SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE.

Sistema de control para un turbocompresor de geometría variable,

en el que un motor de combustión interna está acoplado a un turbocompresor de geometría variable (4); caracterizado porque dicho sistema consta de: - un primer dispositivo de control (41) que suministra una primera señal de control (P1) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a por lo menos una primera señal pM correlacionada con el flujo de aire suministrado al motor (3) por el compresor (6) de dicho turbocompresor (4); - un segundo dispositivo de control (43) que suministra una segunda señal de control (P2) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a una segunda señal pT correlacionada con la presión de los gases de escape suministrados a la turbina (10) de dicho turbocompresor (4); - un tercer dispositivo de control (46) que suministra una tercera señal de control (P3) destinada a gobernar (30) la geometría de dicho turbocompresor en base a una tercera señal nT correlacionada con la velocidad de rotación de dicho turbocompresor (4); dicho primer (41), dicho segundo (843) y dicho tercer (46) dispositivos de control proporcionan, al utilizarlos, unos primer (100; 100a), segundo (200; 200a) y tercer (300; 300a) modos de funcionamiento respectivos; estando gobernado dicho turbocompresor alternativamente por al menos dos de dichos dispositivos de control (41, 43, 46) y siendo conmutado el gobierno automáticamente desde un dispositivo de control a otro respectivamente desde un modo de funcionamiento a otro, caracterizado porque la conmutación desde el segundo modo de funcionamiento (200) al primer modo de funcionamiento (100) se produce cuando por lo menos se determina la siguiente condición: - la primera señal pM se encuentra próxima a un valor de referencia pMref y la tercera señal nT no sobrepasa el valor umbral nTlim, - y la conmutación desde el tercer modo de funcionamiento (300) al primer modo de funcionamiento (100) se produce cuando se determina la siguiente condición: - la primera señal pM alcanza el valor umbral pMlim y la segunda señal pT no sobrepasa un respectivo valor umbral pTlim.

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: IVECO MOTORENFORSCHUNG AG.

Nacionalidad solicitante: Suiza.

Dirección: SCHLOSSGASSE,CH-9320 ARBON.

Inventor/es: SPULER, JUERG, SCHERNGELL, GUENTHER, ZAEHNER, WERNER.

Fecha de Publicación: .

Fecha Concesión Europea: 16 de Noviembre de 2005.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F02B37/24 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G). › F02B 37/00 Motores caracterizados por estar provistos de   bombas accionadas al menos una parte del tiempo por gases de escape (caracterizados por la introducción de combustible en los cilindros mediante el empleo de un fluido auxiliar F02B 13/00; caracterizados por la prolongación de la carga F02B 29/06; caracterizados por los pasajes para la conducción de la carga desde la bomba hasta la lumbrera de admisión del motor F02B 33/44). › utilizando las bombas o turbinas con porta-álabes ajustables.
  • F02D33/02 F02 […] › F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas). › F02D 33/00 Control no eléctrico de la alimentación de combustible o de aire de combustión no previsto en otro lugar. › del aire de combustión.
SISTEMA DE CONTROL DE UN TURBOCOMPRESOR DE GEOMETRIA VARIABLE.

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