Butaca para aviones de pasajeros.

Butaca para aviones de pasajeros, aplicable a aeronaves convencionales de pasajeros,

de las que incorporan un respaldo, un reposacabezas y un asiento, con sus correspondientes apoyabrazos y cinturón de seguridad, estableciéndose en correspondencia con la base inferior del asiento un brazo telescópico, hidráulico o neumático, asociado al suelo de la aeronave, y dotado de un mando de accionamiento, preferentemente situado sobre uno de los apoyabrazos, posibilitando dicho brazo telescópico que el asiento se desplace verticalmente, de manera que en disposición de máxima extensión para el mismo, presentará al menos una altura acorde a la altura media de un pasajero, lo que facilitará que los pasajeros puedan disfrutar de más espacio, tanto cuando permanecen en los asientos como cuando deseen abandonar los mismos, disponiendo, en ambos casos, de más espacio vital para realizar los correspondientes movimientos.

BUTACA PARA AVIONES DE PASAJEROS

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OBJETO DE LA INVENCIÓN

1 O La presente invención se refiere a una nueva estructuración para las butacas destinadas a implantarse formando alineaciones en el seno de aeronaves para transporte de pasajeros.

15 El objeto de la invención es proporcionar una estructuración tal que el acceso a las diferentes butacas por parte de los pasajeros resulte fácil y cómoda, sin tener que incomodar al resto de pasajeros que ya se encuentren sentados en sus butacas.

20 25 ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En el ámbito de aplicación práctica de la invención, el de los avwnes de pasajeros, es un hecho conocido que la distribución de los asientos sobre el fuselaje del avión obedece mayormente a criterios económicos frente a criterios de comodidad, de manera que se trata de maximizar el número de asientos en detrimento de la comodidad.

Así pues, las butacas o asientos se disponen formando filas de varios asientos, minimizándose el espacio entre filas hasta unas dimensiones mínimas establecidas por la ley.

Esto supone que, si bien con dichas dimensiones mínimas se

asegura que los usuarios puedan tener un espacio adecuado para viajar

sentados sobre dichas butacas, el acceso a las mismas puede resultar

prácticamente imposible si en la butaca inmediatamente anterior se

5 encuentra sentado un pasajero, lo que hace que éste 1tenga que levantarse y

salir hasta el pasillo, para que el otro pasajero pueda acceder a su butaca,

generando las correspondientes molestias para el primero, situación que se

puede repetir varias veces en un vuelo, si algún pasajero que se encuentra en

una butaca que no tiene acceso directo al pasillo ti~ene que ir al baño, o

1 O levantarse para acceder al equipaje de mano situado en los maleteros

supenores.

DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN

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La butaca para aviones de pasajeros que: se preconiza ha sido

concebido para resolver la problemática anteriormente expuesta, de una

forma sencilla pero de gran eficacia, sin necesidad de: reducir el número de

plazas en la aeronave, e incluso pudiendo aumentarlas.

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Para ello, y de forma más concreta, partit::ndo de la distribución

de butacas convencional en este tipo de aeronaves, en las que las mismas se

distribuyen en alineaciones de dos, tres o cuatro butacas, formando varias

columnas longitudinales, separadas por uno o mas pasillos, la invención

25 centra sus características en el hecho de que la butaca, concretamente su

asiento, se relaciona con el suelo en vez de a partir de un bastidor

convencional, a través de un brazo telescópico, hidráulico o neumático, el

cual es accionable a través de un mando establecido en correspondencia con

El citado brazo telescópico presentará una longitud en situación

de despliegue para el mismo del orden de la altura de una persona, de

manera que, en situación inicial o de desocupación para las butacas, éstas se

dispondrán a nivel del suelo, mientras que, cuando una butaca sea ocupada

5 por un pasajero, éste deberá accionar el mando de la misma, provocando la

elevación de la butaca, hasta un nivel suficiente como para definir un

espacio de paso entre las butacas.

Así pues, cualquier butaca que se encuentre ocupada en el seno

1 O del avión permanecerá en su posición de máxima altura, no constituyendo

un obstáculo para el resto de pasajeros, dejando fác:i (mente accesibles el

resto de butacas.

De forma análoga, cuando una persona tenga que ir al aseo,

15 solo tendrá que accionar el mando de su butaca, para que esta descienda a

nivel del suelo, defmiéndose un camino diáfano al estar el resto de butacas o

bien desocupadas o bien elevadas, con lo que el espacio defmido entre filas

de butacas resulta suficiente como para salir o acceder de las mismas de

forma cómoda.

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Se consigue de esta forma, una estructuración que hace

sumamente fácil y cómodo el acceso a las diferentes butacas de la aeronave

por parte de los pasajeros, sin molestar al resto de pasajeros, y sin verse

reducido el número de plazas de la aeronave, t:vitando así pérdidas

25 económicas a favor de la comodidad.

Tal y como se ha mencionado anteriormente, el número de

pasillos podrá variarse, merced a esta estructuración, pudiendo optimizar el

DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS

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Para complementar la descripción que seguidamente se va a

realizar y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las

características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de

realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de dicha

1 O descripción, un juego de dibujos en donde con carácter ilustrativo y no

limitativo, se ha representado lo siguiente:

La figura l. Muestra una vista en planta de la distribución de

butacas en un avión de pasajeros, el cual es suscepti:ble de incorporar las

15 butacas objeto de la presente invención, y en el que lats butacas en posición

de elevación aparecen representadas con círculos, mic:~ntras que las butacas

en situación de mínima altura para las mismas aparecen representadas con su

vista en planta.

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La figura 2. Muestra un detalle en alzado frontal de una línea

de butacas en situación de uso.

REALIZACIÓN PREFERENTE DE LA INVENCIÓN

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Como se puede ver en las figuras referidas, la butaca ( 1) de la

invención está destinada a implantarse en aeronaves (2) de pasajeros,

pudiendo adoptar cualquier distribución acorde a los criterios de capacidad

de pasaje definidos por cada aerolínea, butacas ( 1) que~ se disponen en línea,

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(3) entre líneas de butacas, y formando éstas columnas longitudinales,

definiendo pasillos ( 4) cuando éstas se encuentran elevadas.

5 Tal y como se puede observar en la figura 2, la butaca de la invención está constituida, como es convencional, a partir de un respaldo ( 5) , con su correspondiente reposacabezas ( 6) , y un asiento (7) , con sus correspondientes apoyabrazos (8) y cinturón de seguridad (9) .

1 O 15 20 Pues bien, de acuerdo ya con la esencia de la invención, se ha previsto que el asiento (7) en correspondencia con su base inferior esté asociado con el chasis o suelo de la aeronave a través de un brazo telescópico (10) , preferentemente hidráulico, si bien ibrualmente podría ser neumático, asociado a un mando de accionamiento (11) , establecido preferentemente en uno de los reposabrazos (8) , de manera que mediante un fácil movimiento, el pasajero (12) , una vez sentado en la butaca y abrochado el cinturón de seguridad (9) , podrá accionar dicho mecanismo hidráulico, provocando la extensión del brazo telescópico (10) , tal como muestra la figura 3, de manera que dicho pasajero quede situado por encima del nivel de la cabeza (13) de un pasajero que pretenda acceder a su butaca, definiendo un amplio espacio para su paso, permitiendo así llegar a su butaca de la forma más cómoda posible.

25 Como resulta obvio, cuando un pasajero { 12) pretenda acceder al aseo o salir de la aeronave una vez llegado a su destino, volverá a accionar el mando ( 11) lo que provocará el pliegue del brazo telescópico (10) , quedando la butaca a nivel del suelo, facilitando así su salida.

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momento que la butaca vuelva al nivel del suelo.

A titulo de ejemplo, la disposición de una de las filas quedaría de la siguiente manera: un asiento elevado -dos asientos bajados -dos asientos elevados -dos asientos bajados -dos asie:ntos elevados -dos asientos fijos -un asiento elevado, lo que daría un total[ de doce asientos por fila, aunque dicha disposición es susceptible de cambiar según las necesidades del momento y la capacidad de la aeronave~.

En la base del brazo telescópico (10) , se dispondrá un dispositivo óptico (13) , que se iluminará según sea la posición del asiento; así, será de color rojo para indicar que el asiento descü:~nde, y de color verde para indicar que el asiento está fijo. Con ello se asegura que en todo momento el pasajero esté debidamente informado d1e la posición de los

23. Butaca para aviones de pasajeros, según reivindicación la, caracterizada porque el mando de accionamiento ( 11) se sitúa, preferentemente, sobre uno de los reposabrazos (8) .