Disposición de tapa para un vehículo sobre carriles, en particular para un tren de alta velocidad.

Disposición de tapa (5) para un vehículo sobre carriles, en particular para un tren de alta velocidad,

presentando la disposición de tapa elementos móviles (7, 8, 9) que en un estado cerrado forman una parte de la superficie exterior en la parte delantera o en la parte trasera del vehículo sobre carriles y cubren un dispositivo de acoplamiento (56) dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del vehículo sobre carriles, y que en un estado abierto permiten usar el dispositivo de acoplamiento (56), presentando la disposición de tapa (5) tres de los elementos móviles (7, 8, 9), presentando un primero (7) de los elementos móviles (7, 8, 9) en el estado cerrado una línea de delimitación que discurre aproximadamente de manera horizontal con respecto a los elementos móviles segundo (8) y tercero (9) y presentando los elementos móviles segundo (8) y tercero (9) en el estado cerrado una línea de delimitación que discurre aproximadamente de manera vertical entre sí,

caracterizada por que

el primer elemento móvil (7) se soporta por un soporte de tapa (19) con movilidad de giro alrededor de un eje de giro (11) que discurre aproximadamente en la dirección horizontal que presenta dos brazos (23a, 23b) que están unidos entre sí a través de una zona de unión en forma de estribo (24), de modo que el primer elemento móvil (7) se puede girar alrededor del eje de giro (11) que discurre aproximadamente de manera horizontal para abrir y cerrar la disposición de tapa (5).

Disposiciïn de tapa para un vehïculo sobre carriles, en particular para un tren de alta velocidad

La invenciïn se refiere a una disposiciïn de tapa para un vehïculo sobre carriles, en particular para un tren de alta velocidad, presentando la disposiciïn de tapa elementos mïviles que en un estado cerrado forman una parte de la superficie exterior en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles y que cubren un dispositivo de acoplamiento dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles. En un estado abierto, los elementos mïviles permiten usar el dispositivo de acoplamiento. La disposiciïn de tapa presenta tres de los elementos mïviles, presentando un primero de los elementos mïviles en el estado cerrado una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera horizontal con respecto a los elementos mïviles segundo y tercero, y presentando los elementos mïviles segundo y tercero en el estado cerrado una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera vertical entre sï. La invenciïn se refiere ademïs a un procedimiento para acoplar un vehïculo sobre carriles, en particular un tren de alta velocidad, con otro vehïculo sobre carriles, estando un dispositivo de acoplamiento dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles cubierto en primer lugar en un estado cerrado por una disposiciïn de tapa y llevïndose elementos mïviles de la disposiciïn de tapa a un estado abierto en el que se usa el dispositivo de acoplamiento. Ademïs, la invenciïn se refiere a un procedimiento para fabricar una disposiciïn de tapa para un vehïculo sobre carriles, en particular para un tren de alta velocidad, proporcionïndose elementos mïviles de la disposiciïn de tapa que en un estado cerrado forman una parte de la superficie exterior en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles y que cubren un dispositivo de acoplamiento dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles y que en un estado abierto permiten usar del dispositivo de acoplamiento. La invenciïn comprende tambiïn un vehïculo sobre carriles con una disposiciïn de tapa de este tipo.

En particular en trenes de alta velocidad, es decir, vehïculos sobre carriles y conjuntos de trenes de vehïculos sobre carriles que alcanzan velocidades mïximas de 200 km/h y mïs, el diseïo de forma de la parte delantera y de la parte trasera se realiza segïn criterios aerodinïmicos. Sin embargo, en particular para poder formar un conjunto de trenes, los vehïculos presentan en la mayorïa de los casos un dispositivo de acoplamiento que estï cubierto por una disposiciïn de tapa cuando no se usa. En la parte delantera, la disposiciïn de tapa se encuentra en la parte delantera por delante del dispositivo de acoplamiento, de modo que la tapa o las tapas forman una parte especialmente importante para la aerodinïmica de la superficie exterior. Por ejemplo, en el caso del ICE-3 de la Deutsche Bahn AG, la disposiciïn de tapa delantera presenta dos tapas mïviles que se pueden abrir mediante un giro respectivamente alrededor de un eje de giro vertical para liberar el dispositivo de acoplamiento para su uso.

Dado que durante el uso, es decir, mientras que el vehïculo sobre carriles estï acoplado con otro vehïculo sobre carriles, es necesario que el dispositivo de acoplamiento se pueda hacer pivotar por un intervalo angular relativamente grande, las tapas delanteras se extienden en particular en la direcciïn horizontal, aunque tambiïn en la direcciïn vertical, por una zona grande de la parte delantera (o, en caso de una direcciïn de marcha opuesta, de la parte trasera) . Por tanto, las tapas no forman una parte plana, sino mïs bien una parte muy curvada en la mayorïa de los casos de la superficie exterior del vehïculo sobre carriles cuando se encuentran en el estado cerrado. Por otro lado, esto dificulta una construcciïn que permita la apertura, es decir, un movimiento de las tapas al estado abierto. Cuando el dispositivo de acoplamiento queda descubierto, es necesario que las tapas delanteras se puedan alojar en el espacio delantero. A este respecto, el dispositivo de movimiento para mover las tapas delanteras deberïa ser robusto para funcionar de manera permanentemente fiable bajo las condiciones de uso en parte difïciles.

Requisitos con respecto al comportamiento de impacto en caso de una colisiïn con otros vehïculos sobre carriles u otros obstïculos dificultan adicionalmente la construcciïn. Asï, por ejemplo, en futuros trenes de alta velocidad se deben alojar varios elementos de absorciïn de choques en el espacio delantero que estïn diseïados respectivamente para una absorciïn de choques en un determinado evento de choque (por ejemplo un impacto en un tren de mercancïas) .

Para crear espacio en el espacio delantero ya se ha propuesto configurar el dispositivo de acoplamiento de manera que se puede desplazar en la direcciïn de marcha, de modo que se puede desplegar en la direcciïn de marcha para su uso. Sin embargo, se pueden ahorrar costes y peso cuando el dispositivo de acoplamiento no es desplazable.

Asimismo, la fiabilidad de un dispositivo de acoplamiento no desplazable es mayor.

El documento WO 20071073273 A1 describe un mecanismo para abrir y cerrar una tapa frontal que se puede retraer al interior del cuerpo de un vehïculo sobre carriles, en el que un acoplamiento por detrïs de la tapa frontal estï cubierto en una posiciïn cerrada, y en el que el acoplamiento no estï cubierto tras abrir la tapa frontal para permitir el acoplamiento con un vehïculo sobre carriles. La tapa frontal presenta al menos dos tramos separables que se apoyan de manera giratoria en una viga de soporte.

Segïn una modificaciïn descrita en la pïgina 10, una tapa frontal estï dividida horizontalmente en un tramo superior y un tramo inferior, estando el tramo inferior dividido adicionalmente de manera vertical y moviïndose el tramo 65 superior a un trayecto por encima de la cabeza de acoplamiento durante la apertura.

El documento EP 0 826 570 A2 describe una cubierta que se puede hacer pivotar de manera horizontal para una abertura de paso en un lado frontal de un vehïculo sobre carriles para un acoplamiento con tope central.

Un objetivo de la presente invenciïn es indicar un vehïculo sobre carriles, una disposiciïn de tapa para un vehïculo sobre carriles, un procedimiento para acoplar un vehïculo sobre carriles y un procedimiento para fabricar una disposiciïn de tapa que permitan usar un sistema mecïnico de movimiento robusto para abrir las tapas delanteras en caso de que se necesite poco espacio para la apertura de las tapas delanteras. A este respecto se debe poder emplear, a ser posible, un dispositivo de acoplamiento que no sea desplazable en la direcciïn de marcha. Ademïs, a ser posible, debe quedar espacio para elementos de absorciïn de choques que estïn dispuestos en altura y a una distancia con respecto a elementos de amortiguaciïn para vagones de trenes de mercancïa.

Se propone que la disposiciïn de tapa presente tres elementos mïviles que en el estado cerrado forman una parte (en particular formando cada elemento una parte independiente) de la superficie exterior en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles y que cubren un dispositivo de acoplamiento dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles, y que en un estado abierto permiten usar el dispositivo de acoplamiento. Uno de los elementos mïviles (en lo sucesivo: el primer elemento mïvil) presenta una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera horizontal con respecto a los otros dos elementos mïviles (en lo sucesivo: elementos mïviles segundo y tercero) . Los elementos mïviles segundo y tercero presentan en el estado cerrado de la disposiciïn de tapa una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera vertical entre sï. Dicho de otro modo, la disposiciïn de tapa de tres partes (es decir, que estï compuesta por al menos tres elementos mïviles) tiene tanto una divisiïn horizontal como una divisiïn vertical cuando se observa en el estado cerrado, es decir, dos de los elementos estïn dispuestos de manera adyacente, y estos dos elementos asï como el primer elemento estïn dispuestos unos por encima de otros.

El primer elemento mïvil se soporta por un soporte de tapa con movilidad de giro alrededor de un eje de giro que discurre aproximadamente en la direcciïn horizontal que presenta dos brazos que estïn unidos entre sï a travïs de una zona de uniïn en forma de estribo, de modo que el primer elemento mïvil se puede girar alrededor del eje de giro que discurre aproximadamente de manera horizontal... [Seguir leyendo]

1. Disposiciïn de tapa (5) para un vehïculo sobre carriles, en particular para un tren de alta velocidad, presentando la disposiciïn de tapa elementos mïviles (7, 8, 9) que en un estado cerrado forman una parte de la superficie 5 exterior en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles y cubren un dispositivo de acoplamiento (56) dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles, y que en un estado abierto permiten usar el dispositivo de acoplamiento (56) , presentando la disposiciïn de tapa (5) tres de los elementos mïviles (7, 8, 9) , presentando un primero (7) de los elementos mïviles (7, 8, 9) en el estado cerrado una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera horizontal con respecto a los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) y presentando los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) en el estado cerrado una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera vertical entre sï, caracterizada por que el primer elemento mïvil (7) se soporta por un soporte de tapa (19) con movilidad de giro alrededor de un eje de giro (11) que discurre aproximadamente en la direcciïn horizontal que presenta dos brazos (23a, 23b) que estïn unidos entre sï a travïs de una zona de uniïn en forma de estribo (24) , de modo que el primer elemento mïvil (7) se puede girar alrededor del eje de giro (11) que discurre aproximadamente de manera horizontal para abrir y cerrar la disposiciïn de tapa (5) .

2. Disposiciïn de tapa segïn la reivindicaciïn 1, pudiendo los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) girarse respectivamente alrededor de un eje de giro (39) que discurre aproximadamente de manera vertical para abrir y cerrar la disposiciïn de tapa (5) .

3. Disposiciïn de tapa segïn la reivindicaciïn anterior, pudiendo los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9)

girarse alrededor del mismo eje de giro (39) . 25

4. Disposiciïn de tapa segïn una de las reivindicaciones anteriores, formando los tres elementos mïviles (7, 8, 9) en el estado cerrado una parte de la superficie exterior del vehïculo sobre carriles que en un plano que discurre de manera vertical y que se extiende en la direcciïn de marcha del vehïculo sobre carriles presenta un desarrollo que partiendo del punto que mïs sobresale en la direcciïn de marcha se desvïa tanto hacia arriba como hacia abajo.

5. Disposiciïn de tapa segïn una de las reivindicaciones anteriores, encontrïndose los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) en el estado abierto respectivamente entre, por un lado, un elemento de absorciïn de choques (51) para absorber energïa cinïtica en caso de un impacto del vehïculo sobre carriles y, por otro lado, una envoltura exterior del vehïculo sobre carriles.

6. Disposiciïn de tapa segïn una de las reivindicaciones anteriores, cubriendo la disposiciïn de tapa (5) en el estado cerrado un dispositivo de acoplamiento (56) que no se puede desplazar en la direcciïn de marcha.

7. Vehïculo sobre carriles, en particular tren de alta velocidad, con una disposiciïn de tapa (5) segïn una de las 40 reivindicaciones anteriores.

8. Procedimiento para acoplar un vehïculo sobre carriles, en particular un tren de alta velocidad, con otro vehïculo sobre carriles, estando un dispositivo de acoplamiento (56) dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles en primer lugar cubierto en un estado cerrado por una disposiciïn de tapa (5) , llevïndose 45 elementos mïviles (7, 8, 9) de la disposiciïn de tapa a un estado abierto en el que se puede usar el dispositivo de acoplamiento (56) , moviïndose, para abrir la parte delantera o la parte trasera, tres elementos mïviles (7, 8, 9) de la disposiciïn de tapa (5) que en el estado cerrado forman una parte de la superficie exterior en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles, presentando un primero (7) de los elementos mïviles (7, 8, 9) en el estado cerrado una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera horizontal con respecto a los

elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) y presentando los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) en el estado cerrado una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera vertical entre sï, caracterizado por que el primer elemento mïvil (7) se soporta por un soporte de tapa (19) con movilidad de giro alrededor de un eje de giro (11) que discurre aproximadamente en la direcciïn horizontal que presenta dos brazos (23a, 23b) que estïn unidos 55 entre sï a travïs de una zona de uniïn en forma de estribo (24) , y por que el primer elemento mïvil (7) se gira alrededor del eje de giro (11) que discurre aproximadamente de manera horizontal para abrir la disposiciïn de tapa (5) .

9. Procedimiento segïn la reivindicaciïn 8, girïndose los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9)

respectivamente alrededor de un eje de giro (39) que discurre aproximadamente de manera vertical para abrir y cerrar la disposiciïn de tapa (5) .

10. Procedimiento segïn la reivindicaciïn anterior, girïndose los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9)

alrededor del mismo eje de giro (39) . 65 11. Procedimiento segïn una de las reivindicaciones 8 a 10, moviïndose los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) desde el estado cerrado respectivamente, por un lado, entre un elemento de absorciïn de choques (51) para absorber energïa cinïtica en caso de un impacto del vehïculo sobre carriles y, por otro lado, una envoltura exterior del vehïculo sobre carriles para abrir la parte delantera o la parte trasera.

12. Procedimiento para fabricar una disposiciïn de tapa (5) para un vehïculo sobre carriles, en particular para un tren de alta velocidad, proporcionïndose elementos mïviles (7, 8, 9) de la disposiciïn de tapa (5) que en un estado cerrado forman una parte de la superficie exterior en la parte delantera o en la parte trasera del vehïculo sobre carriles y que cubren un dispositivo de acoplamiento (56) dispuesto en la parte delantera o en la parte trasera del 10 vehïculo sobre carriles, y que en un estado abierto permiten usar el dispositivo de acoplamiento (56) , proporcionïndose tres de los elementos mïviles (7, 8, 9) y disponiïndose los tres elementos mïviles (7, 8, 9) de modo que un primero (7) de los elementos mïviles (7, 8, 9) presenta en el estado cerrado una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera horizontal con respecto a los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) y de modo que los elementos mïviles segundo (8) y tercero (9) presentan en el estado cerrado una lïnea de delimitaciïn que discurre aproximadamente de manera vertical entre sï, caracterizado por que el primer elemento mïvil (7) se une con un soporte de tapa (19) con movilidad de giro alrededor de un eje de giro (11) que discurre aproximadamente en la direcciïn horizontal que presenta dos brazos (23a, 23b) que estïn unidos entre sï a travïs de una zona de uniïn en forma de estribo (24) , de modo que el primer elemento mïvil (7) se puede girar alrededor del eje de giro (11) que discurre aproximadamente de manera horizontal para abrir y cerrar la disposiciïn de tapa (5) .