CABINA PARA ASIENTO DE VEHÍCULO MILITAR.

Estructura portante para asiento de vehículo que permite aislar el asiento (5) del suelo del vehículo por medio de un armazón (2;

28,29) fijado a las paredes laterales y/o al techo del vehículo, que comprende una cabina (4) articulada con respecto al armazón y que soporta un asiento (5) y al menos un soporte (6; 18) para interfaz de control (10;8) y/o para interfaz hombre/máquina, caracterizada porque la cabina (4) está conectada al armazón (2;28,29) por medio de una unión de pivote (14) y de un cilindro elevador (11) interpuesto entre el armazón (2, 28, 29) y la cabina (4) para controlar el basculamiento de la cabina con respecto al armazón alrededor del pivote (14)

El sector técnico de la presente invención es el de los asientos para vehículos y, más particularmente, de las estructuras portantes de asiento para vehículos militares.

En determinadas condiciones, los vehículos militares están expuestos a agresiones de tipo minas. Estas minas explotan generalmente bajo el vehículo. Por tanto resulta imperativo aislar a los ocupantes del vehículo del suelo del vehículo. Una solución consiste en aislar el asiento del suelo por medio de un dispositivo de suspensión. No obstante, en determinados casos (por ejemplo para los conductores o los jefes de unidad), se desea poder regular el asiento a diferentes alturas, según si se desea estar totalmente en el vehículo o si se desea mantener la cabeza fuera del vehículo. Esto hace que el dispositivo de regulación sea particularmente voluminoso cuando se acopla a un sistema de suspensión. A estas limitaciones se le añaden consideraciones ergonómicas y funcionales: los asientos deben poder regularse en función del tamaño del usuario y el usuario debe tener acceso a diferentes interfaces (pantallas de control, controles del vehículo, controles de disparo,...) que deben estar correctamente dispuestas independientemente de la posición del asiento.

Por tanto se busca otra solución para resolver el problema del aislamiento del asiento con respecto al suelo del vehículo. Así, la patente EP1293378 describe un vehículo militar que comprende un asiento solidario con un armazón fijado al techo y/o a las paredes laterales o frontales del vehículo, correspondiente al preámbulo de la reivindicación 1. La posición del asiento es regulable haciendo que el asiento se deslice a lo largo del armazón. No obstante, esta realización presenta el inconveniente de estar limitada desde el punto de vista de las capacidades de movimiento. En efecto, la variación de la altura del asiento es proporcional a la variación de su posicionamiento longitudinal. La cinemática del asiento ocupa por tanto un volumen importante en el interior del vehículo y el cambio de

posición del asiento es largo y molesto. Por otro lado, este mecanismo no prevé ninguna solución para el problema de posicionamiento de las interfaces durante los movimientos del asiento.

La patente DE-1630402 describe un asiento de altura regulable por medio de un brazo articulado con respecto al techo del vehículo alrededor de una horquilla y de un cilindro elevador que acciona ese brazo. El cilindro elevador está fijado al suelo del vehículo por medio de una base. En otras palabras, el asiento descrito en ese documento está conectado al suelo y no está aislado con respecto al mismo.

El objetivo de la presente invención es proporcionar una

estructura portante de un asiento de vehículo militar acoplada con la abertura situada encima del asiento con el fin de asociar la apertura de la abertura al desplazamiento del asiento hacia arriba (y recíprocamente, asociar el cierre de la abertura al desplazamiento del asiento hacia abajo).

La invención tiene por tanto por objeto una estructura portante para asiento de vehículo que permite aislar el asiento del suelo del vehículo por medio de un armazón fijado a las paredes laterales y/o al techo del vehículo, que comprende una cabina articulada con respecto al armazón y que soporta un asiento y al menos un soporte para interfaz de control y/o para interfaz hombre/máquina, caracterizada porque la cabina está conectada al armazón por medio de una unión de pivote y de un cilindro elevador interpuesto entre el armazón y la cabina para controlar el basculamiento de la cabina con respecto al armazón alrededor del pivote.

Las características complementarias indicadas a continuación son objeto de las reivindicaciones dependientes.

Según una característica de la invención, el asiento es de posición regulable con respecto a la cabina.

Según otra característica de la invención, el o los soporte(s) es (son) de posición regulable con respecto a la cabina.

Según otra característica más de la invención, la cabina comprende al menos un perfil de guiado a lo largo del cual puede desplazarse al menos un soporte.

Según otra característica de la invención, cada interfaz es regulable con respecto a son soporte.

Según otra característica de la invención, la estructura comprende un elemento de acoplamiento articulado entre la cabina y una interfaz hombre/máquina no soportada por la cabina, permitiendo acoplar la orientación de dicha interfaz al desplazamiento de la cabina.

Según otra característica de la invención, el elemento de acoplamiento se presenta en forma de una bielita dispuesta entre un soporte para interfaz de control y la interfaz hombre/máquina no soportada por la cabina.

Según otra característica de la invención, la estructura está destinada a disponerse bajo una abertura y la cabina comprende un medio de apertura/cierre que actúa conjuntamente con la abertura con el fin de abrirla o cerrarla durante el ascenso o el descenso de la cabina.

Según otra característica de la invención, el medio de apertura/cierre se presenta en forma de rodillos soportados por la cabina y que actúan conjuntamente con al menos una banda de rodamiento solidaria con la abertura.

Según otra característica de la invención, la estructura comprende un medio de bloqueo que permite el bloqueo en posición del rodillo cuando la abertura está en posición abierta.

Según otra característica de la invención, la estructura comprende un sistema de liberación que permite la separación del medio de bloqueo y del rodillo con el fin de permitir la apertura completa de la abertura.

Una primera ventaja de la estructura según la invención reside en su compacidad.

Otra ventaja reside en el acoplamiento entre la estructura portante y la apertura de la abertura asociada al asiento.

Otras características, detalles y ventajas de la invención se desprenderán de manera más clara de la descripción facilitada a continuación a título indicativo en relación con dibujos, en los que:

- la figura 1 representa una vista en perspectiva de una estructura portante según la invención,

- las figuras 2a y 2b ilustran el uso de la estructura según dos posiciones diferentes,

- la figura 3 ilustra la relación entre la estructura y la abertura, y

- las figuras 4a y 4b ilustran una variante de realización de la invención.

La figura 1 ilustra un primer modo de realización de la invención. En ese modo de realización, la estructura portante 1 para asiento de vehículo comprende un armazón 2 destinado a fijarse al techo del vehículo (no representado) por medio de medios de fijación 3 (en este caso patillas atornilladas o soldadas al techo), una cabina 4 montada articulada en el armazón 2 y un asiento 5 fijado a la cabina. La cabina 4 también comprende soportes (o “medios de alojamiento”) 6 y 18 destinados a alojar interfaces de control 8 y 10 y/o interfaces hombre/máquina.

En este ejemplo de realización, la cabina 4 se realiza mediante perfiles con las referencias 4a a 4g. Estos perfiles son por ejemplo tubulares. Un primer perfil 4a (o perfil inferior) constituye la parte inferior de la cabina. Este perfil inferior 4a soporta el asiento 5 y el soporte 18 de pedales que lleva los pedales 8. Los pedales 8 constituyen interfaces de control y son, por ejemplo, pedales de freno y de aceleración, o pedales de controles de las orugas derecha e izquierda para un vehículo oruga.

El asiento 5 y el soporte 18 son de posición regulable con respecto al perfil inferior 4a de la cabina 4. Para ello, podrán preverse formas complementarias entre el perfil 4a y el asiento 5 y el soporte 18 (por ejemplo colas de milano, lengüeta/ranura, árbol/escariado,...). El perfil inferior 4a constituye así un perfil de guiado a lo largo del cual pueden desplazarse el soporte 18 y el asiento 5. El soporte 18 comprende un elemento de enclavamiento 17 que permite enclavar el soporte 18 sobre el perfil 4a una vez que se ha desplazado a la posición adecuada. El asiento 5 también comprende uno o varios elementos...

1. Estructura portante para asiento de vehículo que permite aislar el asiento (5) del suelo del vehículo por medio de un armazón (2;28,29) fijado a las paredes laterales y/o al techo del vehículo, que comprende una cabina (4) articulada con respecto al armazón y que soporta un asiento (5) y al menos un soporte (6; 18) para interfaz de control (10;8) y/o para interfaz hombre/máquina, caracterizada porque la cabina (4) está conectada al armazón (2;28,29) por medio de una unión de pivote (14) y de un cilindro elevador (11) interpuesto entre el armazón (2, 28, 29) y la cabina (4) para controlar el basculamiento de la cabina con respecto al armazón alrededor del pivote (14).

2. Estructura según la reivindicación 1, caracterizada porque el asiento (5) es de posición regulable con respecto a la cabina (4).

3. Estructura según la reivindicación 1 ó 2, caracterizada porque el (o los) soporte(s) (6;18) es (son) de posición regulable con respecto a la cabina (4).

4. Estructura según la reivindicación 3, caracterizada porque la cabina (4) comprende al menos un perfil de guiado (4a;4b;4c) a lo largo del cual puede desplazarse al menos un soporte (6;18).

5. Estructura según la reivindicación 3 ó 4, caracterizada porque cada interfaz (10;8) es regulable con respecto a su soporte (6;18).

6. Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 5 caracterizada porque comprende un elemento de acoplamiento

(12) articulado entre la cabina (4) y una interfaz hombre/máquina (9) no soportada por la cabina, que permite acoplar la orientación de dicha interfaz (9) al desplazamiento de la cabina (4).

7. Estructura según la reivindicación 6, caracterizada porque el elemento de acoplamiento (12) se presenta en forma de una bielita (12) dispuesta entre un soporte (6;18) para

11

interfaz de control y la interfaz hombre/máquina (9) no soportada por la cabina.

8. Estructura según una de las reivindicaciones 1 a 7 y destinada a disponerse bajo una abertura (15), estructura caracterizada porque la cabina (4) comprende un medio de apertura/cierre que actúa conjuntamente con la abertura

(15) con el fin de abrirla o de cerrarla durante el ascenso o el descenso de la cabina (4).

9. Estructura según la reivindicación 8, caracterizada porque el medio de apertura/cierre se presenta en forma de rodillos (13) soportados por la cabina (4) y que actúan conjuntamente con al menos una banda de rodamiento (25) solidaria con la abertura (15).

10. Estructura según la reivindicación 9, caracterizada porque comprende un medio de bloqueo (23) que permite el bloqueo en posición del rodillo (13) cuando la abertura (15) está en posición abierta.

11. Estructura según la reivindicación 10, caracterizada porque comprende un sistema de liberación (24) que permite la separación del medio de bloqueo (23) y del rodillo (13) con el fin de permitir la apertura completa de la abertura (15).