CIP-2021 : F16H 61/12 : Detección de un mal funcionamiento o de un mal funcionamiento potencial,
p. ej. dispositivo de seguridad positiva (en el control de transmisiones hidrostáticas F16H 61/4192).
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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16H 59/00 hasta F16H 63/00: Control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo
F MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 61/00 Funciones internas de las unidades de control para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión de las transmisiones que transmiten un movimiento rotativo.
F16H 61/12 · Detección de un mal funcionamiento o de un mal funcionamiento potencial, p. ej. dispositivo de seguridad positiva (en el control de transmisiones hidrostáticas F16H 61/4192).
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
Controlador para vehículo y método de control para vehículo.
(10/07/2019) Un controlador para un vehículo ,
incluyendo el vehículo un mecanismo de transmisión de variación continua , un mecanismo de transmisión mecánica escalonada , y una rueda motriz , estando configurado el mecanismo de transmisión de variación continua para cambiar una velocidad de rotación de una fuente de accionamiento de una forma continua y transmitir la velocidad de rotación a un miembro de transmisión intermedio , estando dispuesto el mecanismo de transmisión mecánica escalonada entre el miembro de transmisión intermedio y la rueda motriz , y estando configurado el mecanismo de transmisión mecánica escalonada para establecer mecánicamente…
Sistema de detección de la posición de una caja
de velocidades manual, caja de velocidades y método
de detección de posición de marcha.
(25/01/2018). Solicitante/s: BITRON INDUSTRIE ESPAÑA S.A.. Inventor/es: ROBIN,DIDIER, VERHAMME,Siska, FREIXAS,Francesc.
Sistema de detección de la posición de una caja de velocidades de un vehículo que comprende unos medios magnéticos vinculados con un eje de accionamiento asociado con la caja de velocidades, donde los medios magnéticos generan un campo magnético detectado por medios detectores magneto-sensibles, tal que en función del campo magnético detectado por los medios detectores se envía una señal eléctrica a una unidad de control del vehículo para indicar al menos la posición de punto muerto y marcha atrás de la caja de velocidades, estando los medios detectores magneto-sensibles comprendidos por al menos una sonda que capta la magnitud del campo magnético generado por la presencia de los medios magnéticos en dos componentes vectoriales ortogonales entre sí, tal que la sonda genera al menos dos señales eléctricas, siendo una de las señales redundante, hacia la unidad de control para determinar una posición de marcha de velocidad.
PDF original: ES-2651315_B2.pdf
PDF original: ES-2651315_A1.pdf
Sistema de control de embrague para transmisión.
(02/04/2013) Un sistema de control de embrague para una transmision que tiene una pluralidad de embragues hidraulicos , incluyendo el sistema de control de embrague :
una seccion de control configurada para controlar un suministro de presion hidraulica a cada uno de losembragues hidraulicos conmutados desde un estado de desenganche a un estado de enganche al recibiruna presion hidraulica predeterminada generada por una bomba hidraulica ;
una transmision (AMT) en la que el cambio a una etapa de engranaje adyacente tiene lugar por la operacion deconmutacion del estado de enganche de los embragues hidraulicos ;
un medio de aumento de presion para incrementar temporalmente la presion hidraulica suministrada a cada unode los embragues hidraulicos…
Vehículo con una transmisión variable y una unidad para detectar anomalías en el sistema de detección de la velocidad.
(15/08/2012) Un controlador para un vehículo que tiene:
una rueda de motriz ;
una fuente de motriz para producir una fuerza de giro;
una transmisión continuamente variable que tiene un eje de entrada (21d) conectado a la fuente de motriz y un eje de salida (22d) conectado a la rueda de motriz , en el que una relación de cambio de marchasentre el eje de entrada (21d) y el eje de salida (22d) está controlada electrónicamente; y
un sistema de detección de la velocidad del vehículo para emitir una señal de velocidad del vehículo; yun sensor de velocidad de giro para detectar al menos uno de una velocidad de giro de la fuente de motriz ,una velocidad de giro del eje de entrada (21d), o una velocidad de giro del eje de salida (22d);
caracterizado porque
una anomalía en el sistema de…
Sensor de posición de una caja de velocidades, caja de velocidades que incluye tal sensor y procedimiento de detección de la posición del punto muerto de una caja de velocidades de un vehículo automóvil que incluye tal sensor.
(06/06/2012) Sensor de posición de una caja de velocidades de un vehículo automóvil que incluye una sonda capaz decooperar con una diana móvil unida a un elemento de accionamiento de las relaciones de una caja develocidades para proporcionar por lo menos una señal analógica representativa de la posición del punto muerto de lacaja de velocidades, incluyendo además el sensor de posición una unidad de procesamiento de la señal queincluye un convertidor analógico digital, caracterizado porque dicha unidad de procesamiento está configurada paraconvertir la señal analógica en señal de salida digital para proporcionar una información…
Aparato de control para mecanismo de transmisión.
(29/03/2012) Un aparato de control para un mecanismo de transmisión (20a), comprendiendo el mecanismo de transmisión: un eje de entrada , un eje de salida y un motor eléctrico para el cambio de una relación de transmisión entre el eje de entrada y el eje de salida , caracterizado porque el aparato de control está adaptado para estimar un valor calorífico del motor eléctrico a partir de una tasa de cambio en la relación de transmisión.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACIÓN DEL FUNCIONAMIENTO DE UN DETECTOR DE PUNTO MUERTO DE UNA CAJA DE CAMBIOS DE UN VEHÍCULO AUTÓMOVIL.
(21/11/2011) Procedimiento de verificación del funcionamiento de un detector de punto muerto (Zona PM) de una caja de cambios de un vehículo de tipo automóvil, en el cual - se dota a la palanca de cambio de velocidad, accionada por un conductor del vehículo, con un detector de efecto Hall, - este detector de efecto Hall comprende un blanco magnético fijado a una extremidad de la palanca, y un imán y un sensor de efecto Hall fijos con respecto a la caja de cambios, - se desplaza la palanca entre la posición de punto muerto y al menos una primera posición fuera del punto muerto (Zona HPM3), correspondiente a una primera relación (R3) de la caja de cambios, - se dota al vehículo con un calculador de control que recibe señales del detector, comprendiendo la función de detección de punto…
APARATO DE CONTROL DE TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.
(08/03/2011) Aparato de control de transmisión automática incluyendo: un mecanismo de selección de marcha configurado para seleccionar un par de engranajes de cambio de un aparato de transmisión para transmitir potencia motriz desde una entrada a una salida del aparato de transmisión ; un accionador de cambio configurado para generar potencia para accionar dicho mecanismo de selección de marcha ; un mecanismo de transmisión de potencia de cambio configurado para transmitir la potencia de dicho accionador de cambio a dicho mecanismo de selección de marcha ; y caracterizado por un dispositivo mecánico de seguridad configurado para llevar a cabo un cambio de estado irreversible en el que una potencia de transmisión del mecanismo de transmisión de potencia de cambio es igual o menor que un valor predeterminado (T) si dicha potencia de transmisión…
PROCEDIMIENTO DE CONTROL DE LAS ELECTROVÁLVULAS DE SELECCIÓN Y DE EMBRAGUE DE UNA TRANSMISIÓN AUTOMATIZADA.
(20/01/2011) Procedimiento de control de las electroválvulas que controlan la apertura y el cierre del embrague de entrada, la selección y el encaje de las relaciones de una transmisión automatizada que dispone de un modo automático y de un modo manual, caracterizado porque el fallo, de una de las electroválvulas impone a l5 a transmisión el modo manual autorizando al conductor a encajar los relaciones que permanecen disponibles
PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE UN FALSO NEUTRO EN UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATICA.
(01/04/2007) Procedimiento para controlar cambios hacia abajo automáticos en un sistema de transmisión mecánica automática para un vehículo comprendiendo un motor controlado por el combustible , una transmisión mecánica de múltiples velocidades y un control para recibir señales de entrada incluyendo una o más señales indicativas de la velocidad del motor (ES), la relación de transmisión acoplada (GR) y la velocidad del vehículo (OS) y procesar dichas señales de entrada de acuerdo con reglas lógicas para emitir señales de salida de mandato a los accionamientos del sistema de la transmisión que incluyen un accionamiento de la transmisión efectivo para cambiar dicha transmisión, dicho procedimiento incluyendo los pasos de: (a) la determinación…
SISTEMA Y PROCEDIMIENTO DE DETECCION DE FALLOS PARA ACCIONAMIENTOS CONTROLADOS POR SOLENOIDE DE UN SISTEMA DE TRANSMISION.
(16/05/2006) Sistema para detectar fallos relacionados con los solenoides en un conjunto de accionamiento controlado por solenoide, dicho sistema comprendiendo: un suministro de potencia que proporciona la tensión de suministro; un circuito excitador del solenoide para activar y desactivar selectivamente el solenoide; un circuito de detección de la corriente para detectar la corriente en el solenoide; un circuito de conmutación del suministro de potencia para conectar y desconectar selectivamente dicha tensión de suministro desde dicho circuito excitador del solenoide; y un circuito de procesamiento conectado y que controla dicho circuito excitador del solenoide, dicho circuito de detección de la corriente y dicho circuito de conmutación del suministro…
DISPOSITIVO DE MANDO PARA CAJAS DE VELOCIDADES AUTOMATICAS Y MANUALES.
(01/12/2003) Dispositivo de mando para cajas de velocidades de maniobra automática y manual en un vehículo automóvil, con una palanca de selección para regular, al menos, las posiciones de marcha adelante, neutro, marcha atrás, y una posición M para maniobras manuales por accionamientos de una tecla de impulsión en esta posición, en el que, para asegurar el mando de la caja de velocidades por intermedio de un captador de posición y de líneas de señalización , se facilita a un aparato de mando electrónico señales de posición correspondientes, así como señales para la maniobra de subida o de bajada de las velocidades en las relaciones de transmisión de la…
CONTROL HIDRAULICO PARA UNA TRANSMISION VARIABLE CONTINUA.
(16/06/2003). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH VAN DOORNE'S TRANSMISSIE B.V. Inventor/es: VAN WIJK, WILHELMUS JOHANNES MARIA, LUH, JOACHIM.
Control hidráulico (10, 10a, 10b) para una transmisión variable continua, especialmente para una transmisión de correa envolvente de doble disco cónico, al menos en el caso de fallo de la alimentación eléctrica de un control electrohidráulico de la transmisión continua , estando previstos medios (36, 36a, 36b, 44, 50, 68, 68b), que posibilitan al menos en el estado de funcionamiento de marcha hacia delante un ajuste de la transmisión en dirección Baja así como Sobremultiplicada en una posición de conmutación (D) y que sirven para impedir un ajuste de la transmisión en dirección Baja al menos en el estado de funcionamiento neutro.
VEHICULO MOTORIZADO Y UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MISMO.
(16/02/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK GETRIEBE-SYSTEME GMBH. Inventor/es: SALECKER,MICHAEL, DR.ING, STINUS,JOCHEN, DIP.ING, ZIMMERMANN,MARTIN, DIP.ING.
Vehículo motorizado y un procedimiento para el funcionamiento del mismo, cuyo vehículo motorizado está dotado de un sistema de transmisión del par de giro y una caja de cambios con un dispositivo para el accionamiento automatizado de un sistema de transmisión del par de giro y para el cambio de automatizado de una caja de cambios que hay en la línea de transmisión del vehículo, con un equipo de accionamiento con al menos un actuador para cambiar la caja de cambios , así como para accionar el sistema de transmisión del par de giro , con una unidad de mando para activar el al menos un actuador y con dispositivos de detección, tales como sensores.
CONJUNTO DE CONTROL DEL CAMBIO DEL DIVISOR AUTOMATICO Y MANUAL.
(16/01/2003). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: LANTING, MARK LORING.
UN ENSAMBLAJE DE VALVULA DE CONTROL PARA PERMITIR EL DESPLAZAMIENTO DIVISOR MANUAL Y AUTOMATICO EN UN SISTEMA DE TRANSMISION DE UN VEHICULO DEL TIPO DIVISOR DE COMPUESTO . EL ENSAMBLAJE DE CONTROL ESTA INTERPUESTO EN SERIES ENTRE UN CONDUCTO SELECTIVAMENTE PRESURIZADO Y AGOTADO CONTROLADO MEDIANTE UNA VALVULA SELECTORA MANUAL Y UN CONDUCTO PILOTO QUE CONTROLA LA OPERACION DE UN ACTUADOR DE DESPLAZAMIENTO DIVISOR . EL ENSAMBLAJE ESTA DISEÑADO PARA FALLAR EN UNA POSICION QUE PERMITE LA COMUNICACION DE FLUIDO ENTRE EL CONDUCTO SELECTIVAMENTE PRESURIZADO Y AGOTADO Y EL CONDUCTO PILOTO.
DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS DEL TIPO DE "CAMBIO POR CABLE" PARA UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA DE UN VEHICULO DE MOTOR.
(16/01/2003). Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Inventor/es: GIEFER, ANDREAS, MEYER, JIRG.
Dispositivo de cambio de marchas para la transmisión sin fuerza de órdenes de cambio de marchas a una caja de cambios automática de un vehículo de motor, con una palanca de cambio de marchas apoyada de forma giratoria en al menos una vía de cambio de marchas, con un dispositivo para la detección de la posición (P, R, N, D ...) de la palanca de cambio de marchas, y un dispositivo para la transmisión sin fuerza de órdenes de cambio de marchas a la caja de cambios automática, accionándose el dispositivo de detección y/o el dispositivo de transmisión al menos parcialmente por medios eléctricos / electromagnéticos, caracterizado porque el dispositivo de cambio de marchas dispone de un medio para el desenclavamiento del bloqueo de estacionamiento de la caja de cambios automática, a modo de acoplamiento mecánico entre la palanca de cambio de marchas y la caja de cambios automática.
APARATO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION AUTOMATICA.
(01/12/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MAZDA MOTOR CORPORATION. Inventor/es: SAWA, KENJI, KAMADA, SHINYA.
SE DESVELA UN APARATO PARA CONTROLAR UNA TRANSMISION AUTOMATICA. SE ESTABLECE UNA 2 VELOCIDAD EN LA CUAL SE SUMINISTRA PRESION HIDRAULICA SOLO A UNA CAMARA DE ENCAJE DE UN FRENO 2-4 MEDIANTE UNA PRIMERA VALVULA DE SOLENOIDE DE RENDIMIENTO DE FORMA QUE SE APLIQUE EL FRENO. SE ESTABLECE UNA 3 VELOCIDAD EN LA QUE SE SUMINISTRA LA PRESION HIDRAULICA A UNA CAMARA DE LIBERACION DEL FRENO Y A UNA CAMARA HIDRAULICA DE UN EMBRAGUE 3-4 MEDIANTE UNA SEGUNDA VALVULA DE SOLENOIDE DE RENDIMIENTO EN CONDICIONES DE SUMINISTRO DE PRESION HIDRAULICA A LA CAMARA DE ENCAJE DEL FRENO DE MANERA QUE ESTE SE LIBERE Y EL EMBRAGUE 3-4 SE ENCAJE. CUANDO SE CAMBIE DE LA 2 VELOCIDAD A LA 3 , UN CONTROLADOR AUMENTA LA PRESION HIDRAULICA SUMINISTRADA A LA CAMARA DE LIBERACION DEL FRENO Y LA CAMARA HIDRAULICA DEL EMBRAGUE 3-4, EN DONDE SE FIJA LA PRIMERA VALVULA DE SOLENOIDE DE MANERA QUE SUMINISTRE LA PRESION HIDRAULICA A LA CAMARA DE ENCAJE, EN CASO DE QUE SE DETECTE UNA AVERIA.
DISPOSITIVO Y METODO DE CONTROL DE UNA TRANSMISION.
(01/12/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: CIMMINO, FRANCESCO, AMISANO, FABRIZIO, TORNATORE, GIOVANNI, ALOTTO, GIORGIO, BALDASSO, ANDREA.
SE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE CONTROL PARA UNA UNIDAD DE TRANSMISION , QUE COMPRENDE UN EMBRAGUE Y UN CAMBIO DE MARCHAS ACOPLADOS RESPECTIVAMENTE A UNA PRIMERA Y A UNA SEGUNDA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA ACCIONAR EL ACCIONAMIENTO DEL EMBRAGUE Y LA SELECCION DE ENGRANAJE/DESENGRANAJE DE LAS MARCHAS. EL DISPOSITIVO COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE CONTROL DE TRANSMISION EN EL CUAL UN MICROPROCESADOR PRINCIPAL EMITE SEÑALES DE CONTROL PARA LA PRIMERA Y LA SEGUNDA UNIDAD DE ACCIONAMIENTO Y UN MICROPROCESADOR AUXILIAR DETERMINA EL ESTADO DE MAL FUNCIONAMIENTO DEL MICROPROCESADOR PRINCIPAL PARA TRANSFERIR EL CONTROL DE LA UNIDAD DE TRANSMISION AL MICROPROCESADOR AUXILIAR EN EL CASO DE FALLO.
DISPOSITIVO PARA PRUEBAS DE FUNCIONAMIENTO PARA UNA DISPOSICION DE ACTUADOR.
(16/10/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICTEL & SACHS AG. Inventor/es: CARL, INGO, SCHNEIDER,HANS-JURGEN, REUTHAL,RAINER.
Dispositivo para pruebas de funcionamiento para una disposición de actuador. Se propone que un circuito de prueba lleve la disposición de actuador, partiendo de una primera posición de funcionamiento definida del embrague de cambio de marcha o del mecanismo de cambio de marcha a una segunda posición de funcionamiento definida del embrague de cambio de marcha o del mecanismo de cambio de marcha, a una posición de prueba del actuador en la que el embrague de cambio de marcha o el mecanismo de cambio de marcha todavía ocupa esencialmente su primera posición de funcionamiento. El circuito prueba en la posición de prueba del actuador la capacidad de funcionamiento en función de datos almacenados en una memoria de datos, que compara con los datos medidos en la posición de prueba del actuador de un parámetro de funcionamiento, que varía a consecuencia del funcionamiento de ajuste de la disposición de actuador. Figura 1.
CONTROL DEGRADADO DE FALLO DE ENGRANE PARA TRANSMISIONES.
(16/06/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: CHAN, KWOK, WAH.
SE PRESENTAN UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATIZADO QUE INCLUYE UNA TRANSMISION MECANICA TIPO DIVISORA SEMIBLOQUEADA . CON EL CONTROL SE CONSIGUE UNA TECNICA PARA DETECTAR LAS FALLAS DE ACOPLAMIENTO EN LA SECCION AUXILIAR O LAS FALLAS DE ACOPLAMIENTO ENTRE LA SECCION AUXILIAR Y LA SECCION PRINCIPAL Y PARA QUE EL SISTEMA PUEDA FUNCIONAR EN UN MODO TOLERANTE A LAS FALLAS UNA VEZ DETECTADAS TALES FALLAS. EN UN ASPECTO DE LA INVENCION, LAS FALLAS DE ACOPLAMIENTO EN LA SECCION AUXILIAR SE DETECTAN CUANDO SE VERIFICA QUE LA SECCION PRINCIPAL ESTA ACOPLADA SEGUN UNA RELACION APROPIADA Y SE VERIFICA QUE LA TRANSMISION ESTA ACOPLADA SEGUN UNA RELACION (GR{SUB,N}) DISTINTA DE LA RELACION OBJETIVO (GR{SUB,T}). EN OTRO ASPECTO DE LA INVENCION, LAS FALLAS DE ACOPLAMIENTO SE DETECTAN CUANDO SE VERIFICA QUE UNA SECCION ESTA ACOPLADA CORRECTAMENTE Y LA TRANSMISION NO SE ACOPLA SEGUN UNA RELACION OBJETIVO TRAS UN PERIODO DE TIEMPO PREDETERMINADO.
CONTROL DE ACOPLAMIENTO DE UNA SECCION DIVISORA DE UNA CAJA DE DISTRIBUCION.
(16/06/2000). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STASIK, ANTHONY, CHAN, KWOK, WAH.
SE PRESENTAN UN SISTEMA Y UN METODO DE CONTROL PARA UN SISTEMA DE TRANSMISION AUTOMATIZADO QUE INCLUYE UNA TRANSMISION MECANICA TIPO DIVISORA SEMIBLOQUEADA . CON EL CONTROL SE CONSIGUE UNA TECNICA PARA DETECTAR Y ARREGLAR RAPIDAMENTE UNA FALLA DE PARADA IMPREVISTA DEL BLOQUEADOR DE LA SECCION AUXILIAR DE LA TRANSMISION.
CONTROLADOR DE CAJA DE CAMBIOS, ESPECIALMENTE PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE EJECUCION CON TREN DE ENGRANAJES CON CAMBIO ELECTRICO.
(01/11/1999) UN CONTROLADOR DE CAJA DE CAMBIOS, ESPECIALMENTE PARA UNA CAJA DE CAMBIOS DE EJECUCION CON TREN DE ENGRANAJES CON CAMBIO ELECTRICO, PRESENTA UN SISTEMA HIDRAULICO CON CONDUCCIONES DE PRESION, UNA BOMBA PARA LA APORTACION DE UNA PRESION DEL SISTEMA, UNA PRIMERA VALVULA REDUCTORA DE PRESION PARA EL AJUSTE DE LA PRESION DEL SISTEMA Y ELEMENTOS DE CONMUTACION , DE LOS CUALES AL MENOS UNO ESTABLECE UNA MARCHA ALTA DE AVANCE, UNO UNA MARCHA BAJA DE AVANCE, UNO EL RETROCESO Y OTRO EL ACOPLAMIENTO . LOS ELEMENTOS DE CONMUTACION SON ACCIONABLES POR PRESION A TRAVES CONDUCCIONES DE PRESION CON VALVULAS DE CONMUTACION , DEFINIENDOSE…
SECCION DE ALCANCE PREPARANDO RECUPERACION DESDE UNA CONDICION NO ENGRANADA.
(01/12/1997). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: STEEBY, JON ALLEN.
SE PROPORCIONA UN SISTEMA DE CONTROL PARA PERCIBIR CONDICIONES NO ENGRANADAS DE SECCION DE ALCANCE EN UNA TRANSMISION DE COMPONENTE DE TIPO LINEA MECANICA , Y PARA ORIGINAR EL ENGRANAJE DE UNA PROPORCION DE SECCION DE ALCANCE SELECCIONADA.
METODO DE CONTROLAR UNA TRANSMISION AUTOMATICA DE UN VEHICULO COMERCIAL CUANDO SE ACELERA DESDE CERO, Y UN DISPOSITIVO DE CONTROL QUE OPERA DE ACUERDO CON DICHO METODO.
(01/03/1997). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: ORLANDO, DANIELE, BARBARO, ANDREA.
LA PRESENTE INVENCION SE REFIERE A UN METODO DE CONTROL DE UNA TRANSMISION AUTOMATICA DE UN VEHICULO CUANDO SE ACELERA DESDE CERO, EN LA QUE EL ENGANCHE AUTOMATICO DEL EMBRAGUE ES ACCIONADO CUANDO EL VEHICULO SE MUEVE SOBRE UNA INCLINACION CON EMBRAGUE DESENGANCHADO Y UN ENGRANAJE ENGANCHADO PERO SOLAMENTE EN EL CASO DE QUE LA DIRECCION DE ROTACION DEL ARBOL DE ENTRADA DE LA CAJA DE CAMBIOS ESTE EN CONFORMIDAD CON LA DEL ARBOL MOTOR ; EL METODO SE REALIZA USANDO DETECTORES RESPECTIVOS ASOCIADOS A ARBOLES RESPECTIVOS Y CAPACES DE DETECTAR EL VALOR ABSOLUTO DE SU VELOCIDAD ANGULAR.
DISPOSITIVO DE SEGURIDAD HIDRAULICO DE TRANSMISION AUTOMATICA.
(01/11/1995). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT S.A.. Inventor/es: MERCIER, JACQUES.
DISPOSITIVO DE CONTROL DE UN DISPOSITIVO DE SEGURIDAD HIDRAULICO DE TRANSMISION AUTOMATICA CON RELACIONES ESCALONADAS QUE COMPRENDE UNA VALVULA MANUAL Y DOS O TRES VALVULAS DE SECUENCIA (17, 17', 17") CADA CON DOS POSICIONES CONTROLADAS POR ELECTROVALVULAS QUE ASEGURAN SEGUN SU EXCITACION LA PUESTA EN DEPOSITO O LA ALIMENTACION DE UNA CAMARA PUESTA EN PRESION DE DICHAS VALVULAS DE SECUENCIA (17, 17',17") SIGUIENDO UN CODIGO BINARIO REFLEJADO PARA EL ORDEN MANUAL DE SUBIDA DE LAS RELACIONES, CARACTERIZADO EN QUE LA CAMARA DE PUESTA EN PRESION DE UNA VALVULA DE UNA VALVULA DE SECUENCIA (17, 71', 17") COMPRENDE UN SEGUNDO CANAL (109 QUE PUEDE SER OBTURADO, O PUESTO EN DEPOSITO PARA UNA SOLA POSICION DADA DE LAS DOS VALVULAS DE SECUENCIA.
METODO / SISTEMA DE TOLERANCIA A FALLOS CAMBIANDO SOLAMENTE EL MARGEN.
(01/09/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: BOARDMAN, MARK DAVID, IRWIN, JAMES MERRILL.
SE SUMINISTRA UN METODO / SISTEMA DE CONTROL DE CAMBIOS PARA CAMBIAR UNA TRANSMISION AUTOMATICA DEL TIPO DE MARGEN COMPUESTO DE VARIACION SOLAMENTE EN LA SECCION AUXILIAR PARA SUMINISTRAR UNA FUNCION FLEXIBLE SI SE DETECTAN FALLOS EN EL SISTEMA QUE PRODUCEN DE FORMA ADVERSA LOS CAMBIOS CONTINUADOS EN LA SECCION PRINCIPAL.
LIMITADOR MANUAL PARA TRANSMISION MECANICA AUTOMATICA.
(01/05/1995). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: HOLMES, RUSSELL CLYDE.
UN APARATO DE ANULACION MANUAL PARA SU UTILIZACION EN UN VEHICULO TENIENDO UNA TRANSMISION MECANICA AUTOMATIZADA O TRANSMISION SIMILAR, QUE PERMITE UNA CONDUCCION LIMITADA DEL VEHICULO EN EL CASO DE UN MAL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO DE LA TRANSMISION AUTOMATICA . EL APARATO DE ANULACION INCLUYE MEDIOS SEMI-MANUALES PARA PONER LA TRANSMISION EN ENGRANAJE , NO PERMITIENDO LA ACTUACION DE LOS CIRCUITOS ELECTRONICOS , Y HACIENDO FUNCIONAR AL OPERADOR DE EMBRAGUE DESDE UNA VALVULA MANUAL CONTROLADA POR UN ELEVADOR EN LA CABINA. OTRO DISPOSITIVO MANUAL EN LA CABINA PERMITE A SELECCION Y PREVIENE EL CONTROL MANUAL MEDIANTE LA VALVULA CONTROLADA POR UN ELEVADOR DEL OPERADOR DE EMBRAGUE.
SISTEMA Y METODO DE DETECCION DE FALLOS DE ACTUADOR CONTROLADO POR UN SISTEMA DE TRANSMISION SOLENOIDAL.
(16/11/1994). Solicitante/s: EATON CORPORATION. Inventor/es: CHAN, KWOK, WAH, TUSON, JOHN SLATER, FOWLER, PAUL MARTIN, WRIGHT, KEITH.
LOS FALLOS DE CIRCUITO ABIERTO Y CIRCUITO CERRADO DEL ACTUADOR SOLENOIDAL SE DETECTAN UTILIZANDO RESISTENCIAS EN PARALELO (R1, R4), CON UN SOLENOIDE , UN CONMUTADOR MEDIANTE TRANSISTOR , UN MONITOR DE TENSION Y/O CON UNO O AMBOS DE ESTAS QUE PUEDEN DETECTAR UN SOLENOIDE EN CIRCUITO ABIERTO DEFECTUOSO AL QUE NO SE HA SUMINISTRADO ENERGIA, O UNO EN CORTOCIRCUITO AL QUE SE HA COMUNICADO ENERGIA. LA INVENCION PROPONE QUE, ANTES DE CADA CAMBIO EN LA POSICION DEL ACTUADOR, LOS SOLENOIDES RECIBEN ENERGIA PARA CONDICION OPUESTA DURANTE UN TIEMPO INSUFICIENTE PARA MOVER EL ACTUADOR, PERO SUFICIENTE PARA CHEQUEAR LA RESPUESTA DEL MONITOR DE TENSION. DE ESTA FORMA SE DETECTAN TODOS LOS FALLOS DE CORTOCIRCUITO Y CIRCUITO ABIERTO.
DISPOSITIVO DE EMERGENCIA.
(16/10/1994) PARA EVITAR QUE SE AVERIE UNA CAJA DE CAMBIOS CONTROLADA ELECTRICAMENTE EN UN VEHICULO, SIN POSIBILIDAD DE QUE EL CONDUCTOR LLEGUE A SU DESTINO, A UNA ESTACION DE SERVICIO O INCLUSO SE SALGA DE LA CARRETERA, SE PROPORCIONA UN MEDIO DESMONTABLE EN EL HILO FLEXIBLE PARA DESPLAZAR LOS ACCIONADORES QUE CAMBIAN LAS MARCHAS. PUEDE CONECTARSE MANUALMENTE UNA UNIDAD DE EMERGENCIA, Y UN INTERRUPTOR GIRATORIO PUEDE IMPULSAR EL ACCIONADOR DESPLAZABLE A CUALQUIERA DE DOS POSICIONES NEUTRAS N1, N2, QUE YACEN RESPECTIVAMENTE EN EL EXTREMO DE UN PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA ATRAS AR Y EN EL EXTREMO DE UN PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA HACIA DELANTE AF2. PREFERENTEMENTE, NO EXISTE PASO DE ENGRANAJE DE MARCHA…
DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO CON CAMBIO DE VELOCIDADES.
(01/01/1994) SE DESCRIBE UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION CON APLICACIONES EN PARTICULAR EN EXCAVADORAS MOVILES, CARGADORES CON RUEDAS Y PLANTAS SIMILARES, QUE COMPRENDE UNA CAJA DE CAMBIO PLANETARIA CON PALANCA DE ENERGIA TRANSMITIDA POR UN MOTOR HIDRAULICO . LA CAJA DE CAMBIO TIENE PREFERIBLEMENTE DOS ENGRANAJES QUE PUEDEN SER ALTERNATIVAMENTE ENGANCHADOS Y DESENGANCHADOS HIDRAULICAMENTE POR MEDIO DE EMBRAGUES DE FRICCION . LOS DOS EMBRAGUES SON CON CARGA DE MUELLE Y CONTROLADOS POR UNA PRESION DE ACEITE GENERADA POR UNA BOMBA DE ACEITE Y SUMINISTRADOS A AMBOS EMBRAGUES POR UNA VALVULA DE PALANCA DE ENGRANAJE . UNO DE LOS EMBRAGUES ESTA DISEÑADO COMO UN FRENO…
VALVULAJE LOGICO PARA CONTROL DE TRANSMISION.
(01/04/1993) UN CONTROL DE TRANSMISION TIENE UNA PLURALIDAD DE VALVULAS HIDRAULICAS CONTROLADAS POR SOLENOIDE QUE SE OPERAN DE FORMA SELECTIVA PARA CONTROLAR EL ESTABLECIMIENTO DE VARIOS COEFICIENTES DE TRANSMISION EN UNA TRANSMISION DE SEIS VELOCIDADES. UNA VALVULA LOGICA , QUE CONSTA DE DOS CARRETES DE VALVULA Y UN SOLENOIDE , ESTA DISPUESTA ENRE LAS VALVULAS HIDRAULICAS CONTROLADAS POR SOLENOIDE Y ALGUNAS DE LOS ACCIONAMIENTOS DE FRICCION (C1-C5) EN LA TRANSMISION QUE ESTABLECEN LOS DIFERENTES COEFICIENTES DE ACIONAMIENTO. LOS CARRETES DE LA VALVULA FUNCIONAN PARA ESTABLECER LA CUARTA VELOCIDAD EN CASO DE QUE SE PRODUZCA UNA DISFUNCIONALIDAD AL FUNCIONAR…
DISPOSICION DE CONTROL DE UNA TRANSMISION DE VEHICULO.
(01/11/1985). Solicitante/s: DEERE & COMPANY.
DISPOSICION DE CONTROL DE UNA TRANSMISION DE VEHICULO. COMPRENDE UN CONTROLADOR QUE INCLUYE UN MICROPROCESADOR CONVENCIONAL , UN TEMPORIZADOR , UN DECODIFICADOR DE DIRECCIONES , UN CONTADOR , UN ACONDICIONADOR DE POTENCIA , UN CODIFICADOR DE MARCHA E INTERRUPTORES CONECTADOS A LA LINEA GENERAL A TRAVES DE UN CIRCUITO CERROJO . EXISTE UN INTERRUPTOR DE INMERSION MONTADO EN EL ALOJAMIENTO DE UNA VALVULA ROTATIVA Y UN INTERRUPTOR DE ESTANCAMIENTO ESTA MONTADO EN EL VARILLAJE ARTICULADO DE CAMBIO.
