VEHÍCULO SOBRE CARRILES DOTADO DE UN DISPOSITIVO DE ABSORCIÓN DE CHOQUES DE VARIOS NIVELES.

Vehículo sobre carriles (1) con una caja de vagón (3), en cuyo lado frontal están previstos varios elementos de absorción de choques (19,

21, 27) dispuestos a diferentes alturas, siendo activados los elementos de absorción de choques (19, 21, 27) sustancialmente sucesivamente en función durante el impacto sobre un obstáculo, estando dispuestos en un plano de absorción de energía inferior (11) un primer elemento de absorción de choques (19) y un tercer elemento de absorción de choques (21) uno detrás de otro en el sentido de marcha del vehículo sobre carriles (1), estando previsto en un plano de absorción de energía superior (15) un segundo elemento de absorción de choques (27), sobresaliendo el primer elemento de absorción de choques (19), en el estado no deformado, del segundo elemento de absorción de choques (27), en el sentido de marcha, caracterizado porque una deformación del segundo elemento de absorción de choques (27) se transmite al menos en parte al tercer elemento de absorción de choques (21)

Los vehículos sobre carriles en cuyo lado frontal están dispuestos elementos de absorción de choques para limitar las consecuencias de impactos con otros vehículos se conocen desde hace mucho tiempo y en diferentes formas de realización.

Por ejemplo, por el documento WO2006/070103A2 se conoce un vehículo sobre carriles que dispone de 5 elementos de absorción de choques dispuestos a dos alturas distintas, que en lo sucesivo se denominan planos de absorción de energía. El elemento de absorción de choques que más sobresale en un plano de absorción de energía inferior es el primero en ser activado en caso de un impacto con un vehículo de construcción relativamente baja. Después de alcanzar una deformación predefinida del primer elemento de absorción de choques se activa un segundo elemento de absorción de choques que se encuentra en un plano de absorción de energía superior. Una vez agotadas las 10 deformaciones y, por tanto, la posibilidad de absorción de energía de estos dos elementos de absorción de choques se activa un tercer elemento de absorción de choques que, visto en el sentido de marcha, está dispuesto detrás de los dos elementos de absorción de choques mencionados.

El tercer elemento de absorción de choques se extiende en el sentido vertical, desde el plano de absorción de energía inferior hasta el plano de absorción de energía superior y, por tanto, es relativamente voluminoso, por lo que no 15 puede realizarse en todos los vehículos sobre carriles.

Además, se observa que especialmente durante impactos entre vehículos sobre carriles y vehículos industriales, la introducción de las fuerzas, originadas durante el impacto con el vehículo industrial, en la caja de vagón del vehículo sobre carriles, y la absorción de energía presentan todavía potenciales de optimización. Especialmente durante impactos entre vehículos industriales y vehículos sobre carriles es problemático que frecuentemente el segundo elemento de 20 absorción de choques en el plano de absorción superior presenta una parte muy grande de la absorción de energía. Esto se debe, entre otras causas, a la estructura relativamente blanda de los vehículos industriales en la zona del plano de absorción de energía inferior, especialmente en la zona entre los ejes. Además, el centro de gravedad del vehículo industrial se encuentra a un nivel notablemente más alto que el plano de absorción de energía inferior, de forma que la transmisión de fuerza entre el vehículo sobre carriles y el vehículo industrial en la zona del plano de absorción de energía 25 inferior causa un momento de vuelco sobre el vehículo industrial, que hace que el vehículo industrial gire en la dirección del vehículo sobre carriles, por lo que aumentan las fuerzas entre el vehículo sobre carriles y el vehículo industrial en la zona del plano de energía superior.

La invención tiene el objetivo de proporcionar un vehículo sobre carriles que incluso durante impactos con vehículos industriales presente un buen comportamiento de absorción de energía, debiendo someterse al menor esfuerzo 30 posible la estructura del vehículo sobre carriles, especialmente la caja de vagón de éste. Al mismo tiempo, los dispositivos de absorción de energía deben poder realizarse ahorrando espacio y de forma económica.

Según la invención, este objetivo se consigue en un vehículo sobre carriles con una caja de vagón, en cuyo lado frontal están previstos varios elementos de absorción de choques dispuestos a diferentes alturas, siendo activados los elementos de absorción de choques en función de la deformación de la estructura delantera, sustancialmente 35 sucesivamente, estando dispuestos en un plano de absorción de energía inferior un primer elemento de absorción de choques y un tercer elemento de absorción de choques uno detrás de otro en el sentido de marcha del vehículo sobre carriles, estando previsto en un plano de absorción de energía superior un segundo elemento de absorción de choques, sobresaliendo el primer elemento de absorción de choques, en el estado no deformado, del segundo elemento de absorción de choques, en el sentido de marcha, por el hecho de que una deformación del segundo elemento de absorción 40 de choques se transmite al menos en parte al tercer elemento de absorción de choques.

Mediante el acoplamiento según la invención del segundo elemento de absorción de choques y del tercer elemento de absorción de choques se garantiza que, cada vez que las fuerzas en la zona del plano de absorción de energía son mucho más grandes que en la zona del plano de absorción de energía inferior, una parte del trabajo de deformación se transmite del plano de absorción de energía superior al plano de absorción de energía inferior. De esta 45 forma, se consigue por una parte una homogeneización de la introducción de la fuerza y de la solicitación de los elementos de absorción de choques. Dado que, generalmente, el plano de absorción de energía inferior se encuentra aproximadamente a la misma altura que el bastidor de la caja de vagón, la estructura de la caja de vagón, es decir del vehículo sobre carriles, se ve solicitado mucho menos que si las fuerzas originadas durante el impacto se introducen en el vehículo sobre carriles en el plano de absorción de energía inferior. Además, como ventaja adicional según la invención 50 cabe mencionar que en el vehículo sobre carriles según la invención, en la zona del plano de absorción de energía superior, el segundo dispositivo de absorción de energía ocupa sólo poco espacio. Por lo tanto, este espacio de construcción ahorrado está disponible para otras funciones como, por ejemplo, para un puesto de conductor o para piezas montadas ulteriormente en el vehículo sobre carriles.

Según otra configuración ventajosa de la invención, el segundo elemento de absorción de choques y el tercer elemento de absorción de choques están acoplados entre sí de forma hidráulica y/o mecánica.

Mediante un acoplamiento hidráulico, por ejemplo, por medio de un cilindro maestro y un cilindro receptor, por una parte, unas fuerzas muy grandes pueden transmitirse de manera fiable, en un espacio mínimo, del plano de absorción de energía superior al plano de absorción de energía inferior. Asimismo, existe una gran flexibilidad en cuanto a la 5 disposición del cilindro maestro y del cilindro receptor en el espacio. Además, la coordinación de las deformaciones o de la transmisión de la energía de impacto del plano de absorción de energía superior al plano de absorción de energía inferior puede optimizarse de forma muy sencilla mediante la elección del diámetro del cilindro maestro y del cilindro receptor.

Alternativamente, es posible que el cilindro maestro y/o el cilindro receptor estén dispuestos coaxialmente con respecto al elemento de absorción de choques correspondiente. Sin embargo, también es posible disponer el cilindro 10 maestro o el cilindro receptor con un desplazamiento lateral o paralelamente con respecto a los elementos de absorción de choques. De esta manera también se consigue un grado de libertad adicional en cuanto a la configuración constructiva.

Para el acoplamiento de elementos de absorción de choques y cilindros maestro o cilindros receptores, generalmente, se requieren medios de transmisión mecánicos. No obstante, también es posible lograr una transmisión o acoplamiento puramente mecánico de los trayectos de deformación del segundo elemento de absorción de choques y del 15 tercer elemento de absorción de choques. Esta variante puede realizarse de forma más económica y también con un gran ahorro de espacio.

Alternativamente, también es posible que el trayecto de deformación o una parte del trayecto de deformación del segundo elemento de absorción de choques se transmita, a través de un cable y poleas o dispositivos de inversión correspondientes, al tercer elemento de absorción de choques. Esta variante también puede realizarse ahorrando mucho 20 espacio y de forma económica. A cuál de las variantes individuales o combinadas se da la preferencia en el caso concreto depende de las demás condiciones límite en la fabricación del vehículo sobre carriles.

Más ventajas y configuraciones ventajosas de la invención figuran en el siguiente dibujo, la descripción de éste y las reivindicaciones. Todas las características que figuran en el dibujo, en la descripción de éste y en las reivindicaciones pueden ser esenciales para la invención, tanto individualmente como en cualquier combinación entre ellas. 25

En el dibujo,...

1. Vehículo sobre carriles (1) con una caja de vagón (3), en cuyo lado frontal están previstos varios elementos de absorción de choques (19, 21, 27) dispuestos a diferentes alturas, siendo activados los elementos de absorción de choques (19, 21, 27) sustancialmente sucesivamente en función durante el impacto sobre un obstáculo, estando dispuestos en un plano de absorción de energía inferior (11) un primer elemento de absorción de choques (19) y un tercer 5 elemento de absorción de choques (21) uno detrás de otro en el sentido de marcha del vehículo sobre carriles (1), estando previsto en un plano de absorción de energía superior (15) un segundo elemento de absorción de choques (27), sobresaliendo el primer elemento de absorción de choques (19), en el estado no deformado, del segundo elemento de absorción de choques (27), en el sentido de marcha, caracterizado porque una deformación del segundo elemento de absorción de choques (27) se transmite al menos en parte al tercer elemento de absorción de choques (21). 10

2. Vehículo sobre carriles según la reivindicación 1, caracterizado porque el segundo elemento de absorción de choques (27) y el tercer elemento de absorción de choques (21) están acoplados entre sí de forma hidráulica (31, 35, 57) y/o de forma mecánica (33, 59, 39).

3. Vehículo sobre carriles según la reivindicación 2, caracterizado porque una deformación del segundo elemento de absorción de choques (27) se transmite a un cilindro maestro (31), porque el cilindro maestro (31) está acoplado de 15 forma hidráulica con un cilindro receptor (35), y porque un movimiento del cilindro receptor (35) se transmite al tercer elemento de absorción de choques (21).

4. Vehículo sobre carriles según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo elemento de absorción de choques (27) y el tercer elemento de absorción de choques (21) están acoplados entre sí a través de un elemento de transmisión (59). 20

5. Vehículo sobre carriles según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el segundo elemento de absorción de choques (27) y el tercer elemento de absorción de choques (21) están acoplados entre sí a través de un cable y poleas de inversión.