIONAMIENTO EN EL QUE ESTAN APOYADOS DOS TRINQUETES MOVILES DE TAL MODO, QUE UNO DE AMBOS TRINQUETES ESTA EN ENGRANE CON EL DENTADO , CUANDO EL ORGANO DE ACCIONAMIENTO SE MUEVE DESDE UNA POSICION NEUTRA A UNA DIRECCION IZQUIERDA DEL DENTADO , Y CON UN CONTORNO DE GUIA , QUE LEVANTA EL OTRO TRINQUETE RESPECTIVO DEL DENTADO, CARACTERIZANDOSE POR MEDIO DE UN ELEMENTO DE CONEXION MOVIL A LO LARGO DEL DENTADO , QUE SE ARRASTRA EN EL MOVIMIENTO DEL ORGANO DE ACCIONAMIENTO Y EN EL RETORNO A LA POSICION NEUTRA LEVANTA EL ENGRANE ENTRE EL TRINQUETE Y EL DENTADO.

(16/02/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: GRINFA S.A. Inventor/es: DOTTORI,EDGARDO SERGIO.

Mecanismo de regulación de altura de asientos de vehículos. Este mecanismo comprende dos bielas delanteras y dos bielas traseras , una de ellas con un extremo dentado en forma de corona (2a); un sistema de traba formado por un sector dentado que engrana con el extremo en forma de corona (2a), una leva y una placa guía solidaria a dicha leva . El sistema de traba está comandado por una palanca de accionamiento y es solicitada a su posición Inicial por un resorte de tracción . Figura 1.

(16/12/1998). Solicitante/s: DUNLOP COX LIMITED. Inventor/es: CHRISTOPHER, HUGH, CHARLES.

SE PRESENTA UN MECANISMO DE AJUSTE DE LA ALTURA DE UN ASIENTO QUE COMPRENDE UN TUBO QUE SE EXTIENDE A TRAVES DE UNA ESTRUCTURA DE ASIENTO CAPAZ DE GIRAR ALREDEDOR DE UN ANCLAJE DE CINTURON DEL ASIENTO DISPUESTOS SOBRE LA ESTRUCTURA . EL MECANISMO COMPRENDE UN BRAZO DE SOPORTE SUJETO AL CUENCO DEL COJIN DEL ASIENTO Y UN BRAZO DE CONEXION ESTA UNIDO A UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO TAL COMO UN MANGO GIRATORIO.

(16/11/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: BERTRAND FAURE EQUIPEMENTS S.A.. Inventor/es: GUILLOUET, ERWAN.

EL BRAZO DEL MECANISMO ESTA ARTICULADO SOBRE UN SOPORTE ALREDEDOR DE UN EJE DE ARTICULACION . ESTA FORMADO POR DOS ELEMENTOS CONECTADOS POR UN PIVOTE Y AL MENOS UN ORGANO DE ENLACE QUE TIENE UNA CARGA DE RUPTURA PREDETERMINADA. UNO DE LOS ELEMENTOS LLEVA UN DENTADO PRINCIPAL FORMANDO UN ARCO DE CIRCULO CENTRADO SOBRE LA ARTICULACION Y EL OTRO ELEMENTO LLEVA UN DENTADO SECUNDARIO (18') CON IGUAL CENTRO. UN PIÑON SITUADO ENTRE LOS DOS DENTADOS SE ENGRANA UNICAMENTE CON EL DENTADO PRINCIPAL CUANDO LOS DOS ELEMENTOS DEL BRAZO ESTAN RIGIDAMENTE UNIDOS. EN CASO DE UN ESFUERZO EXCESIVO SOBRE EL BRAZO, EL ENLACE SE ROMPE Y EL DENTADO SECUNDARIO (18') SE ENGRANA CON EL PIÑON TRAS EL PIVOTEO RELATIVO DE LOS DOS ELEMENTOS, E IMPIDE LA ROTACION DEL PIÑON. LA INVENCION SE APLICA PARTICULARMENTE A LOS SISTEMAS PARA AJUSTAR LA ALTURA DE LOS ASIENTOS DE VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/09/1998). Solicitante/s: DUNLOP COX LTD. Inventor/es: DAVIES, MICHAEL, JOHN, CHRISTOPHER, HUGH, CHARLES.

SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE AJUSTE, PARTICULARMENTE, PERO NO EXCLUSIVAMENTE, PARA EL AJUSTE DE LA ALTURA DE UN ASIENTO DE UN VEHICULO. EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN MIEMBRO GIRATORIO QUE TIENE TRES O MAS PROYECCIONES . UN BRAZO QUE TIENE UNA SERIE DE MUESCAS FORMADAS EN EL MISMO ES EMPUJADO CONTRA EL MIEMBRO, DOS DE LAS PROYECCIONES SE ASIENTAN EN MUESCAS ADYACENTES . LA ROTACION DEL MIEMBRO A TRAVES DE 120 (GRADOS) ( O MENOS SI HAY MAS DE TRES PROYECCIONES) HACE QUE EL BRAZO SE MUEVA. EL BRAZO PUEDE SER UNA INTERCONEXION EN EL MECANISMO DE AJUSTE DE ALTURA DE ASIENTO.

(01/04/1997). Solicitante/s: FERRERO GIULIO S.P.A. Inventor/es: FERRERO, FERRUCCIO.

SE PRESENTA UN ASIENTO AJUSTABLE PARA VEHICULOS EN EL QUE LA ESTRUCTURA QUE SOPORTA LA PARTE DEL ASIENTO ESTA DEFINIDA POR DOS LADOS , QUE REPRESENTAN CADA UNO DE ELLOS UNA PARTE DEL FONDO QUE SE DESLIZA A LO LARGO DE UNA GUIA LONGITUDINAL HORIZONTAL RESPECTIVA , Y UNA PARTE SUPERIOR INTEGRAL CON LA PARTE DEL ASIENTO Y QUE ESTA CONECTADA CON LA PARTE DEL FONDO RESPECTIVA DE MANERA QUE SE MUEVA, EN RELACION CON LA PARTE DEL FONDO, A LO LARGO DE UNA GUIA VERTICAL FIJA INTEGRAL CON LA PARTE DEL FONDO Y EN VIRTUD DE DOS DISPOSITIVOS DE ACCIONAMIENTO SITUADOS EN CUALQUIERA DE LOS LADOS DE LA GUIA FIJA Y CADA UNO DE LOS CUALES SUMINISTRA LA OSCILACION DE LA PARTE SUPERIOR RESPECTIVA EN RELACION CON LA PARTE DE FONDO RESPECTIVO Y ALREDEDOR DE UN EJE RESPECTIVO PERPENDICULAR A LA GUIA FIJA.

(01/02/1997). Solicitante/s: BERTRAND FAURE AUTOMOBILE ×B.F.A.×. Inventor/es: CANTELEUX, JOEL.

UN DISPOSITIVO PARA BLOQUEAR, EN EL MOMENTO DE UN CHOQUE, EL REALCE REGULABLE INTERPUESTO ENTRE EL APOYO Y LA BANQUETA DE UN ASIENTO DE VEHICULO, COMPRENDE UN COMPAS COMPUESTO POR DOS BIELAS MONTADAS PIVOTANTES UNA SOBRE LA OTRA ALREDEDOR DE UN EJE A, LA PRIMERA BIELA ESTA ADEMAS MONTADO PIVOTANTE ALREDEDOR DE UN EJE B UNIDO AL APOYO Y LA SEGUNDA BIELA , ALREDEDOR DE UN EJE C DISPUESTO PARA ATRAS DEL PRIMERO Y UNIDO ALA BANQUETA, UN SECTOR CIRCULAR DE SUPERFICIE CILINDRICA RUGOSA CENTRADO SOBRE EL EJE A Y SOLIDARIO A LA PRIMERA BIELA , UNA MAZOROTA SUSPENDIDA DEL EJE C Y COMPORTANDO UNA RANGUA CILINDRICA RUGOSA DESCENTRADA PROPIA PARA COACTUAR CON UN EFECTO DE CALZAMIENTO CON LA SUPERFICIE CILINDRICA DEL SECTOR, Y UN RESORTE INTERPUESTO ENTRE LA BANQUETA Y LA MAZAROTA SOLICITANDO ESTA HACIA ATRAS PARA SU POSICION DE REPOSO Y HACIA DELANTE PARA SU POSICION DE BLOQUEO.

(01/06/1996). Solicitante/s: BERTRAND FAURE AUTOMOBILE ×B.F.A.×. Inventor/es: BOUTELOUP, JEAN-CHRISTOPHE.

MECANISMO DE AJUSTE DE ALTURA DE ASIENTO, PARA ASIENTO DE AUTOMOVIL, DEL TIPO QUE COMPRENDE UN MANGO TELESCOPICO APTO PARA ARRASTRAR EN ROTACION, POR MEDIOS DE ACOPLAMIENTO ADECUADOS, UN EJE DE MANDO UNIDO EN EL REALCE DE DICHO ASIENTO DE MANERA QUE UNA ROTACION DEL EJE DE MANDO PUEDA CONDUCIR, SEGUN EL SENTIDO DE DICHA ROTACION, A LA SUBIDA O A LA BAJADA DE DICHO ASIENTO . ESTE MECANISMO SE CARACTERIZA PORQUE DICHOS MEDIOS DE ACOPLAMIENTO ENTRE DICHO MANGO Y DICHO EJE DE MANDO SON TALES QUE ESTE ULTIMO SOLO PODRA SER ARRASTRADO INDIFERENTEMENTE EN LOS DOS SENTIDOS PARA UNA POSICION RESULTANTE DE DICHO MANGO TELESCOPICO , PERMITIENDOLO LA RETRACCION DE ESTE MANGO, TRAS AJUSTE DE DICHO REALCE, A PONERLO EN POSICION HORIZONTAL, SIN ARRASTRAR DICHO EJE DE MANDO.

(16/11/1995). Solicitante/s: HOOVER UNIVERSAL INC.. Inventor/es: HUSTED, DAVID M., TIGHE, WILLIAM R., JONES, WILLIAM H.

SE PROPORCIONA UN CONJUNTO MANUAL DE EMBRAGUE PARA UN AJUSTADOR DEL ASIENTO QUE INCLUYE UN ALOJAMIENTO CILINDRICO ESTACIONARIO EN EL CUAL HAY DISPUESTOS UN PAR DE MUELLES DE EMBRAGUE HELICOIDALES . LOS MUELLES ESTAN DERIVADOS PARA EXPANDIRSE RADIALMENTE HACIA AFUERA EN UN ENGRANAJE DE FRICCION CON EL ALOJAMIENTO POR DONDE SE EVITA EL GIRO DE LOS MUELLES. UN TUBO DE TORSION QUE SE EXTIENDE CONCENTRICAMENTE A TRAVES DE DICHO ALOJAMIENTO ESTA ACOPLADO A LOS MUELLES DE TAL FORMA QUE SE EVITA EL GIRO DEL TUBO DE TORSION CUANDO LOS MUELLES ESTAN ENGRANADOS POR FRICCION AL ALOJAMIENTO . SE PROPORCIONA UN AGARRADOR DE DISTRIBUCION PARA SOLTAR SELECTIVAMENTE UN MUELLE O EL OTRO PERMITIENDO EL GIRO DEL TUBO DE TORSION EN UNA DIRECCION. EL MECANISMO MANUAL AJUSTADOR DEL ASIENTO ESTA ACOPLADO AL TUBO DE TORSION PARA SUBIR Y BAJAR EL ASIENTO CUANDO GIRA EL TUBO DE TORSION.

(16/01/1994). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: DAL MONTE, ANTONIO.

EL COJIN DEL ASIENTO SE SOPORTA EN SUS PARTES DELANTERA Y TRASERA Y MEDIANTE RESPECTIVOS BRAZOS DE SOPORTE . LOS EXTREMOS INFERIORES (X10, X11) DE LOS BRAZOS SE MONTAN EN LOS EXTREMOS LIBRES DE LOS RESPECTIVOS ELEMENTOS ARTICULADOS CUYAS POSICIONES PUEDEN AJUSTARSE SELECTIVAMENTE PARA PERMITIR QUE EL ASIENTO SE AJUSTE EN FORMA MAS PRECISA A LAS CARACTERISTICAS ANTROPOMETRICAS DE US OCUPANTE, REDUCIENDO EL CONJUNTO CONSIDERABLEMENTE EL BULTO VERTICAL DEL COJIN Y EL ASIENTO.

(16/10/1993). Solicitante/s: FIAT AUTO S.P.A.. Inventor/es: DAL MONTE, ANTONIO.

EL ASIENTO ESTA MONTADO SOBRE GUIAS PARA QUE REALICE UN MOVIMIENTO DE DESLIZAMIENTO LONGITUDINAL, ESTANDO LAS GUIAS GENERALMENTE INCLINADAS, CON SUS EXTREMOS FRONTALES MAS ELEVADOS QUE LOS POSTERIORES. EL RESPALDO DEL ASIENTO PUEDE DESLIZARSE LONGITUDINALMENTE SOBRE ESTAS GUIAS, EN LAS CUALES ESTA MONTADO EL ASIENTO MEDIANTE UN SISTEMA DE BRAZOS PIVOTANTES QUE IMPARTEN UN MOVIMIENTO COMBINADO DE TRANSLACION Y HACIA ARRIBA/HACIA ABAJO AL PROPIO ASIENTO . ESTE MOVIMIENTO HACE QUE EL ASIENTO DESCIENDA DURANTE EL MOVIMIENTO HACIA ADELANTE Y SE ELEVE DURANTE EL MOVIMIENTO HACIA ATRAS.

(16/05/1985). Solicitante/s: P.A. RENTROP, HUBBERT & WAGNER FAHRZEUGAUSSTATTUNG.

PERFECCIONAMIENTOS EN UN CILINDRO DE PRESION ACCIONABLE HIDRAULICAMENTE, EN ESPECIAL PARA ELEVAR Y BAJAR UN ASIENTO DE VEHICULO AUTOMOVIL.CONSISTENTE EN: UNA BOMBA CUYA CONDUCCION DE AVANCE ES UNIDA CON LA CONDUCCION DE UNION A TRAVES DE UNA VALVULA DE DESCARGA QUE AL ALCANZAR UNA PRESION MAXIMA DETERMINADA, LIBERA EL CAMINO DEL MEDIO DE PRESION DESDE LA CONDUCCION DE AVANCE A LA CONDUCCION DE UNION.