CIP-2021 : B60G 21/055 : Barras estabilizadoras.
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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
B TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.
B60 VEHICULOS EN GENERAL.
B60G SUSPENSION DE VEHICULOS (vehículos de colchón de aire B60V; montajes entre el chasis y el cuerpo del vehículo B62D 24/00).
B60G 21/00 Sistemas de interconexión de varias ruedas conjugadas, suspendidas elásticamente, p. ej. para estabilizar la carrocería del vehículo teniendo en cuenta las fuerzas de aceleración, de deceleración, o las fuerzas centrífugas (B60G 17/033 tiene prioridad; dirección para ruedas orientables combinada con dispositivos para inclinar la carrocería del vehículo hacia el interior en los virajes B62D 9/02).
B60G 21/055 · · · · Barras estabilizadoras.
CIP2021: Invenciones publicadas en esta sección.
PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE ESTABILIZADORES HUECOS.
(26/02/2010) Procedimiento de fabricación de un estabilizador hueco que comprende:
- una fase de compresión de un tubo electrosoldado para obtener una relación predeterminada entre un espesor y un diámetro interior;
- una fase de formación para formar el tubo electrosoldado comprimido con la forma del estabilizador;
- una fase de aplicación de un tratamiento térmico al estabilizador semiacabado;
- una fase de granallado para granallar por impacto sobre el estabilizador semiacabado; y
- una fase de revestimiento del estabilizador semiacabado, caracterizado porque la fase de compresión del tubo se realiza en un rango de temperaturas de únicamente un estado caliente o un estado templado para obtener un relación entre un espesor y un diámetro exterior de entre 20 y 35%; y la fase de formación se realiza en un estado frío o en un estado…
PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA LA PRODUCCION DE ESTABILIZADORES.
(14/12/2009). Ver ilustración. Solicitante/s: THYSSENKRUPP BILSTEIN SUSPENSION GMBH. Inventor/es: MERTENS,UDO.
Procedimiento para la producción de estabilizadores , efectuando en una pieza bruta de estabilizador varias fases de mecanizado tales como procesos de conformado de las zonas extremas y producción de escotaduras en las zonas extremas , caracterizado porque en un cuerpo base de estabilizador (2'') terminado de pre-curvar en estado frío se calientan simultáneamente las dos zonas extremas , se someten las dos zonas extremas calentadas simultáneamente a un proceso de conformado y se producen en las zonas extremas conformadas simultáneamente unas escotaduras , y se lleva a cabo a continuación por lo menos un calibrado de las escotaduras , para lo cual se hace pasar el cuerpo base (2'') de forma secuencial a través de las diversas estaciones de mecanizado de una instalación de mecanizado, y se sujeta alineado en cada estación de mecanizado.
COJINETE ARTICULADO, ESPECIALMENTE COJINETE ESTABILIZADOR PARA UN VEHICULO.
(01/04/2007) Cojinete articulado, especialmente cojinete estabilizador para un vehículo, con una pieza de cojinete exterior compuesta por una carcasa de cojinete en dos piezas que puede tensarse formando un ojo de alojamiento, estando compuesta una primera pieza de carcasa por una pieza de yugo con dos alas de yugo y un arco de yugo con una pared interior aproximadamente semicilíndrica, y estando compuesta una segunda pieza de carcasa, como pared de apoyo plana, por una pieza de estructura portante, especialmente una pieza estructural del vehículo, y con una pieza de cojinete cilíndrica, interior, especialmente una barra estabilizadora,…
VEHICULO DE TRES RUEDAS CON SISTEMA DE SUSPENSION BASCULANTES.
(01/03/2007) Dispositivo automático para su utilización en un vehículo propulsado que presenta tres o más ruedas y un mecanismo de varillaje para conectar entre sí un par de ruedas (2A, 2B) de modo que puedan bascular con respecto al plano medio (PM) longitudinal del vehículo, que comprende: - una unidad de control que utiliza como datos de entrada las señales que recibe de sensores dispuestos para detectar parámetros del estado y de configuración del vehículo, y - unos medios operativos (11A, 11B) adaptados para accionar elementos (21A, 21B) de dicho mecanismo de varillaje que están asociados a cada una de dichas ruedas basculantes (2A, 2B), de modo que se bloquee la inclinación…
ESTABILIZADOR PARA AUTOMOVILES.
(01/12/2006). Solicitante/s: ZF LEMFORDER METALLWAREN AG. Inventor/es: WOLF, GEORG, BUDDE, FRANK.
Estabilizador para un automóvil, caracterizado porque el estabilizador está compuesto de diversas piezas intermedias , en el que dos piezas intermedias están unidas firmemente entre sí mediante, al menos, un medio de unión , que puede deslizarse dentro o sobre el lado frontal de las piezas intermedias.
UNIDAD DE ACCIONAMIENTO PARA UN ESTABILIZADOR DE EJE DE AUTOMOVIL.
(01/11/2006) Unidad de accionamiento para el movimiento de giro coaxial de dos mitades de estabilizador de un estabilizador de eje del automóvil con una carcasa de forma tubular compuesta por dos mitades de carcasa , en cuyo interior está dispuesto un émbolo de accionamiento que puede moverse hidráulicamente de forma deslizante respecto al eje longitudinal de la carcasa, transformándose el deslizamiento longitudinal mediante un accionamiento por levas intercalado en un movimiento de giro de las mitades de carcasa alrededor de su eje longitudinal común y estando fijadas las mitades de carcasa con su respectivo extremo libre opuesto entre sí a una mitad de estabilizador caracterizada porque émbolos de liberación accionados hidráulicamente que pueden tensarse previamente…
SISTEMA DE COMPENSACION Y SELLADO DE BARRAS ESTABILIZADORAS Y SIMILARES.
(01/10/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: LONGWOOD ELASTOMERS, S.A. Inventor/es: LOPEZ SALGUERO,ANTONIO, FRAJ GIMENO,JUAN PABLO, UROS TALON,ANDRES, ORTEGA JIMENEZ,CARLOS.
Silent-block estanco para compensación y sellado de barras estabilizadoras y similares. En el caso particular de barras estabilizadoras de vehículos, por ejemplo, y mediante el silent- block estanco que propugna la invención se consigue compensar el movimiento de dicha barra estabilizadora en todas las direcciones, garantizando que debido al mismo, no se produzcan espacios entre barra estabilizadora y el silent-block que ocasionan la entrada de partículas en el interior de dicho silent-block, ruidos indeseados así como la destrucción de la pieza.
ESTABILIZADOR DIVIDIDO Y PROCEDIMIENTO PARA FABRICAR UNA UNION DENTADA DE LA PIEZA GIRATORIA EXTERIOR A UNA DE LAS DOS PIEZAS DE ESTABILIZADOR.
(16/08/2006) Estabilizador dividido, compuesto por una primera pieza de estabilizador y una segunda pieza de estabilizador que se unen entre sí por un actuador, estando constituido el actuador por una pieza giratoria interior con al menos un ala giratoria orientada hacia fuera, y por una pieza giratoria exterior con la misma cantidad de alas giratorias orientadas hacia dentro, que forman entre sí espacios libres para un manguito de acoplamiento o cámaras de presión hidráulica, estando unida la pieza giratoria interior del actuador de forma resistente al giro con la primera pieza de estabilizador y estando unida la pieza giratoria exterior de forma resistente al giro con la segunda pieza de estabilizador…
TREN TRASERO DE VEHICULO AUTOMOVIL DEL TIPO DE BRAZOS TIRADOS LONGITUDINALMENTE CON BARRAS DE MANTENIMIENTO O DE GUIADO TRANSVERSAL.
(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: NICOLAS, DANIEL.
Tren trasero para vehículo automóvil, que comprende dos brazos tirados longitudinales de soporte de las ruedas traseras unidos entre sí por un travesaño tubular fijado a la caja (C) del vehículo por dos patas delanteras (3A1) y dos patas traseras (3A2) solidarias de la caja (C) por uniones elásticas (AL) y montados pivotantes en el extremo correspondiente del travesaño alrededor de un eje transversal, caracterizado porque comprende una pieza de soporte fijada de manera rígida sensiblemente en el centro del travesaño tubular ; y dos barras de mantenimiento sensiblemente transversales , cada una de las cuales tiene un extremo fijado a la pieza de soporte por una articulación (AP) y su extremo opuesto fijado al pivote de rueda correspondiente por una articulación (A6, A7), estando dispuesta cada barra de mantenimiento de manera que tenga una longitud variable según los debatimientos verticales de la rueda en ataque y en expansión.
METODO DE FORMACION CONTINUA DE UNA BARRA ESTABILIZADORA.
(01/11/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: MERITOR SUSPENSION SYSTEMS COMPANY INC. Inventor/es: FADER, JOSEPH, SALIM, MUHAMMED.
Método de formación continua de una barra estabilizadora que comprende las siguientes etapas: a) se conforma mediante rodillos una bobina de hoja metálica para obtener un tubo continuo; b) se aplana una primera parte del tubo continuo; c) se cizalla el tubo continuo por la primera parte y se define un primer extremo ; d) se aplana una segunda parte del tubo continuo; e) se cizalla el tubo continuo por la segunda parte definiendo un segmento final de longitud unidad con un segundo extremo opuesto al primer extremo; y f) se deforma el segmento final de longitud unidad para obtener una barra estabilizadora.
PIEZA DE INSERCION EXPANDIBLE PAR ASEGURAR UNA CONEXION EN EL EXTREMO DE UNA BARRA ESTABILIZADORA.
(01/05/2005) Sistema de fijación de barra estabilizadora de un sistema de suspensión de un vehículo que comprende: una barra estabilizadora que tiene extremos con una abertura que define una superficie interior de una dimensión interior; un par de casquillos expansibles dimensionados para encajar en cada una de dichas aberturas de dicha barra estabilizadora y con una apertura , presentando los casquillos una superficie interna para recibir un acoplamiento roscado y una superficie externa , un par de acoplamientos roscados que tienen una rosca , asegurado cada uno de dichos extremos de dicha barra estabilizadora a uno de dichos acoplamientos roscados por medio de un casquillo respectivo, estando insertados dichos casquillos en dichos extremos de dicha barra estabilizadora, y expandiéndose dichos casquillos hacia fuera en…
MECANISMO DE CONEXION DE BARRA ESTABILIZADORA AMOVIBLE DE AUTOFIJACION.
(16/04/2005) Un sistema anti-rodadura para la suspensión de vehículos que comprende lo siguiente: una barra estabilizadora provista de un extremo hueco que a su vez está provisto de un eje y una superficie interna ; y un eslabón terminal provisto de un espacio de alojamiento y una espiga que se extiende desde el espacio de alojamiento . La espiga incluye una porción roscada ; Que se caracteriza por un mecanismo de bloqueo montado en el extremo hueco de la barra estabilizadora . El mecanismo de bloqueo posee un primer y un segundo elemento de bloqueo (72 y 86), teniendo cada uno de los mecanismos de bloqueo primero y segundo una superficie…
DISPOSITIVO DE RETENCION PARA UN ELEMENTO DE VASTAGO.
(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: NHK SPRING CO.LTD. YOKOHAMA KIKO CO., LTD ORISHASHI MFG. CO., LTD. Inventor/es: SUGITA, JUICHI, NHK SPRING CO., LTD, YOSHIZAWA, TOSHIHARU, YOKOHAMA KIKO CO., LTD, ORIHASHI, JUNJI, ORIHASHI MFG. CO., LTD.
Dispositivo de retención para llevar a cabo la limitación del movimiento axial de un elemento de vástago soportado por un elemento de anclaje , que comprende: un conjunto de retención tubular dispuesto en una parte de dicho elemento de vástago adyacente a dicho elemento de anclaje ; teniendo dicha parte de dicho elemento de vástago , en la cual dicho conjunto de retención tubular está dispuesto, una superficie circunferencial exterior cilíndrica lisa, caracterizado porque una superficie circunferencial interior de dicho conjunto de retención tubular está dotada de un dibujo superficial rugoso , y dicho conjunto de retención es presionado contra dicho elemento de vástago , de forma que dicho dibujo superficial rugoso es empujado para hincarse en el material de dicho elemento de vástago.
TREN TRASERO PARA VEHICULO AUTOMOVIL DEL TIPO CON BRAZOS ESTIRADOS LONGITUDINALES CON DOS BARRAS DE SUJECION O DE GUIADO TRANSVERSAL.
(01/04/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: NICOLAS, DANIEL.
Tren trasero para vehículo automóvil que incluye dos brazos estirados longitudinales de soporte de las ruedas traseras, unidos entre sí mediante una traviesa fijada a la carrocería (C) por medio de dos patas anteriores (3a1) y dos patas posteriores (3a2) solidarias de la carrocería (C) mediante uniones elásticas (AL) y montados pivotantes en el extremo correspondiente de la traviesa alrededor de un eje transversal, caracterizado porque incluye una barra transversal rígida fijada rígidamente por sus extremos a la carrocería (C) y situada entre la carrocería (C) y el tren; y dos barras de sujeción sensiblemente transversales , cada una de ellas con un extremo fijado a la barra transversal rígida por medio de una articulación, y con su extremo opuesto fijado al pivote de rueda correspondiente mediante una articulación (AP), habiéndose diseñado cada barra de sujeción para tener una longitud variable según los desplazamientos verticales de la rueda en impulsión y en distensión.
DISPOSITIVO DE ENSAMBLADO DE UNA BIELITA DE UNION EN UN TALADRADO DE UNA ANTI-INCLINACION DE VEHICULO.
(16/03/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLEVARD RESSORTS AUTOMOBILE. Inventor/es: SMYK, GEORGES.
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE MONTAJE DE UNA BIELA DE ENLACE EN UN ESCARIADO DE UNA BARRA ESTABILIZADORA DE VEHICULO, COMPRENDIENDO DICHA BIELA EN CADA UNO DE SUS EXTREMOS UNA ROTULA DOTADA DE UNA PLACA BASE Y DESTINADA A MONTARSE POR ROSCADO DE UNA CONTERA ROSCADA , DISPUESTO EN EL ESCARIADO , CARACTERIZADO PORQUE CADA UNO DE LOS DOS EXTREMOS DE LA BARRA ESTABILIZADORA ESTA PROVISTA CON UN TALON QUE COMPRENDE DOS SALIENTES PLANOS QUE DETERMINAN UNA RANURA Y PORQUE AL MENOS UNA CARA DE DICHA PLACA BASE ENTRA EN CONTACTO CON AL MENOS UN SALIENTE PLANO.
SISTEMA DE SUSPENSION DE VEHICULOS, EN PARTICULAR VEHICULOS DE CARRETERA Y TODOTERRENO.
(01/03/2005) Un sistema de suspensión para vehículos, que comprende un resorte (S) y al menos un mecanismo (K, M, W, D) plano o espacial de cuatro articulaciones, del que al menos tres pares cinemáticos son rotacionales, en el que una de las articulaciones de dicho mecanismo está acoplada a una rueda del vehículo, otra de dichas articulaciones está acoplada al resorte (S), y el mecanismo en su conjunto está sujeto al bastidor del vehículo por medio de otra articulación de dicho mecanismo, para obtener una dependencia no lineal de la deformación del resorte con la flexión de la rueda del vehículo, que se caracteriza porque tres de las citadas articulaciones se han realizado en forma de excéntricas, con lo que dicho mecanismo (K, M, W, D) de cuatro articulaciones comprende un eje (W) equipado con una excéntrica (MW), estando esta…
SISTEMA DE ESTABILIZACION ANTIBALANCE POR SUSPENSION NEUMATICA.
(01/01/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: DETROIT STEEL PRODUCTS CO.INC. Inventor/es: REAST, JOHN BOLLAND.
Un sistema de estabilización antibalance por suspensión neumática que comprende medios de suspensión neumática, como, por ejemplo, al menos un par de cojines inflables montados sobre un árbol mediante brazos de suspensión de ballesta de un vehículo asociado en lados respectivos opuestos del eje longitudinal del vehículo, estando situado el árbol al menos parcialmente con respecto al bastidor o chasis del vehículo por medio del par de brazos de ballesta cada uno de los cuales tiene un extremo montado sobre pivote en el bastidor o chasis del vehículo , mediante un pasador-pivote, y un medio antibalance unido rígidamente entre el par de brazos de suspensión de ballesta longitudinales , caracterizado porque dicho medio antibalance está unido rígidamente entre el par de brazos de suspensión de ballesta en o adyacentes a los puntos de giro en los que los extremos de esos brazos están montados sobre pivote en el bastidor o chasis del vehículo.
(16/09/2004) Un cojinete destinado a medios estabilizadores antibalance de vehículos y que comprende dos partes elastoméricas (13a, 13b), por ejemplo partes de caucho, que incluyen opcionalmente un refuerzo interno, estando destinadas y moldeadas dichas partes (13a, 13b) para ceñir un árbol o elemento similar de sección transversal circular , caracterizado porque - cada una de dichas dos partes de cojinete (13a, 13b) está adaptada para ceñir la circunferencia del árbol por un ángulo mayor que 180º y está construida para que cada parte de cojinete (13a, 13b) se pueda fijar firmemente sola a dicho árbol o dicho elemento al ajustar el cojinete a este; y -…
(16/06/2004) LA INVENCION SE REFIERE A UN ESTABILIZADOR PARA VEHICULOS QUE PRESENTA UNA SECCION TRANSVERSAL CIRCULAR, CONSTA DE VARIAS SECCIONES Y TIENE FORMA BASICAMENTE DE U. EL ESTABILIZADOR COMPRENDE ASIMISMO DOS RAMALES EN U Y UN LOMO EN FORMA DE U , ESTANDO DISPUESTAS ENTRE LOS RAMALES EN U Y EL LOMO EN U ZONAS DE PASO CURVADAS . EL ESTABILIZADOR DE LA INVENCION , PREFERENTEMENTE UN ESTABILIZADOR DE TUBO, SE CARACTERIZA PORQUE SOPORTA, AUN CON ESFUERZOS MUY ELEVADOS, EL NUMERO NECESARIO DE CAMBIOS DE CARGA O PERMITE, CON SOLICITACIONES NORMALES, REDUCIR EL PESO AUN MAS. PARA ELLO LAS DIFERENTES SECCIONES DEL ESTABILIZADOR ESTAN DIMENSIONADAS DE FORMA QUE EN LAS SECCIONES BASICAS DEL ESTABILIZADOR, A DIFERENCIA…
PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UNA BARRA ESTABILIZADORA PARA VEHICULO.
(16/05/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: ALLEVARD RESSORT VEHICULES INDUSTRIELS. Inventor/es: MORIEUX, FREDERIC, HANAR, JEAN-MICHEL.
LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO DE FABRICACION DE UNA BARRA ESTABILIZADORA PARA VEHICULO A PARTIR DE UN TUBO METALICO CURVADO DESTINADO A ESTAR CONECTADO POR SU PARTE CENTRA (1A) A UN EJE MEDIANTE COJINETES Y POR SUS EXTREMOS A UN BASTIDOR MEDIANTE BIELAS, CARACTERIZADO PORQUE SE AUMENTA EL ESPESOR RELATIVO DE LA PARED (11A, 12A) DE LOS EXTREMO DE DICHO TUBO ANTES DE APLASTARLOS, PARA OBTENER SECCIONES DE EXTREMO PLANAS Y MACIZAS, EN EL QUE SE EFECTUA A CONTINUACION UN MECANIZADO TRANSVERSAL QUE PERMITE LA FIJACION DE LA BIELA DE CONEXION AL BASTIDOR.
DISPOSITIVO ANTIVUELCO PARA VEHICULO AUTOMOVIL.
(01/03/2004). Ver ilustración. Solicitante/s: AUTOMOBILES PEUGEOT AUTOMOBILES CITROEN. Inventor/es: VIEILLE, PHILIPPE, HALCONRUY, THIERRY.
LA INVENCION SE REFIERE A UN MECANISMO ANTIPERALTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL. SE CARACTERIZA POR QUE INCLUYE DOS ELECTROVALVULAS HIDRAULICAS CONECTADAS RESPECTIVAMENTE A UN PRIMER Y UN SEGUNDO GATOS ANTIPERALTE Y UN MEDIO CALCULADOR QUE PROPORCIONA A LAS DOS ELECTROVALVULAS DOS SEÑALES ELECTRICAS DE MANDO, CADA UNA DE ELLAS REPRESENTATIVA DE UN VALOR DE REFERENCIA (CAVC, CARC) DEL PAR ANTIPERALTE CALCULADO A PARTIR DE DOS VALORES DE REFERENCIA VARIABLES DEL ANGULO DE BALANCEO ( ZE ) DE LA CAJA DEL VEHICULO Y DE UNA RELACION (R) ENTRE EL PAR ANTIPERALTE DEL TREN DELANTERO Y EL PAR ANTIPERALTE DEL TREN TRASERO DETERMINADOS POR MEDIOS DE DETECCION DE LAS CONDICIONES DE CONDUCCION DEL VEHICULO, DE MODO QUE SE PILOTEN LOS DOS GATOS ANTIPERALTE PARA QUE APLIQUEN RESPECTIVAMENTE LOS PARES ANTIPERALTE DELANTERO Y TRASERO A LA CAJA DEL VEHICULO. LA INVENCION SE APLICA PARA MEJORAR LA ESTABILIDAD DE GIRO DE UN VEHICULO AUTOMOVIL.
DISPOSITIVO DE ESTABILIZACION PARA UN VEHICULO.
(01/12/2003). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: BRUNS, HARTMUT, NAGY, IMRE, VAN DER KNAAP, ALBERT, BENEDEK, ANDREAS, DR.
Dispositivo de estabilización para un vehículo, con un actuador que presenta dos cámaras de trabajo separadas por un pistón de trabajo desplazable, en cada una de las cuales desemboca una tubería hidráulica, de las que una tubería hidráulica se puede unir con una tubería de presión (P) a través de una disposición de válvula de conmutación y la otra tubería hidráulica se puede unir con una tubería (T) de depósito a través de la disposición de válvula de conmutación , caracterizado porque cada una de las dos tuberías hidráulicas lleva asociada una tubería de postaspiración 21, 22) que está unida con la tubería hidráulica 3, 4) después de la disposición de válvula de conmutación y con la tubería (T) del depósito o con otra tubería del depósito delante de la disposición de válvula de conmutación y en la que se encuentran sendas válvulas de retención (26, 26) que abren hacia el actuador.
BARRA ESTABILIZADORA PARA UN AUTOMOVIL.
(01/07/2003) Barra estabilizadora para un automóvil, que se compone de dos piezas de barra estabilizadora, dispuestas en sentido paralelo al eje , que pueden unirse cada una, por un lado, con la suspensión de las ruedas de una rueda y, por el otro lado, mediante un punto de apoyo con la carrocería del automóvil, así como ambas piezas de la barra estabilizadora, entre sí, mediante un acoplamiento separable y con bloqueo a distancia, caracterizada porque como superficies cónicas con un ángulo menor y porque en los arrastradores , se conforman topes laterales para los elementos de enclavamiento. - el acoplamiento posee, por lo menos, un arrastrador en un lado,…
SUSPENSION PARA UN EJE DE RUEDA DE UN VEHICULO CON SUSPENSION NEUMATICA.
(01/05/2003). Ver ilustración. Solicitante/s: OTTO SAUER ACHSENFABRIK KEILBERG. Inventor/es: KOSCHINAT, HUBERT H., DIPL.-ING.
LA INVENCION SE REFIERE A UNA SUSPENSION PARA UN EJE DE RUEDAS DE VEHICULO CON SUSPENSION NEUMATICA, CON UN CUERPO DE EJE RIGIDO Y CON AL MENOS UNA BIELA DE GUIADO A AMBOS LADOS DEL PLANO CENTRAL LONGITUDINAL DEL VEHICULO (E) LA CUAL, CON SU EXTREMO ANTERIOR , ESTA ARTICULADA A UN PUNTO DE SOPORTE FIJADO AL CHASIS Y UNIDA AL CUERPO DE EJE A CIERTA DISTANCIA DE ESTE, P. EJ., POR SOLDADURA O ARRIOSTRAMIENTO, FORMANDO UN BRAZO SOPORTE QUE SOBRESALE EN CADA CASO HACIA ATRAS DESDE EL CUERPO DE EJE EL APOYO INFERIOR DE UNA SUSPENSION NEUMATICA , SOBRE CUYO LADO SUPERIOR SE APOYA EL CHASIS, Y ESTA CARACTERIZADA PORQUE LA SUSPENSION NEUMATICA PUEDE FIJARSE SOBRE EL BRAZO SOPORTE EN UNA POSICION VARIABLE.
SUSPENSION DE EJE PARA EJES RIGIDOS EN VEHICULOS.
(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: LEMFORDER METALLWAREN AG. Inventor/es: BUHL, REINHARD.
LA INVENCION ESTA RELACIONADA CON UNA SUSPENSION PARA EJES RIGIDOS EN VEHICULOS, EN ESPECIAL EN VEHICULOS INDUSTRIALES, EN LA QUE POR CADA LADO DEL VEHICULO SE PREVE MAS O MENOS A LA MISMA ALTURA AL MENOS UN BRAZO OSCILANTE LONGITUDINAL DISPUESTO EN DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO QUE UNE DE FORMA VERTICAL Y MOVIL EL EJE Y LA CARROCERIA DEL VEHICULO Y UN BRAZO OSCILANTE TRIANGULAR DE ALTURA DISTINTA FIJADO DE MANERA ARTICULADA EN EL CENTRO, POR UNA PARTE, Y DE MANERA LATERALMENTE DESPLAZADA, POR OTRA PARTE, EN EL EJE DEL VEHICULO O EN LA CARROCERIA DEL VEHICULO, ASI COMO UNA BARRA ESTABILIZADORA DE UNA BARRA DE TORSION QUE CONTRARRESTA LOS MOVIMIENTOS LATERALES DE PANDEO A CAUSA DE LAS TENSIONES DE TORSION. EN ESTA DISPOSICION, LA BARRA ESTABILIZADORA SE DISPONE DIRECTAMENTE ENTRE LOS BRAZOS OSCILANTES LONGITUDINALES . SUS EXTREMOS SE UNEN DE FORMA UNIVERSALMENTE ARTICULADA PERO RESISTENTES A LA TORSION AL NUCLEO DE LOS BRAZOS OSCILANTES LONGITUDINALES.
DISPOSITIVO DE POSICIONAMIENTO PARA BARRAS ESTABILIZADORAS, BARRA ESTABILIZADORA Y SISTEMA DE ESTABILIZACION PARA VEHICULOS QUE UTILICEN ESTE DISPOSITIVO.
(16/09/2002) UNA BARRA ESTABILIZADORA O ANTIBALANCEO PARA VEHICULO, DE CUALQUIER FORMA, TIENE UN DISPOSITIVO DE POSICIONAMIENTO QUE INCLUYE: UNA RANURA ANULAR RADIAL , CONTINUA O DISCONTINUA, DE PERFIL ESFERICO, QUE ESTA MECANIZADA EN CALIENTE EN UNA POSICION AXIAL PREDETERMINADA SOBRE LA SUPERFICIE EXTERNA DE UNA PARTE RECTILINEA DE LA BARRA CERCA DE SOPORTES DE CONEXION AL CUERPO DE U VEHICULO; UN TAPON ANULAR REALIZADO EN UN MATERIAL ELASTOMERO DURO Y RIGIDO, QUE LLEVA UN CORTE RADIAL FORMADO REALIZADO A LO LARGO DE UN GENERADOR ENTERO DEL TAPON, DE MANERA QUE EL TAPON PUEDA ABRIRSE EN LA DIRECCION CIRCUNFERENCIA PARA AJUSTARSE SOBRE LA PARTE RECTILINEA DE LA BARRA, LLEVANDO EL TAPON ANULAR INTERNAMENTE UNA PROYECCION ANULAR QUE PUEDE…
ESTRUCTURA DE CONEXION PARA UN SISTEMA DE SUSPENSION DE LAS RUEDAS EN AUTOMOVILES.
(01/07/2002) 1. Estructura de conexión para un sistema de suspensión de las ruedas en automóviles, caracterizado porque comprende: a) una caña ; b) un distanciador , que presenta un cuerpo alargado, esencialmente en forma de tonel, con un paso , que se extiende axialmente a través de éste y extremos opuestos en forma de cúpula. c) donde la caña se extiende a través del paso y presenta extremos opuestos, que se extienden más allá del paso , d) un primer manguito de paso con un paso a través del mismo y un segundo manguito de paso con un paso a través del mismo, e) donde cada uno de los primeros y segundos manguitos de paso presenta…
SUSPENSION DE EJE PARA EJES RIGIDOS DE VEHICULOS.
(01/11/2001) LA INVENCION SE REFIERE A UN SISTEMA DE SUSPENSION DE EJE PARA EJES RIGIDOS EN VEHICULOS, EN PARTICULAR VEHICULOS INDUSTRIALES. DE ACUERDO CON LA INVENCION SE HA PREVISTO SOBRE CADA LADO DEL VEHICULO A APROXIMADAMENTE LA MISMA ALTURA AL MENOS UNA MANILLAR DE CONEXION LONGITUDINAL, QUE SE EXTIENDE EN LA DIRECCION LONGITUDINAL DEL VEHICULO Y CONECTA EL EJE DEL VEHICULO AL CUERPO DEL VEHICULO DE UNA MANERA MOVIL VERTICALMENTE. SE HA PREVISTO ADEMAS, A ALTURA DIFERENTE CON RESPECTO AL MANILLAR DE CONEXION LONGITUDINAL, UN MANILLAR DE CONEXION TRIANGULAR QUE ESTA ARTICULADO SOBRE EL EJE DEL VEHICULO Y EL CUERPO DEL VEHICULO DE TAL FORMA QUE SE APLICA EN DECALAJE DE MANERA CENTRAL Y LATERAL. EL SISTEMA ESTA PROVISTO ADEMAS CON UNA BARRA ESTABILIZADORA, QUE COMPRENDE UNA BARRA DE RESORTE…
TUBOS PARA LA FABRICACION DE ESTABILIZADORES Y FABRICACION DE ESTABILIZADORES A PARTIR DE DICHOS TUBOS.
(16/10/2001) LA INVENCION TRATA DE LA UTILIZACION DE UNA ALEACION DE ACERO PARA TUBOS PARA LA FABRICACION DE ESTABILIZADORES PARA VEHICULOS, UN ESTABILIZADOR HECHO DE ESTA ALEACION DE ACERO Y PROCEDIMIENTO PARA LA FABRICACION DE ESTABILIZADORES. PARTIENDO DE LO QUE HACE FALTA QUE TENGA DE PROPIEDADES MECANICAS, TENIENDO QUE TENER UNA RESISTENCIA A LA TRACCION (R{SUB,M}) ENTRE 1100 N/MM{SUP,2} A 1600 N/MM{SUP,2}, UN LIMITE A LA DILATACION DE 0,2 % R{SUB,P0,2} ENTRE 900 N/MM{SUP,2} A 1300 N/MM{SUP,2} Y UN ALARGAMIENTO DE ROTURA A{SUB,5} ENTRE 6 % Y 15 %, Y TENIENDO TAMBIEN EN CUENTA LA NECESIDAD DE UNA FABRICACION ECONOMICA DE ESTABILIZADORES, SE PROPONE LA UTILIZACION DE UNA ALEACION DE ACERO PARA TUBOS PARA FABRICAR ESTABILIZADORES, CON LAS SIGUIENTES…
SUSPENSION POSTERIOR DE UN VEHICULO A MOTOR.
(01/09/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA' CONSORTILE PER AZIONI CONSIGLIO NAZIONALE DELLE RICERCHE. Inventor/es: ALESSO, GUIDO, SPINA, MICHELE, SANDRI, SILVANO.
SE DESCRIBE UNA SUSPENSION TRASERA PARA UN VEHICULO A MOTOR QUE COMPRENDE, PARA CADA RUEDA, UN BRAZO LONGITUDINAL QUE SOPORTA LA RUEDA Y QUE MONTADO POR PIVOTE EN LA ESTRUCTURA (S) FIJA DEL VEHICULO A MOTOR ALREDEDOR DE UN EJE TRANSVERSAL (X). EL BRAZO INCLUYE UNA PLACA DEFORMABLE POR TORSION DISPUESTA SUSTANCIALMENTE EN UN PLANO LONGITUDINAL VERTICAL Y UN BRAZO AUXILIAR CONECTADO A LA ESTRUCTURA (S) FIJA DEL VEHICULO A MOTOR CON LA INTERPOSICION DE UN ELEMENTO DE BARRA ARTICULADA Y QUE ESTA CONECTADO ADEMAS A LA ESTRUCTURA FIJA (S) DEL VEHICULO A MOTOR POR MEDIO DE UNA BARRA TRANSVERSAL.
SISTEMA DE SUSPENSION PARA VEHICULOS.
(01/11/2000) SISTEMA DE SUSPENSION PARA UN VEHICULO QUE SE COMPONE DE UNA BALLESTA DISPUESTA PARA SUSPENDER LA CARROCERIA O CHASIS DE UN VEHICULO A PARTIR DE UN EJE DE UNA RUEDA DE COJINETES DE LA MISMA, UN ELEMENTO RIGIDO CONECTADO RIGIDAMENTE A LA BALLESTA POR UN EXTREMO, O ADYACENTE A UN EXTREMO DE LA MISMA Y UN EJE AL QUE EL ELEMENTO ESTA CONECTADO PIVOTALMENTE Y QUE SE POSICIONA SUSTANCIALMENTE FUERA DEL EJE NEUTRO CUANDO LA BALLESTA SE DOBLA Y QUE SE EXTIENDE GENERALMENTE DE MODO NORMAL CON RESPECTO AL PLANO DE TRABAJO REGULAR DE LA BALLESTA . EL ELEMENTO RIGIDO PUEDE SER UN BRAZO RADIAL Y EL POSICIONAMIENTO DEL EJE PIVOTANTE DESCENTRADO CON RESPECTO A LA BALLESTA PUEDE SELECCIONARSE PARA…
DISPOSITIVO DE FIJACION DEL COJINETE DE UNA JUNTA EN UN ALOJAMIENTO CILINDRICO.
(16/06/2000). Solicitante/s: TRW FAHRWERKSYSTEME GMBH & CO. KG. Inventor/es: KRAPS, JAKOB.
LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PARA INMOVILIZACION DE UNA CUBIERTA DE APOYO DE UNA ARTICULACION, EN PARTICULAR PARA SUSPENSIONES DE RUEDA DE AUTOMOVILES, EN UNA ABERTURA (3A) DE RECEPCION, EN PARTICULAR DE UN MANILLAR O ESTABILIZADOR. PARA REDUCIR LA MECANIZACION NECESARIA PARA LA INMOVILIZACION DE LA CUBIERTA DE APOYO Y CON ELLO LOS COSTES DE ELABORACION, LA CUBIERTA DE APOYO SE CONFIGURA CON UNA SUPERFICIE (2A) DE CUBIERTA CONICA, QUE SE REDUCE EN DIRECCION SOBRE LA TOMA DE ARTICULACION, SOBRE LA QUE SE DISPONE UN ANILLO DE APRIETE CON UNA CONTRASUPERFICIE (6A) CONICA CORRESPONDIENTE, DE FORMA QUE CON SU SUPERFICIE (6B) DE CUBIERTA CILINDRICA SE APOYA EN LA ABERTURA (3A) DE RECEPCION.
