(01/07/2020) Un aparato autopropulsado para medir parámetros estructurales y/o geométricos de un conmutador y/o vía férrea, comprendiendo el aparato un vagón motorizado diseñado para acoplarse, en uso, al conmutador y/o vía férrea, y un módulo de medición montado en el vagón para medir al menos uno de dichos parámetros geométricos y/o estructurales del conmutador y/o vía férrea; comprendiendo el vagón un armazón o estructura de soporte central que se extiende en una dirección sustancialmente horizontal transversal a la dirección de la vía y dos trenes de ruedas, que se transportan por el armazón de soporte central y pueden acoplarse cada uno a un carril respectivo del conmutador y/o vía férrea;…

(03/06/2020) Procedimiento para determinar una posición de referencia de una vía definida por un punto fijo posicionado junto a una vía con la ayuda de un emisor láser desplazable sobre la vía, con el que se mide la posición del punto fijo con respecto a la vía y se registra una desviación eventual de la posición de referencia con respecto a una posición real de la vía , caracterizado por las siguientes etapas: a) cada punto fijo se conecta con una ayuda de exploración configurada tridimensional, que presenta una forma con preferencia cónica, que se desvía claramente de un entorno de la vía y que incrementa espacialmente el punto fijo , b) el entorno de la vía se explora permanentemente a través de un láser de rotación movido continuamente a lo largo…

(25/12/2019) Procedimiento para medir y calcular el asiento de una vía férrea mediante un carro medidor de la vía (A), que puede rodar sobre la vía, con por lo menos dos ejes de ruedas soportados en un bastidor de máquina y con un dispositivo para presionar las ruedas sobre el riel , caracterizado porque inicialmente se lleva a cabo un recorrido de medición con el carro medidor (A) apto para rodar sobre la vía y equipado con un sistema de navegación inercial (INS, 5), cuyas ruedas son presionadas sobre los rieles , midiéndose una longitud de arco(s) del riel mediante un odómetro , midiéndose la posición angular (ΔΨ, ΔΦ, ΔΘ) de la unidad de navegación inercial (INS, IMU, 5) con respecto a un sistema de coordenadas de referencia cartesiano (x, y, z) y almacenándose,…

(25/09/2019) Método para calcular la temperatura neutra o el estado libre de tensión de un tramo de carril , en donde el tramo de carril está sometido a tensión longitudinal exteriores, en donde el estado de tensión del tramo de carril es detectado mediante un aparato que está unido con el tramo de carril mediante dos mordazas de apriete y es utilizado como base para el cálculo de la temperatura neutra, caracterizado por que una bobina de emisión y una bobina de recepción son utilizadas en el tramo de carril con la premisa de que sus ejes se extienden bajo un ángulo de 90º entre ellos y se extienden bajo un ángulo de 45º respecto del eje longitudinal del tramo de carril , porque el tramo de carril que es…

(11/09/2019) Procedimiento de análisis de la geometría de al menos una vía de circulación de una red, que comprende dos filas de carriles a propósito para permitir la circulación de materiales rodantes , que comprende: i) una primera etapa en la que se adquieren, en instantes elegidos, dos aceleraciones verticales acusadas en dos costados opuestos y a un mismo nivel por un material rodante que circula por dicha vía de circulación , y una posición geográfica de dicho material rodante , y se asocian a cada instante dichas dos aceleraciones verticales y posición geográfica correspondientes, caracterizado por que se realiza un filtrado espacial, a propósito para dicha red, de cada aceleración vertical asociada a un instante dado, y se determina…

(03/04/2019) Dispositivo (48, 48') para un vehículo ferroviario , - que presenta un dispositivo de control (SE) con un dispositivo electrónico de control (SG.1) y un primer sensor de velocidad de rotación y un dispositivo de monitorización (ÜE) con un dispositivo electrónico de monitorización (ÜG.1), un primer sensor de temperatura y un primer sensor de aceleración (49; 49'), donde un dispositivo electrónico de control (SG.1) y un dispositivo electrónico de monitorización (ÜG.1) se unen en una unidad estructural, que forma un dispositivo combinado de control y monitorización (SG/ÜG.1), y donde los primeros sensores (57, 73, 49; 49') están montados en un primer bogie de un vagón del vehículo ferroviario y emiten unas primeras señales (n.1.1, T.1a.1, ay.Ü1.1; a`y.Ü1.1) al dispositivo combinado de control y monitorización (SG/ÜG.1), y - en…

(13/03/2019) Uso de al menos una unidad de sensor de fibra óptica (303; 330; 330a, 330b) para la medición de una variable mecánica, que actúa sobre un carril con una extensión longitudinal y una fibra neutra que se extiende a lo largo de la extensión longitudinal, que comprende: fijación de la al menos una unidad de sensor de fibra óptica (303; 330; 330a, 330b) en el carril ; irradiación de la al menos una unidad de sensor de fibra óptica (303; 330; 330a, 330b) con luz primaria para generar una luz de señal en reflexión o transmisión; captación de la intensidad de la luz de señal ; y evaluación de la luz de señal , caracterizado por que la al menos una unidad de sensor de fibra óptica (303; 330; 330a, 330b) se fija en un ángulo de 30° a 60°, en particular 45°, con respecto a la…

(18/01/2017) Un sistema de detección de caída de piedras en la proximidad de un tramo de vía férrea, comprendiendo el sistema: una pluralidad de sensores de balasto separados a lo largo del tramo de vía, con cada sensor de balasto situado en un balasto próximo al tramo de vía pero separado de los carriles y traviesas asociados con el tramo de vía y cada sensor de balasto sensible a la energía acústica y configurado para generar una señal de sensor de balasto correspondiente en respuesta a la detección de energía acústica; una unidad de tratamiento de señales conectada operativamente para recibir las señales de sensor…

(31/08/2016) Procedimiento para determinar el estado de desgaste de una vía , en particular del corazón y del espadín de un cambio de agujas, con sensores dispuestos sobre un coche de auscultación que puede desplazarse a lo largo de la vía que debe medirse para medir la vía , caracterizado porque con al menos un sensor PMD dirigido contra una vía que debe medirse se registran datos de medición y se evalúan y se almacenan en una unidad de almacenamiento de ordenador, sirviendo el carril continuo como referencia, y pudiendo desplazarse el sensor PMD sobre el coche de auscultación transversalmente al eje longitudinal del bogie a lo largo de una guía lineal y midiéndose tanto la respectiva posición del sensor PMD en el coche de auscultación como el trayecto recorrido sobre la vía por el coche de auscultación y suministrándose…

(25/12/2013) Vehículo ferroviario con - un control del vehículo y - al menos un dispositivo de detección (107.1 a 107.8) conectado con el control del vehículo , en el que - el control del vehículo está configurado para influir al menos en un parámetro de estado del vehículo , - el al menos un dispositivo de detección (107.1 a 107.8) está configurado para detectar un parámetro de estado actual del vehículo y/o del entorno del vehículo y emitir una señal de estado correspondiente, y - los valores predeterminables del parámetro de estado detectado representan un peligro inmediato para laseguridad de los pasajeros del vehículo…

(10/07/2013) Procedimiento para determinar funciones de valoración específicas de un vehículo para evaluar lacalidad de posición de una vía en función del efecto, siendo las desviaciones de la vía con respecto a suposición prefijada medidas como magnitudes de perturbación y valoradas en base a lascorrespondientes reacciones de vehículo calculadas, caracterizado porque las funciones de valoraciónespecíficas de un vehículo se determinan mediante cálculo de simulación sobre la base de un modelode vehículo y/o de resultados de ensayos de marcha y/o de banco de pruebas con un vehículo, a) utilizándose K desviaciones de posición de vía, es decir, perturbaciones de prueba TSk≥1..K conforma, amplitud y longitud diferentes y con diferente superposición en dirección horizontal yvertical para cubrir el espectro de desviaciones reales de posición…

(27/05/2013) Un sistema ultrasónico de inspección de un rail de vía férrea para la inspección in situ del rail, quecomprende: un carro capaz de desplazarse sobre un rail de vía férrea; un conjunto de ruedas suspendido del carro y que presenta u 5 n neumático lleno de fluido parasu contacto rodante con una cabeza de un rail subyacente del rail de vía férrea, sobre el cual elcarro se desplaza, formando el neumático una superficie de contacto con la cabeza del railsubyacente; y un transductor ultrasónico que es soportado dentro del neumático para la propagación de unhaz (B) ultrasónico a lo largo de un eje geométrico del haz a través del fluido y del neumático hasta el interior de la cabeza del rail subyacente, caracterizado por pasar el eje geométrico delhaz hasta el interior…

(04/02/2013) Sistema detector de nivel de agua en vías de ferrocarril. El sistema consiste en instalar sobre cada uno de los postes de catenaria correspondientes a una vía de ferrocarril, sensores (5, 6 y 7), a distintos niveles, y bajo el propio carril del ferrocarril, situándose los sensores a un nivel inmediatamente por debajo del carril , los sensores a un nivel intermedio y los sensores a un nivel inferior, de manera que en este nivel inferior se ha previsto igualmente, en cada poste , un sensor de impacto o de vibración , y en correspondencia con una zona situada por debajo del nivel de los sensores , un autómata programable , de manera que los sensores que van detectando…

(14/11/2011) Método de aplicación de sensores de extensometría en vías ferroviarias, en combinación con equipos electrónicos y un post-proceso de las señales y datos obtenidos, para medir esfuerzos en vías de ferrocarril y similares, así como para medir fuerzas de contacto entre la rueda del vehículo o tren y el propio carril por el que circula. Según el método, se procede a: capturar microdeformaciones en un punto conocido de la vía; analizar esas microdeformaciones; identificar el elemento correspondiente al pico de señal de las microdeformaciones coincidente con el paso del tren por encima de una de las traviesas de la vía; analizar las señales de los picos de las microdeformaciones identificadas anteriormente; obtener señales…

(19/05/2011) Procedimiento para la medición de una posición de vía, que es registrada con relación a una cuerda larga formada por un rayo láser como recta de referencia de un sistema de medida con formación de segmentos de medida consecutivos, en que un segmento de medida está limitado por un lado por el comienzo de un tramo de medida (punto A) de un vagón de medida de vía y por otro lado por el final del tramo de medida (punto B), tras lo cual un vagón de medida adelantado que está en posición fija en la vía durante el tramo de medida es avanzado separándolo del vagón de medida de vía para formar un segmento de medida contiguo, que termina con el final (punto C) del siguiente tramo de medida del vagón de medida de vía , caracterizado porque un ángulo α formado por las dos cuerdas largas de dos segmentos…

(21/04/2010) Un método de determinación de un perfil de una superficie de un objeto , teniendo el objeto un eje longitudinal y siendo el perfil perpendicular al eje longitudinal, comprendiendo el método las etapas de la disposición de una cámara para ver una poción de la superficie con sus ejes de visualización substancialmente perpendiculares al eje longitudinal (X) del objeto , y la disposición de dos fuentes de haces luminosos , para definir los planos de iluminación (16a, 18a), en donde los planos de iluminación se cruzan con la mencionada porción de la superficie, para definir dos líneas sobre la superficie, operando la cámara para producir una imagen de la porción de la superficie, incluyendo las imágenes de las dos líneas, caracterizado porque se determina la separación…

(19/04/2010) Aparato de medida de tensiones longitudinales de carril en vías férreas. Se describe un aparato para el cálculo de la tensión longitudinal en vías férreas que consta de medios de sujeción (7, 7a), colocación y apoyo del propio aparato para la elevación de un tramo (A-B) de carril mediante la aplicación de una fuerza vertical sobre un punto (P) elegido. Dicho aparato realiza la medición de la fuerza vertical aplicada en relación con el desplazamiento vertical que experimenta el carril para efectuar el cálculo correspondiente a la tensión, longitudinal

(01/09/2006) Dispositivo para verificar, modificar, gestionar y proyectar superestructuras para líneas de metro, de tranvía y ferroviarias y similares, que comprende un procesador electrónico principal o servidor provisto de por lo menos una primera memoria de gran capacidad y por lo menos un puesto de trabajo informatizado , conectado a dicho servidor y que tiene por lo menos un monitor , caracterizado porque se dispone de un dispositivo de recogida de datos para detectar una pluralidad de datos en cada una de las mencionadas líneas, eligiéndose dicha pluralidad de datos dentro del grupo formado por datos geométricos,…

(16/06/2006) UN PROCEDIMIENTO Y UN APARATO PAR OBSERVAR IMPERFECCIONES EN CARRILES , EN DONDE UNA UNIDAD DE OBSERVACION ES ADECUADA PARA OBSERVAR LOS PARAMETROS DE GEOMETRIA Y DE DESGASTE, TANTO DE CADA CARRIL INSPECCIONADO, COMO DE LOS DOS CARRILES DE LA MISMA VIA , UNA PRIMERA MEMORIA ELECTRONICA (55C) ES ADECUADA PARA MEMORIZAR, POR LO MENOS TEMPORALMENTE, LOS DATOS OBSERVADOS, UNA SEGUNDA MEMORIA ELECTRONICA (55A) ES ADECUADA PARA MEMORIZAR LOS VALORES NOMINALES O DE ESPECIFICACION DE LOS PARAMETROS DE GEOMETRIA, POR LO MENOS UN CALCULADOR ESTA ASOCIADO CON LA UNIDAD DE OBSERVACION , Y CON LAS MEMORIAS ELECTRONICAS (55C, 55A) PARA COMPARAR LOS DATOS OBSERVADOS CON LOS VALORES NOMINALES, Y UNA TERCERA…