(26/07/2017). Solicitante/s: IVECO S.P.A.. Inventor/es: PIRILLO,LUIGI.

Método para estimar el consumo de combustible de un vehículo, que comprende las siguientes etapas subsiguientes: - (i) atribución de una primera puntuación a al menos un primer parámetro de funcionamiento (S, RPM, T, D) del vehículo y/o de un motor de combustión interna respectivo, - ii) atribución de una puntuación adicional a al menos un parámetro de funcionamiento distinto adicional (S, RPM, T, D) del vehículo y/o de un motor de combustión interna respectivo, - suma de la primera puntuación con la puntuación adicional con el fin de obtener una puntuación total, - cálculo del promedio de los consumos de combustible promedio (ECE) en un grupo de vehículos que tienen la misma puntuación total.

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(16/06/2007). Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: LE TALLEC, PATRICE, SALIN, EMMANUEL, DUBOIS, FREDERIC.

Sistema de comando de un accionador de apertura/cierre de un turbocompresor de geometría variable que equipa un motor de un vehículo automóvil, del tipo que comprende medios de adquisición de información relativa al funcionamiento del motor del vehículo y medios de establecimiento de una señal de comando correspondiente de apertura/cierre del turbocompresor, caracterizado por el hecho de que también comprende medios de análisis de las condiciones de funcionamiento del motor del vehículo para detectar una petición de aumento del par del motor superior a un valor predeterminado, para desencadenar el funcionamiento de medios de generación de una señal de valor límite máximo progresivamente decreciente, de la señal de comando del turbocompresor.

(16/07/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: RENAULT S.A.S.. Inventor/es: CRUCHET, JEREME, BESNARD, JEAN JACQUES, CARON, ARNAUD, SANTANGELI, VINCENT.

Procedimiento de control del funcionamiento de un motor de combustión interna de vehículo automóvil, que comprende las etapas de cálculo de la carga máxima admisible del motor en función del régimen de funcionamiento del motor y de limitación de la carga del motor a la carga máxima admisible calculada, caracterizado porque durante la etapa de cálculo de la carga máxima admisible del motor se obtiene de un diagrama , almacenado en la memoria de un ordenador de mando del funcionamiento del motor, dicho valor máximo (CMáx) de carga en función del régimen del motor y de, al menos, un parámetro de funcionamiento del motor susceptible de modificar el nivel de carga del motor independientemente de su punto de funcionamiento.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: INA-SCHAEFFLER KG. Inventor/es: GRAU, ULRICH.

Procedimiento para igualar el llenado de los cilindros de un motor de combustión multicilindro que presenta un impulsor de válvula mecánico completamente variable , con un árbol de regulación que controla la carrera de las válvulas de admisión de un grupo de cilindros y que, junto con su leva de regulación unida solidariamente en rotación, puede ser hecho girar por un actuador electromecánico , caracterizado porque, estando el motor en marcha, se miden por medio de un sensor datos del motor dependientes del llenado y, en un aparato de control , se transforman éstos, por medio de un software adecuado, en señales con las cuales el actuador hace que gire el árbol de regulación con selectividad de cilindros y fidelidad de fase de apertura y ajusta así la carrera o la sección transversal en el tiempo de las distintas válvulas de admisión y, a consecuencia de ella, el llenado de los distintos cilindros a un valor nominal deseado.

(01/07/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WILD, ERNST, WEGENER, SABINE, HILD, RAINER.

Procedimiento para controlar un motor de combustión interna en el que se ejerce influencia sobre la admisión del motor de combustión interna, de modo que se determina una medida para la propensión del motor o del árbol de transmisión a las sacudidas, caracterizado porque se registra una medida de la propensión a las sacudidas o del funcionamiento a sacudidas y se alimenta a un regulador que reduce la admisión hasta que hayan desaparecido el funcionamiento a sacudidas.

(16/12/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ADAM OPEL AG. Inventor/es: THYROFF, JURGEN, DIPL.-ING., OSWALD, HELMUT, DIPL.-ING.

LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UN PROCEDIMIENTO PARA PROTEGER UN CATALIZADOR EN LA TUBERIA DE GASES DE ESCAPE DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA EN REGIMEN DE EMPUJE CON ENCENDIDO POR AGENTE EXTERNO. SEGUN LA INVENCION, DESPUES DE IDENTIFICAR EL REGIMEN DE EMPUJE EN FUNCION DE LOS PARAMETROS ACTUALES DEL MOTOR, COMO POR EJEMPLO R.P.M., TEMPERATURA DEL MOTOR, TEMPERATURA DEL CATALIZADOR, SE ABRE EL CONTROL DE LLENADO DE RALENTI. SE HAN ADOPTADO MEDIDAS QUE ASEGURAN UNA BAJADA RAPIDA DE LAS R.P.M. AL DESCARGAR EL MOTOR (DESEMBRAGUE Y CIERRE DE LA VALVULA DE MARIPOSA).

(16/06/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUBBERT, STEPHAN, DR.

Procedimiento para elevar la temperatura de los gases de escape en un motor de combustión con un sistema catalizador, en el que se inyecta el carburante directamente, se puede regular la alimentación de aire nuevo por medio de un sistema de estrangulación y se determina la temperatura de los gases de escape por medio de una sonda de temperatura o un modelo de temperatura, trabajando el motor de combustión, en primer lugar, en el modo de funcionamiento estratificado, caracterizado porque cuando no se alcanza un valor umbral de la temperatura de los gases de escape se efectúa una estrangulación del motor de combustión para elevar la temperatura de dichos gases de escape y se comprueba si la estrangulación es suficiente para elevar la temperatura y, en caso negativo, se conmuta a un funcionamiento homogéneo del motor de combustión.

(16/11/2002). Solicitante/s: RENAULT. Inventor/es: LEROUX, JEAN-FRANCOIS, VUILLERMOZ, GUILLAUME.

Procedimiento de mando de la depresión que reina en el colector de admisión de un motor de combustión interna que propulsa un vehículo automóvil equipado con un dispositivo de frenado asistido por la citada depresión y mandado por pedal , pudiendo funcionar el motor con mezcla aire/carburante pobre o con mezcla más rica, caracterizado porque, durante un funcionamiento con mezcla pobre: a) se detecta un accionamiento del pedal de freno y se mide el tiempo que transcurre desde este accionamiento, y b) en cuanto se prolonga la duración del accionamiento más allá de un umbral (s1) predeterminado, se manda el paso al funcionamiento del motor con mezcla más rica, para reforzar la citada depresión.

(01/08/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RUBBERT, STEPHAN, DR.

LA INVENCION SE REFIERE A UN METODO PARA CONTROLAR UN SEPARADOR DE LEVAS AJUSTABLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DE AUTOMOVILES, EN EL QUE A PARTIR DE UN CAMPO DE CARACTERISTICAS BASICO SE REGULA PREVIAMENTE UNA SEPARACION MINIMA DE LEVAS MEDIANTE UN EQUIPO ELECTRONICO DE CONTROL . UNA UNIDAD QUE CONTROLA LA ESTABILIDAD DE LA MARCHA DETERMINA EL MOMENTO EN EL QUE EL MOTOR DE COMBUSTION SUPERA UN UMBRAL DE ESTABILIDAD PARA UN AJUSTE DE SEPARACION MINIMA DE LAS LEVAS. UNA UNIDAD DE AJUSTE DE LA SEPARACION INCREMENTA LA SEPARACION DE LAS LEVAS CUANDO SE REBASA EL UMBRAL DE ESTABILIDAD DE MARCHA.

(16/05/2002). Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: CARLO, ALESSANDRO, BURTTI, RICCARDO, PISONI, ALBERTO.

EL METODO PARA CONTROLAR LA PRESION DE SOBREALIMENTACION QUE SIGUE A UNA ACELERACION RAPIDA INCLUYE LOS PASOS DE GENERAR UNA SEÑAL DE PRESION (PSMIS) RELACIONADA CON EL VALOR DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION DE UN MOTOR; GENERAR UNA SEÑAL DE REFERENCIA (PSRIF) RELACIONADA CON UN VALOR DE PRESION DE SOBREALIMENTACION DESEADO; GENERAR UNA SEÑAL DE CONEXION (DPS) RELACIONADA CON UNA DERIVADA DE TIEMPO DE LA SEÑAL DE PRESION (PSMIS); GENERAR UNA SEÑAL DE SALIDA DE ACELERACION (DUTYV1) COMO FUNCION DE UNA COMBINACION LINEAL DE LA SEÑAL DE PRESION (PSMIS), LA SEÑAL DE REFERENCIA (PSRIF) Y LA SEÑAL DE CORRECCION (DPS) Y SUMINISTRAR LA SEÑAL DE SALIDA DE ACELERACION (DUTYV1) COMO UNA SEÑAL DE CONTROL (DUTYV).

(16/05/1999). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: DENZ, HELMUT, BOTTCHER, KLAUS.

SE DESCRIBE UN EQUIPO PARA REGISTRO DE CARGA EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON TURBOCOMPRESOR, DONDE ES POSIBLE UNA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD CON RESPECTO A LA SEÑAL DE CARGA SECUNDARIA DETERMINADA A PARTIR DEL ANGULO DE LA VALVULA DE ESTRANGULACION Y DE LA VELOCIDAD DE GIRO DEL MOTOR. LA CORRECCION DEPENDIENTE DE LA DENSIDAD SE ELABORA DE FORMA DISTINTA EN DIFERENTES REGIMENES DEL MOTOR, SIENDO DEFINIDOS FACTORES PARA CADA REGIMEN CON LOS QUE SE MULTIPLICA EL VALOR NO CORREGIDO DE LA SEÑAL.

(01/02/1998). Solicitante/s: MAGNETI MARELLI S.P.A.. Inventor/es: SERRA, GABRIELE, BOMBARDA, GIORGIO.

UN SISTEMA QUE COMPRENDE UNA TOMA DE MULTIPLE , QUE A SU VEZ PRESENTA UN CONDUCTO PRINCIPAL CON UNA VALVULA DE ESTRANGULACION Y UN CONDUCTO DE DESVIACION CON UNA VALVULA REGULADORA Y UNA ENTRADA Y UNA SALIDA DEFINIDAS A LO LARGO DEL CONDUCTO PRINCIPAL CHORRO ARRIBA Y CHORRO ABAJO RESPECTIVAMENTE DESDE LA VALVULA DE ESTRANGULACION ; MEDIOS PARA CONTROLAR LA VALVULA REGULADORA; SENSORES PARA DETECTAR LA VELOCIDAD Y LA TOMA DE AIRE DEL MOTOR; MEDIOS PARA PROCESAR LA SEÑAL DE CONTROL DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR; MEDIOS PARA PROCESAR LA POSICION TEORICA DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR Y LA CARGA; MEDIOS PARA PROCESAR, SOBRE LA BASE DE LAS LECTURAS DE LOS SENSORES, LA POSICION DE POSTCONTROL ESTIMADA DE LA VALVULA REGULADORA; MEDIOS PARA COMPARAR LAS POSICIONES TEORICA Y ESTIMADA Y GENERAR UNA SEÑAL DE ERROR; Y MEDIOS PARA MODIFICAR LA SEÑAL DE CONTROL DE LA VALVULA REGULADORA SOBRE LA BASE DE LA SEÑAL DE ERROR.

(16/11/1997). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A. NISSAN DIESEL MOTOR CO., LTD. Inventor/es: DELLORA, GIANCARLO, POLVERELLI, PAOLO.

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA UN TURBOCOMPRESOR DE VARIABLE GEOMETRICA (VGT) APLICADO A MOTORES DIESEL PROVISTO DE UN DISPOSITIVO DE FRENO CONTINUO. EL SISTEMA TIENE UN SELECTOR QUE PUEDE ACTIVARSE MANUALMENTE Y POR MEDIO DEL CUAL ES POSIBLE CONTROLAR EL ENGRANAJE/DESENGRANAJE DEL DISPOSITIVO DE FRENO CONTINUO Y ES POSIBLE SELECCIONAR UN PRIMER METODO DE FRENADO DE ACUERDO CON EL CUAL SE MANTIENEN SUSTANCIALMENTE CONSTANTES EL NUMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR AL CONTROLAR EL TURBOCOMPRESOR, Y UN SEGUNDO METODO DE FRENADO EN EL CUAL EL DISPOSITIVO DE FRENO OFRECE UNA POTENCIA MAXIMA DE FRENADO.

(16/10/1997). Solicitante/s: INSTITUT FRANCAIS DU PETROLE. Inventor/es: DURET, PIERRE.

LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCESO DE CONTROL DE LA PARADA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPO QUE FUNCIONA CON AUTOENCENDIDO QUE COMPRENDE AL MENOS UN ELEMENTO DESTINADO AL CONTROL AERODINAMICO DE LA CARGA EN UNA CAMARA DE COMBUSTION . - EL PROCESO CONSISTE EN DESACTIVAR AL MENOS DICHO ELEMENTO DE CONTROL SIMULTANEAMENTE A LA PARADA DEL ENCENDIDO. LA INVENCION SE REFIERE ADEMAS A UN DISPOSITIVO DESTINADO A CONTROLAR LA PARADA INMEDIATA DE UN MOTOR DE DOS TIEMPOS QUE FUNCIONA CON AUTOENCENDIDO QUE COMPRENDE AL MENOS UN ELEMENTO DESTINADO AL CONTROL AERODINAMICO DE LA CARGA EN UNA CAMARA DE COMBUSTION Y UN MEDIO DE PARADA DEL ENCENDIDO, CARACTERIZADO EN QUE DICHO MEDIO DE PARADA DEL ENCENDIDO ACTUA SOBRE DICHO MEDIO DE CONTROL DE LA AERODINAMICA DE LA CARGA CON EL FIN DE REALIZAR LA PARADA INSTANTANEA DEL MOTOR.

(16/11/1996). Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es: DELLORA, GIANCARLO.

SE DESCRIBE UN SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA UN TURBOCOMPRESOR DE VARIABLE GEOMETRICA APLICADO A UN MOTOR DIESEL, EN EL CUAL UN PRIMER CIRCUITO PRODUCE, EN RESPUESTA A SEÑALES DE ENTRADA (N,FR,BP), UNA PRIMERA SEÑAL PILOTO DE ANILLO-CERRADO SUMINISTRADA A UN ACCIONADOR QUE MODIFICA LAS CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DEL TURBOCOMPRESOR. EL SISTEMA COMPRENDE UN SEGUNDO CIRCUITO QUE RECIBE COMO ENTRADA UNA SEÑAL DE MEDICION (NT) PROPORCIONAL A LA VELOCIDAD DE ROTACION DEL TURBOCOMPRESOR Y GENERA UNA SEGUNDA SEÑAL PILOTO QUE SE SUMINISTRA AL ACCIONADOR CUANDO LA SEÑAL DE MEDICION EXCEDE UN VALOR LIMITE REGISTRADO (NTMAX).

(16/10/1994). Solicitante/s: PEDERSEN, JOHN RENDELL CONRAD. Inventor/es: PEDERSEN, JOHN RENDELL CONRAD.

SE DESCRIBE UN SISTEMA MEDIDOR DE CARBURADOR PARA UTILIZAR EN UN MOTOR DE COMBUSTION DE COMBUSTIBLE TENIENDO UNAS CARGAS QUE VAN DESDE CARGA PARCIAL A CARGA TOTAL. EL SISTEMA MEDIDOR COMPRENDE UNA CAMARA DE MECHA DE COMBUSTIBLE PARA VAPORIZAR COMBUSTIBLE FLUIDO A UNA CORRIENTE DE AIRE A UNA FUERZA DE MEZCLA RELATIVAMENTE CONSTANTE APROPIADA PARA UNA CONDICION DE CARGA TOTAL, UNA CAMARA VERTICE PARA INTRODUCIR AIRE DE DISOLUCION CALIENTE EN DICHO FLUJO DE AIRE, Y UNA VALVULA DE ESTRANGULACION DILUYENTE PARA CONTROLAR LA CANTIDAD DE AIRE DE DILUCION CALIENTE EN DICHO FLUJO DE AIRE RESPONDIENDO A LAS CONDICIONES DE CARGA DE DICHO MOTOR, PARA PROPORCIONAR UNA MEZCLA RELATIVAMENTE POBRE EN CONDICIONES DE CARGA PARCIAL Y UNA MEZCLA RELATIVAMENTE MAS RICA EN CONDICIONES DE CARGA TOTAL. UNA MECHA PARA UTILIZAR EN EL SISTEMA MEDIDOR COMPRENDE UN TRAPO DE HILOS TEJIDOS Y MEDIOS PARA SUSPENDER EL TRAPO EN EL FLUJO DE AIRE.

(16/04/1991). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: RICHTER, HERWIG, DR. DIPL.-ING.

UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON POR LO MENOS DOS VALVULAS DE ENTRADA PARA OBTENER UN MOMENTO DE GIRO MEJORADO TRABAJANDO CON CARGA PARCIAL Y UN ALTO RENDIMIENTO CON CARGA COMPLETA, EQUIPADO CON TUBOS DE ASPIRACION SEPARADAS Y DE DIFERENTES DIMENSIONES EN LONGITUD Y/O DIAMETRO. EL TUBO DE ASPIRACION MAS CORTO SE PUEDE CERRAR MEDIANTE UNA VALVULA. CADA TUBO DE INYECCION DE CARBURANTE SEPARADA. UNA CANTIDAD DE COMBUSTIBLE CALCULADO POR UN CEREBRO PARA INYECCION, SE DISTRIBUYE DURANTE LA ABERTURA O CIERRE DE LA VALVULA A TRAVES DE LAS VALVULAS DE INYECCION A LOS DOS TUBOS DE ASPIRACION, SEGUN LAS CONDICIONES DE CAUDAL VARIABLE EN LOS TUBOS DE ASPIRACION. DE ESTA FORMA RESULTA ADEMAS DE UN BUEN COMPORTAMIENTO DE TRABAJO DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA DURANTE TODO EL MOMENTO DE GIRO Y EN TODA LA ZONA DE CARGA, UNA MEDICION OPTICA DE MEZCLA Y FORMACION DE MEZCLA, TAMBIEN EN EL CIERRE Y ABERTURA DE LA VALVULA.

(01/07/1989). Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es: WIRIGHT, DANNY ORLEN, WAKEMAN, RUSSELL JOHN.

UN SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOALIMENTADOR EN CIRCUITO CERRADO CON CONTROL TRANSITORIO DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE UTILIZA UN MICROPROCESADOR PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA TURBOALIMENTADO. EL SISTEMA EMPLEA UN CONTROL TRANSITORIO DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE Y UN CONTROL DEL AUTOENCENDIDO PARA PROPORCIONAR EL CONTROL OPTIMO DEL TURBOALIMENTADOR DURANTE TODAS LAS OPERACIONES DE CARGA DEL MOTOR. UNA TABLA DE PUNTOS INVARIABLES DE SOBREALIMENTACION Y DE REGULACIONES DE AVANCE Y RETRASO AL ENCENDIDO SE ALMACENA EN UNA MEMORIA Y SE DIRECCIONA COMO UNA FUNCION DE LA POSICION DE LA VALVULA REGULADORA Y DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR. LOS PUNTOS INVARIABLES DE SOBREALIMENTACION SE EMPLEAN PARA CONTROLAR LA OPERACION DE UNA VALVULA DE CONTROL DE LA SALIDA DEL EXCESO DE GASES DE ESCAPE Y EL CONTROL DE LA REGULACION DEL ENCENDIDO SE EMPLEA PARA AJUSTAR EL TIEMPO DE ENCENDIDO A UN ANGULO DE AVANCE MAXIMO NORMALIZADO EN EL CUAL SE PRESENTA EL ENCENDIDO Y EL GOLPE DE PRESION.

(01/11/1984). Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES, PLC..

SISTEMA DE CONTROL ELECTRONICO PARA CONTROLAR EL FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.CONSTA DE UN ACTUADOR ELECTROMAGNETICO CONECTADO A UNA PORCION DE CONTROL PRINCIPAL DEL SISTEMA, EL CUAL INCLUYE DOS TRANSDUCTORES (19 Y 20) QUE RESPONDEN DURANTE EL USO A DOS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR; UN CIRCUITO DE MEMORIA QUE RECIBE LAS SEN/ALES DE LOS TRANSDUCTORES ; UN GENERADOR DE FUNCIONES QUE RECIBE LA SEN/AL DE PRESION DEL COLECTOR DE ADMISION DE AIRE DERIVADA Y PROPORCIONA UNA SALIDA REPRESENTATIVA DE LA CANTIDAD MAXIMA DE COMBUSTIBLE DEMANDADA; UN CIRCUITO DE RETARDO ENTRE Y ; UN TERCER TRANSDUCTOR PARA PROPORCIONAR UNA SEN/AL DE DEMANDA; Y UN CIRCUITO DE GANANCIA MINIMA.