CIP-2021 : B60T 8/00 : Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo,
p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10).
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60T 7/00 hasta B60T 17/00: Sistemas de control de frenos o sus elementos
B60T 8/17 · Utilización de medios de regulación eléctricos o electrónicos para el control de la frenada.
Notas[n] de B60T 8/17: - Cuando se clasifica en el grupo B60T 8/17, la clasificación se realiza también en los lugares apropiados entre los grupos B60T 8/18, B60T 8/24, B60T 8/26 o B60T 8/32 si presentan interés otros aspectos distintos del control electrónico.
B60T 8/171 · · Detección de parámetros utilizados en la regulación; Medición de valores utilizados en la regulación.
B60T 8/172 · · Determinación de los parámetros de control utilizados para la regulación, p.ej. por cálculos que implican parámetros medidos o detectados.
B60T 8/173 · · Eliminación o reducción del efecto de señales indeseadas, p.ej. debidas a ruidos eléctricos o a vibraciones.
B60T 8/174 · · caracterizados por la utilización de lógicas particulares de control, p.ej. lógica difusa.
B60T 8/175 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para prevenir el patinado excesivo de las ruedas durante la aceleración del vehículo, p.ej. por el control de la tracción.
B60T 8/1755 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para el control de la estabilidad del vehículo, p.ej. teniendo en cuenta el ángulo de oscilación o la aceleración transversal al tomar una curva (sistemas de control de la estabilidad dinámica de los vehículos por otra forma que controlando una subunidad particular B60W 30/02).
B60T 8/176 · · Regulación de los frenos especialmente adaptada para prevención de un derrapaje excesivo de la rueda durante la deceleración, p.ej. ABS (B60T 8/1755 tiene prioridad).
B60T 8/1761 · · · en función de la dinámica de la rueda o del freno, p.ej. del derrapaje de la rueda, de la aceleración de la rueda o de la tasa de variación de la presión del fluido de frenos.
B60T 8/1763 · · · en función del coeficiente de rozamiento entre las ruedas y el suelo (B60T 8/1764 tiene prioridad).
B60T 8/1764 · · · Regulación durante el desplazamiento sobre una superficie con varios coeficientes de rozamiento, p.ej. muy diferente entre el lado derecho e izquierdo.
B60T 8/1766 · · · Ajuste de las fuerzas de frenado en función de las cargas sobre el eje del vehículo, p.ej. de delante a atrás del vehículo.
B60T 8/1769 · · · especialmente adaptado para vehículos con más de un eje motriz, p.ej. vehículos con tracción a las cuatro ruedas.
B60T 8/18 · que responden a la carga o peso del vehículo, p. ej. repartición de la carga (B60T 8/30 tiene prioridad; que responden a unas condiciones de peso y velocidad B60T 8/58).
B60T 8/20 · · con acción por etapas del control.
B60T 8/22 · · con acción continua del control.
B60T 8/24 · que responden a la inclinación del vehículo o su cambio de dirección, p. ej. en un viraje.
B60T 8/26 · caracterizadas por una fuerza de frenado diferencial entre las ruedas delanteras y traseras.
B60T 8/28 · · según la deceleración.
B60T 8/30 · · según la carga.
B60T 8/32 · que responden a una condición de velocidad, p. ej. aceleración o deceleración (B60T 8/28 tiene prioridad).
B60T 8/34 · · teniendo un regulador de presión fluido que responde a una condición de velocidad.
B60T 8/36 · · · teniendo una válvula piloto que responde a una fuerza electromagnética.
B60T 8/38 · · · teniendo válvulas del tipo controladas por un relé o asistidas.
B60T 8/40 · · · teniendo un circuito de fluido adicional que incluye medios de presurización del fluido para modificar la presión del fluido de frenado, p. ej. teniendo bombas accionadas por las ruedas para detectar una condición relativa a la velocidad, o de bombas controladas por medios independientes al sistema de frenado.
B60T 8/42 · · · teniendo cámaras de expansión para controlar la presión.
B60T 8/44 · · · que cooperan con un servomotor asociado a un cilindro maestro para controlar la liberación o reaplicación de la presión de frenado por una interacción con el servomotor.
B60T 8/46 · · · Siendo la presión reducida por la evacuación de fluido.
B60T 8/48 · · · poniendo en comunicación el órgano de acción de frenado con una fuente de presión adicional o alternativa.
B60T 8/50 · · · teniendo medios para controlar el valor al cual se reaplica la presión al freno.
B60T 8/52 · · Detección del par, es decir, que la fuerza de frenado se controla por las fuerzas que provocan o susceptibles de provocar un movimiento de torsión o de rotación sobre un elemento rotativo frenado.
B60T 8/54 · · por medios mecánicos.
B60T 8/56 · · teniendo medios para cambiar el coeficiente de fricción.
B60T 8/58 · · que responden a una condición de velocidad y otra condición, o según varias condiciones de velocidad.
Notas[n] de B60T 8/58: - En el presente grupo, una sola condición, que sea ella misma función de otra condición, no se considera como "varias condiciones".
B60T 8/60 · · · utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o de los vehículos frenados.
B60T 8/62 · · · · Las ruedas individuales del vehículo tienen (i) sistemas de frenado autónomos que actúan sobre las ruedas individuales según su estado dinámico o (ii) una unidad central de proceso que recibe señales de entrada de las ruedas individuales o de los grupos de ruedas que producen unas señales de control para accionar separadamente las ruedas o los grupos de ruedas.
B60T 8/64 · · · · La acción de control de frenado se caracteriza por la forma en que la presión del fluido de frenado se reduce o se reaplica.
B60T 8/66 · · · · La acción de frenado responde a la diferencia entre una velocidad teórica computada y la velocidad real de la rueda.
B60T 8/68 · · · · · La acción de frenado está controlada por la diferencia entre la tasa de variación de la velocidad del vehículo y la de la rueda.
B60T 8/70 · · · · · detectando a la vez la aceleración y la deceleración del vehículo o de la rueda.
B60T 8/72 · · que responde a la diferencia entre una condición de velocidad, p. ej. deceleración, y a una referencia fija (B60T 8/66 tiene prioridad).
B60T 8/74 · · · detectando una tasa de variación de velocidad.
B60T 8/76 · · · dos o más medios de detección sobre ruedas diferentes indican el mismo tipo de condición de velocidad.
B60T 8/78 · · · utilizando un circuito eléctrico para controlar la acción de frenado, el circuito genera una función de control relativa a la dinámica de la rueda o del vehículo frenado.
B60T 8/80 · · · · medios que detectan una tasa de variación de velocidad.
B60T 8/82 · · · · dos o más medios de detección sobre ruedas diferentes indican el mismo tipo de condición de velocidad.
B60T 8/84 · · · · dos ruedas o grupos de ruedas se controlan en función del comportamiento de una rueda o grupo de ruedas, con medios para cambiar la rueda de referencia, p. ej. operación "select high, select low".
B60T 8/86 · · Los frenos se aplican automáticamente según una condición de velocidad y teniendo medios para sobrepasar el dispositivo de frenado automático en caso de patinado.
B60T 8/88 · · con medios que responden a un fallo, es decir medios para detectar o indicar un funcionamiento defectuoso de los medios de control que responden a la condición de velocidad.
B60T 8/90 · · · utilizando una señal de velocidad simulada para verificar los medios de control que responden a la velocidad.
B60T 8/92 · · · con acción correctiva automática.
B60T 8/94 · · · · sobre un regulador de presión de fluido.
B60T 8/96 · · · · sobre medios de control que responden a la velocidad.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
FRENO DE DISCO PROVISTO DE, AL MENOS, UNA PASTILLA DE FRENO INCLINABLE.
(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: BOISSEAU, JEAN-PIERRE.
Un dispositivo de frenado para vehículo automóvil que comprende un primer elemento de fricción susceptible de venir a aplicarse por una primera cara sobre una primera cara de un segundo elemento solidario de una rueda del vehículo automóvil a fin de ralentizar o decelerar ésta, un tercer elemento de aplicación de un esfuerzo de frenado en apoyo por una primer extremidad sobre una segunda cara del primer elemento de fricción opuesta a la primera cara del primer elemento de fricción y susceptible de aplicar el primer elemento de fricción sobre el segundo elemento caracterizado porque el dispositivo comprende igualmente un medio amplificador pivotante para modificar la orientación de un plano inclinable (S) que contiene el apoyo entre el primer elemento de fricción y el tercer elemento de aplicación con relación a un plano (Q) que contiene la primera cara del segundo elemento.
PROCEDIMIENTO PARA AUMENTAR LA ESTABILIAD DE MARCHA EN UN VEHICULO.
(01/04/2006) Procedimiento para aumentar la estabilidad de marcha en un vehículo que, mediante una intervención de regulación en el vehículo, produce un par de guiñada que contrarresta una inestabilidad del vehículo, en donde la medida de la intervención de regulación depende de un comando de regulador que se determina en función de la diferencia del cociente de la aceleración transversal (by) del vehículo y la velocidad (V) del vehículo, por un lado, y de la tasa de guiñada (r) que realmente se presenta, por otro lado, caracterizado porque como intervención de regulación se emplea una dirección de las ruedas delanteras y/o una dirección de las ruedas traseras, y porque, en caso de que se emplee una dirección…
METODO PARA EL CONTROL DE LOS FRENOS.
(01/12/2005) LA INVENCION PROPORCIONA UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR FRENOS, EN EL QUE LA PRESION DE LA ZAPATA ES TRANSMITIDA A UN CILINDRO DE ZAPATA DESDE UN CILINDRO MAESTRO, SEGUN LA ENTRADA SUMINISTRADA POR EL ACCIONAMIENTO DE UNA PALANCA DEL FRENO, UN PEDAL DEL FRENO O SIMILAR, EFECTUANDOSE DE ESE MODO EL FRENADO NORMAL PARA APLICACION DE UNA FUERZA DE FRENADO A CADA RUEDA, Y UNA VALVULA DE CORTE SE DESPLAZA ARRIBA Y ABAJO, POR MEDIO DE UN PISTON EXPANSOR QUE SE MUEVE EN DIRECCION HACIA ARRIBA Y HACIA ABAJO POR ACTUACION DE UNOS MEDIOS DE ACCIONAMIENTO DE MANERA QUE SE CIERRE, CORTANDO DE ESE MODO EL CILINDRO DE LA ZAPATA DE LA COMUNICACION CON EL CILINDRO MAESTRO Y AJUSTANDO EL VOLUMEN DE UNA CAMARA HIDRAULICA DE SALIDA QUE COMUNICA CON DICHO CILINDRO DE ZAPATA, A FIN DE EFECTUAR UN FRENADO ANTIBLOQUEO PARA…
METODO PARA EL CONTROL DE LOS FRENOS.
(01/12/2005) SEGUN LA PRESENTE INVENCION, SE PROPORCIONA UN SISTEMA PARA CONTROLAR FRENOS, CARACTERIZADO PORQUE LA ESTABILIDAD DE FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO Y EL ESTADO DE LA FRENADA APLICADA AL VEHICULO SE CONTROLAN AJUSTANDOSE LA PRESION SOBRE LA ZAPATA DE ACUERDO CON EL ESTADO DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO, COMPRENDIENDO DICHO SISTEMA: UNOS MEDIOS PARA DETERMINAR LA ACELERACION/DESACELERACION DE LAS RUEDAS A FIN DE COMPROBAR UNA ACELERACION Y DESACELERACION DE CADA RUEDA; MEDIOS PARA EL CALCULO DE UNA RELACION DE PATINAMIENTO PARA CALCULAR UNA RELACION DE PATINAMIENTO CON RELACION A LA SUPERFICIE DE UNA CARRETERA SOBRE LA QUE SE APOYA CADA RUEDA; MEDIOS DE ALMACENAMIENTO PARA ALMACENAR EN LOS MISMOS UNA TABLA COMO INFORMACION, INCLUYENDO DICHA TABLA LAS CANTIDADES DE AUMENTO Y DISMINUCION DE LA PRESION SOBRE…
SISTEMA PARA CONTROLAR EL MOVIMIENTO DE UN VEHICULO.
(01/11/2005) Sistema para controlar el movimiento de un vehículo, que comprende: - un plano lógico superior para el control del vehículo, que contiene un componente para el control del movimiento del vehículo, - una pluralidad de planos de detalle, que se encuentran debajo del plano lógico superior, donde el componente para el control del movimiento del vehículo está dividido en una pluralidad de componentes, que se encuentran en estos planos de detalle, - estando dividido, en un primer plano de detalle, debajo del plano lógico superior, el componente para el control del movimiento del vehículo en un componente para la coordinación del movimiento del vehículo…
PROCEDIMIENTO PARA LA REGULACION DE LA DINAMICA TRANSVERSAL DE UN VEHICULO CON LA DIRECCION EN EL EJE DELANTERO.
(01/11/2005) La regulación de las dinámicas transversales de un vehículo de motor con dirección en las ruedas delanteras implica el uso de un modelo de vehículo lineal que representa una característica de demanda dinámica para obtener valores de demanda de la tasa de oscilación. El procedimiento implica la regulación de las dinámicas transversales dependiendo de las desviaciones de los valores actuales de la tasa de oscilación de los valores de demanda generados continuamente y del seguimiento del valor actual efectuado regulando los ángulos de dirección de las ruedas y/o las fuerzas de frenado. Se usa un modelo de vehículo lineal que representa una característica de demanda dinámica para obtener un primer…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA VIGILANCIA DEL COMPORTAMIENTO INSTANTANEO DE UN NEUMATICO DURANTE EL FUNCIONAMIENTO DE UN VEHICULO A MOTOR.
(01/09/2005) Procedimiento para monitorizar el comportamiento instantáneo de un neumático durante el funcionamiento de un vehículo a motor, comprendiendo dicho neumático por lo menos una banda de rodadura y una carcasa, estando asociadas tres direcciones espaciales -una longitudinal, una transversal y una vertical- con dicho neumático , caracterizado por: a) adquirir y guardar, por lo menos de manera temporal, por lo menos una curva de referencia básica que representa la variación del desplazamiento de por lo menos un punto especificado de dicho neumático en por lo menos una de dichas tres direcciones espaciales, como una función de la posición espacial de dicho punto, en…
DISPOSITIVO DE CONTROL DE PRESION DE LIQUIDO DE FRENO PARA VEHICULOS.
(16/06/2005) Dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos. Problema: Un dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos en el que una pluralidad de cilindros principales que transmiten una presión del líquido de freno a cada uno de una pluralidad de elementos operativos de freno que pueden operar independientemente según el accionamiento, por parte del conductor del vehículo, de la pluralidad de elementos operativos de freno, están conectados a un freno de rueda. En el dispositivo de control de presión de líquido de freno, unos medios de válvula de control mutuamente independientes están situados entre la pluralidad de cilindros principales y el freno de rueda para mejorar la…
DISPOSITIVO DE CONTROL DE PRESION DE LIQUIDO DE FRENO PARA VEHICULOS.
(01/06/2005) Dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos. Problema a resolver: Un dispositivo de control de presión de líquido de freno para vehículos en el que una pluralidad de cilindros principales que transmiten una presión del líquido de freno a cada uno de los elementos operativos de freno según el accionamiento, por parte del conductor del vehículo, de la pluralidad de elementos operativos de freno, están conectados a un freno de rueda. En el dispositivo de control de presión de líquido de freno, se puede resolver un problema que surge en la operación paso a paso de los elementos operativos de freno, para mejorar por ello la exactitud del control de la presión del liquido de freno, para evitar el aumento de consumo de potencia, y…
DISPOSITIVO DE FRENO ELECTROHIDRAULICO CON DEPOSITO DE RESERVA Y DEPOSITO DE RESERVA PARA UN DISPOSITIVO DE FRENO ELECTROHIDRAULICO.
(16/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: BECK, ERICH, FRENTZ, GEORG, GAUTSCH, WOLFGANG, REMPLER, JOHANN.
Dispositivo de freno electrohidráulico, sobre todo para un vehículo automóvil; con un primer depósito de reserva para el aprovisionamiento del fluido hidráulico, que ha de ser aportado a un cilindro de freno principal ; con una unidad hidráulica que, de forma conductora de presión, está unida con el cilindro de freno principal así como con por lo menos un cilindro de freno de las ruedas (VL; VR; HL HR) y la que posee por lo menos una bomba ; en este caso, está previsto por lo menos un segundo depósito de reserva para el aprovisionamiento del fluido hidráulico, que ha de ser aportado a la bomba , y el mismo se encuentra unido con la bomba ; dispositivo de freno éste que está caracterizado porque el primer depósito de reserva está comunicado con por lo menos un segundo depósito de reserva por medio de una separada tubería de unión 40).
PROCEDIMIENTO DESTINADO A APRECIAR LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO O DE UNA ASOCIACION DE VEHICULOS.
(01/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ALSTOM TRANSPORT S.A.. Inventor/es: THOMAS, JEAN-LUC, LATTEUX, PATRICK, ALACOQUE, JEAN-CLAUDE, BORNARD, GUY, ALAMIR, MAZEN.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE ESTIMACION DE LA VELOCIDAD DE UN VEHICULO O DE UNA ASOCIACION DE VEHICULOS, A PARTIR DE LA MEDICION DE LAS VELOCIDADES DE LAS RUEDAS INDEPENDIENTES, DURANTE EL DESLIZAMIENTO DE TODAS LAS RUEDAS RESPECTO A LA PISTA DE RODADURA, CARACTERIZANDOSE DICHO PROCEDIMIENTO PORQUE COMPRENDE UNA ETAPA QUE CONSISTE EN UTILIZAR INFORMACION MECANICA Y CINEMATICA CARACTERISTICA DE LOS VEHICULOS.
SISTEMA DE CONTROL DE LOS MEDIOS PRINCIPALES Y/O AUXILIARES DE RETENCION Y/O FRENADO DE VEHICULOS.
(16/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: SALLEN PROYECTOS, S.A. Inventor/es: SALLEN ROSELLO,ALFREDO, LLEAL COROMINAS,ADRIAN.
Sistema de control de los medios principales y/o auxiliares de retención y/o frenado de vehículos, siendo de utilidad preferente para su instalación y montaje en vehículos de transporte de mercancías de peso medio y alto, que comprende una unidad de control asociada a unos medios de detección de una serie de magnitudes relativas al propio vehículo, unos medios de detección de una serie de datos del entorno del vehículo y unos medios de detección de actuación del conductor, procesando dicha unidad de control la información obtenida para determinar la velocidad de seguridad del vehículo, que una vez comparada con la velocidad real del mismo, puede generar una señal para una posible actuación sobre los medios de retención/frenado del vehículo para adecuar automáticamente, sin intervención del conductor, su velocidad a las condiciones de circulación.
ESTRUCTURA DE MONTAJE PARA SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA.
(01/02/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: IGARASHI, MAKOTO, TANI, KAZUHIKO.
Estructura de montaje para sensor de velocidad de rueda. Objeto: El cambio de especificación se ha de realizar fácilmente y de forma barata independientemente de si se instala o no un sensor de velocidad de rueda. Constitución: Un disco de freno 16 y un aro pulsador 53 están fijados a una porción inferior de extremo de una rueda delantera 1 coaxialmente mediante un eje 54, y una zapata de freno 17 está fijada a una porción de horquilla delantera 2 mediante un soporte de zapata 20. Un sensor de recuento de pulsador 30 está unido a una porción inferior de la zapata de freno 17. Un cable de sensor 37 del sensor de recuento de pulsador 30 está fijado al soporte de zapata 20 con una abrazadera de cable de sensor 40.
PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE GUIÑADA DE UN VEHICULO.
(01/11/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: HOPPSTOCK, REINER, DR., KIRCHBERGER, ANDREAS.
LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE DESLIZAMIENTO DE UN VEHICULO, ESPECIALMENTE PARA EL CONTROL ADAPTIVO DE LA VELOCIDAD DEL VEHICULO. SEGUN LA INVENCION, LA VELOCIDAD DE DESLIZAMIENTO SE CALCULA A PARTIR DE LAS MAGNITUDES DE LA VELOCIDAD DE GIRO MEDIDAS MEDIANTE SENSORES DE LA VELOCIDAD DE GIRO SOBRE LAS RUEDAS NO MOTRICES DERECHA E IZQUIERDA. PARA ELLO SE INTRODUCE UN ELEMENTO CORRECTOR QUE PRESENTA UN FACTOR DE CORRECCION CON EL QUE SE PUEDE ELIMINAR LA DIFERENCIA DE DESGASTE DE LOS NEUMATICOS, LA DIFERENCIA DE PRESION DE ESTOS ASI COMO OTRAS VARIABLES PERTURBADORAS.
SISTEMA DE FRENADO Y VEHICULO AUTOMOVIL QUE COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE REGULACION AUTOMATICA DE LA DISTANCIA.
(16/08/2004) Sistema de frenado para un vehículo automóvil, del tipo que comprende un órgano de frenado que impone al vehículo una deceleración o desaceleración variable, del tipo en que el conductor del vehículo regula la desaceleración impuesta por el órgano de frenado accionando un pedal de freno , y del tipo que comprende una unidad de asistencia o ayuda al frenado que, en una situación de emergencia que es determinada en función del accionamiento del pedal efectuado por el conductor, es capaz de hacer funcionar el órgano de frenado según un modo de frenado automático de urgencia durante el cual la desaceleración es máxima, caracterizado porque el sistema de frenado incluye un dispositivo de detección…
PROCEDIMIENTO Y SISTEMA PARA LA DETECCION DE ESTADOS DINAMICOS DE MARCHA DE UN VEHICULO.
(16/07/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: LUCAS VARITY GMBH. Inventor/es: SCHMITT, HUBERT.
Procedimiento para el reconocimiento de estados dinámicos de marcha de un vehículo con los siguientes pasos: - registro simultáneo de la respectiva presión de referencia para al menos dos neumáticos (R1, ..., RN) del vehículo, - registro simultáneo de la respectiva presión actual para cada uno de los al menos dos neumáticos (R1, ..., RN), - comparación de la presión de referencia de los al menos dos neumáticos respectivamente con la correspondiente presión actual registrada, para detectar para cada uno de los al menos dos neumáticos (R1, ..., RN) un cambio de presión, - comparación de los cambio de presión de los al menos dos neumáticos (R1, ..., RN), y - evaluación de los cambios de presión detectados de los al menos dos neumáticos (R1, ..., RN) y de la comparación de los mismos para generar una información del estado del vehículo que indique el estado dinámico de marcha del vehículo.
SUSPENSION DE CONTROL ELECTRONICO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/07/2004) Suspensión de rueda independiente para vehículos automóviles que comprende: un brazo de dirección que tiene un eje longitudinal (A) adaptado para conectarse en cada extremo a la carrocería de un vehículo automóvil; un pistón fijado al brazo de dirección y que comprende al menos una abertura para el paso de fluido de amortiguación; un elemento tubular dispuesto coaxial y deslizablemente con respecto al brazo de dirección y que define dos cámaras dispuestas en lados opuestos del pistón y llenas de un líquido de amortiguación; un soporte de rueda fijado al elemento tubular y que tiene un movimiento de suspensión en la dirección del eje (A) y un movimiento de dirección alrededor del eje (A); un elemento elástico dispuesto en una posición coaxial alrededor…
SISTEMA DE REGULACION ABS Y/O ASC PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FISCHER, GERHARD.
Sistema de regulación ABS y/o ASC para vehículos automóviles con un dispositivo sensor para captar los números de revoluciones de las ruedas, con una unidad de evaluación para el reconocimiento de curva y con actuadores para reducir la presión de frenado en al menos una rueda interior a la curva al producirse un reconocimiento de curva y estar accionado el freno, de tal manera que se inicie una regulación ABS en a lo sumo una rueda, caracterizado porque se vuelve a anular la reducción de la presión de frenado al menos en una rueda interior a la curva (HAi, VAi) cuando, en caso contrario, se conectaría la regulación ABS y/o ASC debido a una fuerza de frenado incrementada por el conductor en la rueda delantera interior a la curva (VAi).
INSTALACION DE FRENO DE DOBLE CIRCUITO CON DISTRIBUCION ELECTRONICA DE LA FUERZA DE FRENADO DEPENDIENDO DE LA CARGA PARA VEHICULOS PROVISTOS CON UN DISPOSITIVO REGULADOR DE LA PROTECCION ANTIBLOQUEO, CON DISPOSITIVO PARA RECONOCER UN FALLO DE CIRCUITO DE FRENO DEL EJE DELANTERO.
(16/06/2004) Instalación de freno de doble circuito con distribución electrónica de la fuerza de frenado dependiendo de la carga para vehículos provistos con un dispositivo regulador de la protección antibloqueo, con un dispositivo para reconocer un fallo de un circuito de freno del eje delantero, con por lo menos un sensor de rueda por eje del vehículo, con válvulas de regulación magnéticas para modulación de la presión de frenado de los frenos de las ruedas delanteras y traseras y con una unidad de cálculo / control electrónica, la cual a partir de las señales de los sensores de rueda determina la velocidad de la rueda, la velocidad del vehículo,…
INSTALACION DE FRENADO PARA UN VEHICULO.
(16/03/2004). Solicitante/s: SIEMENS AG. Inventor/es: BRANDMEIER, THOMAS, DR., ZITTLAU, DIRK.
UNA INSTALACION 1 DE FRENADO PARA UN AUTOMOVIL INCLUYE CUATRO EQUIPOS 4 HASTA 7 DE FRENO DE RUEDA CONTROLADOS ELECTRICAMENTE, QUE SE COMPONEN CADA UNO DE ELLOS A BASE DE UNA PARTE 10 HASTA 13 DE CONTROL Y UN ACTUADOR 1 HASTA 4, A TRAVES DE LOS CUALES LOS FRENOS DE RUEDA INDIVIDUALES SE ACTIVAN DE FORMA INDEPENDIENTE UNO DE OTRO EN CORRESPONDENCIA CON EL ACCIONAMIENTO DEL PEDAL 14 DE FRENO MEDIANTE EL CONDUCTOR. LA INSTALACION 1 DE FRENO MUESTRA DOS CIRCUITOS 2,3 DE CONTROL ELECTRICOS SEPARADOS, PARA CADA UNO DE LOS DOS EQUIPOS 4 Y 5 O 6 Y 7 DE FRENO DE RUEDA. AMBAS SEÑALES DE CONTROL SEPARADAS RECIBIDAS POR MEDIO DE UN SIMULADOR 15 DE FUERZA DE FRENO MUESTRAN UN CIRCUITO DE ABASTECIMIENTO DE ENERGIA PROPIO (BATERIA A, BATERIA B). A TRAVES DE UN EQUIPO 22 DE CONTROL ADICIONAL SE CONTROLA LA SEGURIDAD O EL CONFORT DE LAS FUNCIONES (ABS, CONTROL DE TRACCION, ETC..) QUE SIRVEN PARA EL CONFORT DEL AUTOMOVIL, Y CIERTAMENTE EN LOS CUATRO EQUIPOS 4 HASTA 7 DE FRENO DE RUEDA.
SISTEMA DE DIRECCION Y DE FRENO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es: HEDENETZ, BERND.
Sistema de dirección y de freno para un vehículo automóvil, con por lo menos un dispositivo detector de estado para la generación de unas señales de estado, que describen el estado del vehículo, y con por lo menos una unidad de regulación y control , que - en función de las señales de estado - genera unas señales de ajuste para la regulación de unos elementos actuadores de dirección y freno ; a este efecto, está previsto por lo menos un bus de datos (8a, 8b) para la transmisión de las señales entre el dispositivo detector de estado , la unidad de regulación y control y los elementos actuadores ; en este caso, la unidad de regulación y control comprende una unidad de cálculo y una unidad de regulación , siendo generadas en la unidad de cálculo unas señales teóricas para la dirección y para el freno, mientras que en la unidad de regulación son generadas las señales de ajuste para los elementos actuadores.
SISTEMA DE REGULACION DE LA ESTABILIDAD DE VEHICULOS.
(01/02/2004) Dispositivo para la regulación de la estabilidad de vehículos para vehículos terrestres que comprende: - una unidad de control electrónica (ECU) para la recepción de una primera, una segunda y una tercera señal de salida (GR, Temp, 0-GR), - un sensor de velocidad de guiñada (GRS) para la emisión de la primera señal de salida (GR) que representa una velocidad de guiñada del vehículo, donde la segunda señal de salida (Temp) representa la temperatura en servicio o la temperatura ambiente del sensor de velocidad de guiñada y - una configuración de sensores (SENS) para la emisión de la tercera señal de salida (0-GR), que representa la ausencia de guiñada del…
PROCEDIMIENTO PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL EN VEHICULOS AUTOMOVILES.
(01/07/2003). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: POGUNTKE, OLIVER, SAGAN, ERICH, HERB, EUGEN.
EN UN PROCEDIMIENTO PARA LA MEJORA DE LA ESTABILIDAD TRANSVERSAL EN AUTOMOVILES SE DISPONE DE MEDIDAS DE APLICACION RETARDADA EN EL VEHICULO CUANDO LA AMPLITUD DE UNA MAGNITUD DEL VEHICULO DINAMICA TRANSVERSAL, QUE OSCILA DENTRO DE UNA BANDA DE FRECUENCIAS PREVIAMENTE DADA, SOBREPASA UN VALOR LIMITE PREVIAMENTE DETERMINADO.
SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO.
(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: GRAU LIMITED. Inventor/es: ROSS, COLIN FORD, HARRISON, DUDLEY, JOHN.
UN SISTEMA DE FRENADO DE UN VEHICULO QUE COMPRENDE: UNOS ELEMENTOS, EN UN CICLO ANTIDERRAPANTE INICIAL, PARA QUE LLEVEN A CABO UNA PRIMERA DETERMINACION PARA SELECCIONAR UN MODO DE CONTROL ALTO O BAJO SEGUN LOS PARAMETROS DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS; UNOS ELEMENTOS, EN UN SEGUNDO CICLO ANTIDERRAPANTE O CICLO SUBSIGUIENTE, PARA QUE LLEVEN A CABO UNA SEGUNDA DETERMINACION PARA DETERMINAR SI SE HA DE LLEVAR A CABO UN ENSAYO CASI MI SEGUN LOS PARAMETROS DE VELOCIDAD DE LAS RUEDAS; UNOS ELEMENTOS, QUE FUNCIONAN TRAS SELECCIONAR UN MODO DE CONTROL BAJO, PARA QUE LLEVEN A CABO UN ENSAYO CASI MI QUE CONSISTE EN PROVOCAR UNA SUBIDA DE LA PRESION DEL FRENO Y SELECCIONAR A CONTINUACION UN MODO ALTO O BAJO SEGUN LA VELOCIDAD DE LAS RUEDAS RESULTANTE DE DICHA SUBIDA DE LA PRESION DEL FRENO EN EL ENSAYO CASI MI.
PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN DISPOSITIVO DE FRENO DE UN VEHICULO SOBRE RAILES Y DISPOSITIVO DE FRENO PARA LA REALIZACION DEL PROCEDIMIENTO.
(01/05/2003) EL EQUIPO DE FRENADO CONTIENE MULTIPLES GRUPOS DE FRENADO MECANICO CON MAZAS DE FRENO A BASE DE UN MATERIAL PLASTICO Y/O SINTERIZADO, QUE SON PRESIONABLES A TRAVES DE UN CILINDRO DE FRENADO NEUMATICO EN UNA SUPERFICIE DE DESARROLLO DE UNA RUEDA DE VEHICULO FERROVIARIO. EL CILINDRO DE FRENADO SE CONTROLA A TRAVES DE UN EQUIPO DE CONTROL, EN DEPENDENCIA DE LAS SEÑALES DE UN SENSOR (37,37') QUE REGISTRA LA VELOCIDAD DE MARCHA (V) RESPECTIVA, MIENTRAS CONTROLA UNA FASE DE PRINCIPIO DEL PROCESO DE FRENADO CON UNA PRESION DE FRENADO REDUCIDA (C 2 ), QUE CORRESPONDE A UNA FRACCION PREVIAMENTE DETERMINADA DE UNA PRESION DE FRENADO (C 1 ) NECESARIA PARA LA GENERACION DE UNA FUERZA MAXIMA PREVIAMENTE DETERMINADA. DESPUES DE LA OBTENCION DE UNA VELOCIDAD DE MARCHA (V 1 ) REDUCIDA PREVIAMENTE DETERMINADA, AL MENOS DURANTE UNA FASE FINAL…
CONTROL DE FRENO DE VEHICULO.
(16/03/2003). Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: GUEST, PHILIP JOHN.
Se proporciona un sistema automático de control de frenos para vehículo en el cual los frenos 16, 17 están controlados por una unidad de control 22 para limitar la velocidad del vehículo cuando desciende una colina. El sistema automático de control de frenos tiene una entrada desde un sensor situado en el selector 28 del engranaje de transmisión. La unidad de control tiene una velocidad característica del vehículo asociada con cada engranaje de transmisión, las características relativas a la velocidad del vehículo como si estuviera controlado por el sistema de frenado para posicionar el pedal acelerador, y que tiene una velocidad mínima distinta para cada engranaje de transmisión.
SISTEMA DE REGULACION ABS Y/O ASC PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/12/2002) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE REGULACION ABS Y/O ASC PARA AUTOMOVILES CON UN DISPOSITIVO SENSOR PARA REGISTRO DE LA VELOCIDAD DE GIRO DE LAS RUEDAS, CON UNA UNIDAD DE VALORACION PARA RECONOCIMIENTO DE CURVAS Y CON ACTUADORES PARA LA REDUCCION DE LA PRESION DE FRENO EN AL MENOS UNA DE LAS RUEDAS INTERIORES A LA CURVA EN LA APLICACION DE RECONOCIMIENTO DE CURVA Y CON FRENO DE ACTUACION DE TAL FORMA, QUE EN UNA RUEDA SE INTRODUCE LA REGULACION ABS, * EL RECONOCIMIENTO DE CURVA MEDIANTE CALCULO DE UNA ACELERACION TRANSVERSAL-DE EJE POSTERIOR ES UN VALOR PROPORCIONAL A PARTIR DE LA DIFERENCIA DE LAS VELOCIDADES…
SISTEMA DE CARACTERIZACION DE UNA CALCULADORA DE PILOTAJE DE UN DISPOSITIVO DE ANTI-BLOQUEO DE RUEDA DE VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: DURIEUX, JEAN-MARC.
LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE CARACTERIZACION DE UN ORDENADOR INTEGRADO EN UN SISTEMA ELECTRONICO MONTADO A BORDO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL. CON AYUDA DE UN INSTRUMENTO DE TELECODIFICACION , EL ORDENADOR INCORPORA UNA UNIDAD DE TRATAMIENTO DE DATOS ASOCIADA CON MEDIOS DE ALMACENAMIENTO DE DATOS DE FUNCIONAMIENTO Y SE CARACTERIZA PORQUE EN LA UNIDAD SE CARGA UNA LOGICA UNICA DE CONTROL DEL DISPOSITIVO ANTIBLOQUEO; PORQUE LOS MEDIOS DE ALMACENAMIENTO DE DATOS INCLUYEN VARIOS JUEGOS (V1, V2, VN) DE PARAMETROS CARACTERISTICOS QUE PUEDEN SELECCIONAR LOS DISTINTOS VEHICULOS; Y PORQUE EL INSTRUMENTO DE TELECODIFICACION DISPONE DE MEDIOS DE RECONOCIMIENTO DEL VEHICULO Y DE MEDIOS DE CARACTERIZACION DEL ORDENADOR QUE ASOCIAN A LA LOGICA CARGADA EN LA UNIDAD EL JUEGO DE PARAMETROS CORRESPONDIENTE AL VEHICULO IDENTIFICADO.
SISTEMA DE REGULACION ABS Y/O ASC PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.
(16/09/2002). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: FISCHER, GERHARD.
EN UN SISTEMA DE REGULACION ABS Y/O ASC PARA AUTOMOVILES CON UNA UNIDAD DE VALORACION PARA LA DETERMINACION DE UNA DE LAS MAGNITUDES PROPORCIONALES A LA ACELERACION TRANSVERSAL Y CON ACTUADORES PARA LA REDUCCION DE LA PRESION DE FRENADO EN AL MENOS UNA RUEDA EN EL DESARROLLO DE UNA CURVA Y AL MISMO TIEMPO ACCIONAMIENTO DE FRENADO SE PROPONE UNA REDUCCION SIMETRICA DE LA PRESION DE FRENADO EN AMBAS RUEDAS DE UN EJE, CUANDO EL IMPORTE DE LA MAGNITUD PROPORCIONAL A LA ACELERACION TRANSVERSAL ES MAYOR QUE UN PRIMER VALOR UMBRAL INFERIOR.
INSTALACION DE FRENADO PARA VEHICULOS AUTOMOVILES CON UN SERVOFRENO.
(01/08/2002) EN UNA INSTALACION DE FRENADO PARA AUTOMOVIL CON UN AMPLIFICADOR DE FUERZA DE FRENADO, QUE GENERA UNA FUERZA DE FRENADO DE PARTIDA MEDIANTE LA SUPERPOSICION DE LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO CON UNA FUERZA AUXILIAR, Y CON UN SISTEMA DE REGULACION DE FRENADO DE RUEDA HIDRAULICO, A TRAVES DEL CUAL EN EL CILINDRO DE FRENADO DE RUEDA ES GENERABLE UNA PRESION MAYOR QUE LA CONTROLADA A TRAVES DE LA FUERZA DE FRENADO DE PARTIDA, SE HA PREVISTO UN DISPOSITIVO DE VALORACION Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL. EL DISPOSITIVO DE VALORACION RECONOCE QUE NO SE LLEGA A UNA RELACION PREVIAMENTE DADA DE LA FUERZA AUXILIAR CON RESPECTO A LA FUERZA DE ACCIONAMIENTO. EL DISPOSITIVO DE CONTROL GENERA UNA VEZ QUE SE DETERMINA QUE NO SE LLEGA A LA RELACION POR…
UN VEHICULO CON RUEDAS CON CONTROL DESCENDENTE DE CUESTAS.
(16/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: ROVER GROUP LIMITED. Inventor/es: GALLERY, MICHAEL JOHN, PARSONS, KEITH GARY REGINALD, BEEVER, PAUL ADRIAN.
UN VEHICULO CON RUEDAS CONSTA DE FRENOS CONTROLADOS POR UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO Y UN SISTEMA DE CONTROL HIDRAULICO . PUEDE UTILIZARSE UN INTERRUPTOR PARA ACTIVAR LA UNIDAD DE CONTROL EN UN MODO DE CONTROL DE DESCENSO DE PENDIENTES. EN ESTE MODO LA UNIDAD DE CONTROL CONTROLA LA VELOCIDAD DEL VEHICULO MANTENIENDOLO EN O POR DEBAJO DE UN NIVEL DE UMBRAL PARA LOGRAR EL DESCENSO CONTROLADO DE UNA PENDIENTE SIN NECESIDAD DE QUE EL CONDUCTOR FRENE. EL SISTEMA DE CONTROL PUEDE CONTROLAR LA FRECUENCIA DE CAMBIO DE VELOCIDADES DEL VEHICULO PARA ALCANZAR LA VELOCIDAD OBJETIVO SI LA VELOCIDAD DEL VEHICULO ES SUSTANCIALMENTE DIFERENTE A LA VELOCIDAD OBJETIVO.
SISTEMA DE FRENADO ELECTRICAMENTE REGULABLE.
(16/03/2002) EN UN SISTEMA DE FRENADO REGULABLE ELECTRICA/ELECTRONICAMENTE , CON UN EQUIPO DE ACCIONAMIENTO DE FRENADO, CON AL MENOS DOS CIRCUITOS DE FRENO Y CON DOS PROCESADORES (8A,B), (10A,B) PARA CADA CIRCUITO DE FRENO EN EL CONTROL DE LOS ACTUADORES (12A-D) Y PARA LA NIVELACION/CONTROL DE OTRAS FUNCIONES, COMO POR EJEMPLO FUNCIONES DE REGULACION DE DESLIZAMIENTO, DONDE LOS PROCESADORES (8A,B) O (10A,B) DE LA REGULACION/CONTROL DE FRENO DE RUEDA DELANTERA Y TRASERA SE ADAPTAN CONJUNTAMENTE EN UN APARATO DE CONTROL DELANTERO Y UN APARATO DE CONTROL TRASERO, DEBE SER OPTIMIZADA LA COORDINACION DE LAS UNIDADES DE CONTROL ELECTRICAS DEL CONTENIDO DE FUNCIONAMIENTO PARA AMBOS CIRCUITOS…
