(08/07/2020) Un vehículo ferroviario que comprende un parachoques , caracterizado por que dicho parachoques comprende PPS y por que comprende una parte delantera que comprende una línea de extremo saliente a través de la cual pasa un plano vertical que es perpendicular a un plano de carril R y un parachoques que se extiende a una altura H entre un plano de extremo horizontal superior B1 que pasa a través del punto más alto del parachoques y un plano de extremo horizontal inferior B2 que pasa a través del punto más bajo del parachoques, y en el que dicho parachoques 12 comprende al menos un área superior (12a) que se extiende una altura H1 y que comprende una superficie delantera comprendida entre un plano vertical y un plano inclinado ; dicho plano…

(24/06/2020) Una cabina del conductor de un vehículo ferroviario que define una dirección delantera y que comprende - una estructura de cabina del conductor que comprende una estructura resistente a los choques que rodea un espacio interior de supervivencia de la cabina del conductor y una estructura de absorción de energía ubicada frente a la estructura resistente a los choques y que rodea un espacio interior aplastable de la cabina del conductor, en donde la estructura resistente a los choques está dividida en una porción de techo, una porción de marco inferior y porciones laterales e incluye un marco hecho de dos o más miembros de marco resistente a los choques dentro de las porciones laterales conectadas a uno o más miembros de marco resistente a los choques…

(29/04/2020) Montaje para una escotilla delantera de un vagón de tren, dicho montaje comprende - un actuador que - es conectable a un punto de contacto (5A) del vagón de manera que permite que el actuador gire en relación con dicho punto de contacto (5A), definiendo así un primer punto de conexión del actuador , la escotilla delantera está destinada a moverse en relación con dicho punto de contacto, y - es conectable a la escotilla delantera , definiendo así un segundo punto de conexión del actuador , por lo que, en un primer estado operativo del montaje, el primer punto de conexión y el segundo punto de conexión se separan por una primera distancia y, en este primer estado…

(27/04/2016) Un vehículo férreo que tiene un segmento central de sustancialmente un área de sección transversal constante y una nariz de área de sección transversal variable, la nariz consiste de un segmento den punta que incluye un extremo delantero o posterior del vehículo férreo, y un segmento intermedio que incluye una pared trasversal inclinada provista con un parabrisas , paredes laterales externas y un techo , el segmento intermedio tiene un área de sección transversal que aumenta con la distancia hacia el extremo , el vehículo está provisto adicionalmente con una vagoneta por lo menos parcialmente ubicada en el segmento intermedio, la nariz se divide mediante un plano (Y-Y) de referencia horizontal…

(10/02/2016) Vehículo ferroviario que define una dirección longitudinal y que comprende: - una sección central ; - una cabina de vehículo que es más corta que la sección central, comprendiendo la cabina de vehículo una sección delantera plegable que experimenta una contracción controlada en caso de 10 colisión; y al menos una sección rígida situada entre la sección delantera y la sección central , presentando la sección delantera una resistencia a la deformación menor que la sección rígida , comprendiendo la sección rígida una estructura de anillo reforzada que se extiende en un plano vertical perpendicular a la dirección longitudinal; caracterizado…

(20/11/2015) Vehículo sobre raíles con zona de deformación, que comprende al menos un travesaño terminal (EQT) previsto en un extremo frontal y al menos otro travesaño (QT), una zona de deformación (VZ) prevista entre el travesaño terminal (EQT) y el travesaño (QT), y al menos un elemento de deformación (VE), en donde el travesaño terminal (EQT) está unido mediante al menos un elemento de transmisión de fuerza (KUE) al travesaño (QT), que transmite fuerzas de compresión longitudinales hasta un valor determinado bajo deformación elástica y, al superarse este valor determinado, se colapsa, caracterizado porque el, al menos un, elemento de…

(17/06/2015) Instalación de revestimiento para una zona extrema de un vehículo ferroviario , configurada como zona de morro y zona trasera, que es accionable de forma equivalente sola o en una composición de vehículos en ambas direcciones de la marcha, con trampillas móviles , que forman en un primer estado de la instalación de revestimiento una parte de la superficie exterior cerrada en la zona de esquina del vehículo ferroviario , en la que la instalación de revestimiento es transferible a través de un movimiento de las trampillas al menos a otro estado, caracterizada porque al menos una de las dos trampillas móviles forma en otro estado abierto de la instalación de revestimiento y/o en otro estado cerrado de la instalación de revestimiento …

(29/10/2014) Vehículo ferroviario con una tapa para un acoplamiento delantero del vehículo ferroviario, en el que la tapa está formada por dos trampillas de morro móviles, que son desplazables con la ayuda de un accionamiento entre una posición final abierta y una posición final cerrada, caracterizado porque un movimiento de las dos trampillas de morro es guiado desde la posición final abierta hasta la posición final cerrada, respectivamente, de tal manera que se realiza a lo largo de un segmento de vía circular alrededor de un eje de giro (A), que está dispuesto horizontalmente, de manera que una de las trampillas de morro es una trampilla superior del morro y la otra de las trampillas de morro es una trampilla inferior del morro.

(12/03/2014) Disposición de tapa para un vehículo sobre carriles, en particular para un tren de alta velocidad, presentando la disposición de tapa elementos móviles que en un estado cerrado forman una parte de la superficie exterior en la parte delantera o en la parte trasera del vehículo sobre carriles y cubren un dispositivo de acoplamiento dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del vehículo sobre carriles, y que en un estado abierto permiten usar el dispositivo de acoplamiento , presentando la disposición de tapa tres de los elementos móviles , presentando un primero de los elementos móviles en el estado cerrado una línea de delimitación que discurre aproximadamente de manera horizontal con respecto a los elementos móviles segundo y…

(25/09/2013) Un vehículo ferroviario que comprende: - una sección principal que define una dirección longitudinal del vehículo ferroviario, - una cabina de conductor fijada a la sección principal en un extremo longitudinal de la misma, - una base del vehículo que sujeta a la cabina de conductor y a la sección principal desde debajo,- en donde la cabina de conductor comprende un bastidor exterior , comprendiendo el bastidor exterior una pluralidad de miembros de bastidor exteriores que definen porciones laterales , de techo , y base de la cabina de conductor ; un bastidor frontal que comprende una pluralidad de miembros de bastidorfrontales que definen una porción frontal de la cabina de conductor más expuesta en la direcciónlongitudinal y posiblemente enfrentada al…

(23/01/2013) Un vehiculo ferroviario que define una direccion longitudinal y que comprende: - una sección central ; - una cabina del vehículo que es más corta que la sección central, en donde la cabina del vehiculo comprende una sección frontal plegable que soporta un plegado controlado en caso de una colisión; y al menos una sección rígida localizada entre la sección frontal y la sección central , en dondela sección frontal tiene una menor resistencia a la deformación que la sección rígida ; caracterizada porque comprende: - al menos una interfaz de reparación dedicada para fijar en forma desmontable para la fijación en formadesmontable de la cabina del vehículo a la sección central , en donde la interfaz de reparacióndedicada se sitúa en un plano de…

(05/09/2012) Un vagón de cabeza de un tren equipado con una estructura frontal que absorbe la energía en caso decolisión, comprendiendo el vagón de cabeza: - un enganche automático que comprende a) un cabezal y b) una barra que se extiende a lo largo de una dirección longitudinal de recorrido del tren y quetransporta dicho cabezal sobre su extremo frontal; - una estructura que define una cabina ; estando definida frontalmente la parte inferior de dicha cabina por una placa vertical ; - una placa de soporte sustancialmente vertical y relativamente rígida transportada por dicha estructura y separada longitudinalmente de dicha placa vertical ; - un primer absorbente que es deformable plásticamente para absorber energía en una primera etapadurante…

(04/07/2012) Componente frontal para montar en el lado frontal de un vehículo con una estructura de soporte que presenta elementos de conexión para la sujeción mecánica desmontable en el vehículo, y con, al menos, un elemento de absorción de energía para la reducción de la energía cinética en el caso de una colisión contra un obstáculo, que está diseñado de manera que la energía cinética se reduzca de manera continua con una deformación progresiva, en donde, al menos, un elemento de absorción de energía forma parte de la estructura de soporte , caracterizado porque una barra de choque de la estructura de soporte que se extiende en un sentido transversal del lado de la estructura de soporte , opuesto a los elementos de conexión , forma parte de un elemento de absorción de energía , y el elemento de absorción de energía presenta una…

(26/05/2011) Vehículo, en particular vehículo sobre carriles, con - una caja de vagón y una disposición de vidrio de ventana frontal , en el que - la caja de vagón define una dirección longitudinal, una dirección transversal y una dirección en altura, - la disposición de vidrio de ventana frontal está dispuesta en una zona de abertura , que discurre en la dirección transversal y en la dirección en altura y que discurre al menos parcialmente inclinada respecto a la dirección longitudinal, en un extremo de la caja de vagón , - la disposición de vidrio de ventana frontal presenta un vidrio de ventana frontal y un dispositivo de retención , a través del que el vidrio de ventana frontal está unido con la caja de vagón , caracterizado porque - la disposición de vidrio de ventana frontal presenta en la dirección en altura al menos una primera…

(14/03/2011) Vehículo sobre carriles con una caja de vagón , en cuyo lado frontal están previstos varios elementos de absorción de choques dispuestos a diferentes alturas, siendo activados los elementos de absorción de choques sustancialmente sucesivamente en función durante el impacto sobre un obstáculo, estando dispuestos en un plano de absorción de energía inferior un primer elemento de absorción de choques y un tercer elemento de absorción de choques uno detrás de otro en el sentido de marcha del vehículo sobre carriles , estando previsto en un plano de absorción de energía superior un segundo elemento de absorción de choques , sobresaliendo el primer elemento de absorción de choques , en el estado no deformado,…

(20/09/2010) Vehículo sobre raíles (SCH, SCH') con una protección anti-encaballamiento (AKS, AKS'), dispuesta en una región frontal (END, END') en el extremo del vehículo y que discurre fundamentalmente todo a lo ancho del vehículo, en el que en la región frontal (END, END') del extremo del vehículo sobre raíles (SCH, SCH') está dispuesto al menos un elemento anti-encaballamiento (AAB, AAE') que prolonga parcialmente la protección anti-encaballamiento (AKS) en dirección vertical, el cual puede engranarse en caso de una colisión con la protección anti-encaballamiento (AKS, AKS') de otro vehículo sobre raíles, en el que asimismo al menos un elemento anti-encaballamiento (AAE, AAE') presenta nervios que, en el caso de una colisión con otro vehículo sobre raíles (SCH, SCH'), pueden engranarse…

(06/09/2010) Vehículo de gran capacidad, especialmente tranvía urbano, con una capota delantera dispuesta delante de la carrocería del vehículo y conectada de forma móvil con ésta, caracterizado porque la capota delantera está colocada de forma abatible hacia delante frente a la carrocería del vehículo

(15/02/2010) Vagón de ferrocarril de mercancías, en particular vagón de pared corrediza con un bastidor con largueros y paredes testeras con remate vertical , que por su extremo inferior están situadas sobre un tubo de torsión que se extiende en dirección transversal al vagón, estando unido el tubo de torsión a unas consolas del lado frontal con el bastidor , caracterizado porque por cada pared testera están previstas dos columnas de pared testera que están dispuestas ambas sobre un tubo de torsión que se extiende en dirección transversal al vagón, que por sus extremos exteriores está unido a sendas consolas , porque las consolas para el tubo de torsión están situadas sobre unas prolongaciones que se extienden hacia arriba de los largueros del bastidor y están firmemente unidos a éstas,…

(16/11/2006) Sistema de protección contra colisiones para vehículos sobre carril que no lleven topes laterales en la parte frontal situados lateralmente, en la forma de construcción y disposición igual que en ferrocarriles de ancho normal, en particular para los extremos de trenes urbanos regionales, automotores, cabezas tractoras y vagones de mando, que presenten en la parte frontal en la zona usual de los topes laterales de los ferrocarriles de ancho normal dispuestos unos elementos de absorción de energía que son adecuados para ser impactados por los platillos de tope de los topes laterales de un segundo vehículo sobre carril, estando apoyados los elementos de absorción de energía en dirección longitudinal…

(01/08/2005) LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD PARA CONDUCTORES DE VEHICULOS FERROVIARIOS A BASE DE UNA ZONA DE DEFORMACION SITUADA EN LA ZONA DEL ESPACIO DEL CONDUCTOR, UN PUPITRE PARA EL CONDUCTOR, UN BASTIDOR DE ASIENTO Y UN ASIENTO PARA EL CONDUCTOR. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE RESUELVE EL PROBLEMA DE PROTECCION PARA EL CONDUCTOR DEL VEHICULO EN CASO DE COLISION PORQUE LA VIGA DE CABEZA , LA ESTRUCTURA DE PROTECCION CONTRA EL CHOQUE , EL PUPITRE DEL CONDUCTOR , EL BASTIDOR DEL ASIENTO Y EL ASIENTO DEL CONDUCTOR ESTAN EN UNA RELACION ACTIVA MUTUA TAL QUE EN CASO DE DEFORMACION DE LA ZONA DE APLASTAMIENTO NO MODIFICAN SU POSICION RELATIVA ENTRE SI DE FORMA QUE PONGA EN PELIGRO AL CONDUCTOR DEL VEHICULO, ESTANDO EL BASTIDOR DEL ASIENTO Y EL ASIENTO DEL CONDUCTOR LEVANTADOS CON RESPECTO AL NIVEL DE…

(01/05/2005) Dispositivo de protección anticolisión para vehículos de circulación urbana guiados por rail dispuesto en los extremos del vehículo sobre la zona frontal del vehículo, compuesto de un parachoques, el cual es soportado por dos amortiguadores, caracterizado porque el parachoques se sitúa sobre una parte saliente de la estructura del vehículo que comprende una zona integrada de deformación, y porque el parachoques sobrepasa una longitud (Y) mas allá de la parte saliente resultante de una carrera (Z) de los amortiguadores y de una carrera de separación (Q), debido a que tras agotarse la carrera (Z) de los amortiguadores las conexiones de separación cesan de funcionar, y el parachoques retrocede por medio de unas guías con un ligero desplazamiento de los amortiguadores , de tal modo que la parte saliente asume la deformación debida al…