CIP 2015 : B60T 1/10 : por utilización del movimiento de ruedas para acumular la energía,

p. ej. accionando compresores de aire (utilizando la instalación de propulsión como medio de frenado, ver la clase correspondiente).

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS.

B60T 1/00 Instalaciones de los elementos de frenado, es decir, de partes de éstos en las que se produce el efecto de frenado.

B60T 1/10 · · por utilización del movimiento de ruedas para acumular la energía, p. ej. accionando compresores de aire (utilizando la instalación de propulsión como medio de frenado, ver la clase correspondiente).

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Sistema de frenado ferroviario regenerativo.

(29/11/2018) Un sistema de frenado regenerativo mecánico para su instalación en un bogie de un vehículo ferroviario no motorizado, caracterizado por que el sistema regenerativo incluye: un sistema de almacenamiento de energía para almacenar energía en forma mecánica o cinética; y un sistema de transmisión que puede hacerse funcionar selectivamente entre diferentes modos que incluyen: i) un modo de frenado, en el que se transmite energía mecánica o cinética desde un eje del bogie al sistema de almacenamiento de energía; ii) un modo de accionamiento, en el que se transmite energía mecánica o cinética desde el sistema de almacenamiento de energía al eje del bogie; y iii) un modo inactivo, en el que se carga el sistema de almacenamiento de energía pero…

Dispositivo de control para un sistema de frenado de un vehículo, sistema de frenado para un vehículo y método para operar un sistema de frenado de un vehículo.

(09/08/2017) 1. Dispositivo de control para un sistema de frenado de un vehículo, con un aparato de control , mediante el cual el sistema de frenado puede ser controlado en un primer modo de funcionamiento, en donde al ser ejercida por un conductor una activación de un elemento de accionamiento de frenado dispuesto en el sistema de frenado un aumento de presión de frenado se impide al menos en una primera pinza de freno de la rueda (53a) de un primer circuito de frenos del sistema de frenado, donde una primera válvula de entrada de la rueda (74a) de la primera pinza de freno de la rueda (53a), durante el primer modo de funcionamiento, puede ser controlada al menos por momentos en un estado al menos parcialmente abierto y una primera válvula de salida de la rueda (78a)…

Tractor con diferentes fuentes de energía.

(15/02/2017) Módulo para la fabricación de un tractor de rampa con diferente fuente de energía, incluyendo a) un tractor con al menos un motor eléctrico para la propulsión de las ruedas motrices, b) presentando el tractor un gabinete de energía , y c) un paquete de baterías del tamaño del gabinete de energía y d) una unidad de pilas de combustible con pila de combustible , tanque de hidrógeno , refrigerador de retorno , filtro de aire , unidad de control electrónico en un compartimiento en común como unidad de pilas de combustible del tamaño del compartimiento de energía , y e) en el gabinete de energía puntos de acoplamiento para la calefacción del vehículo y unidad indicadora para la alimentación de energía en la cabina del conductor , caracterizado porque f) la unidad de pilas de combustible…

DISPOSITIVO DE FRENO REGENERATIVO NEUMÁTICO.

(19/01/2017). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE BURGOS. Inventor/es: RUIZ CALVO,JUSTO, PELAEZ VARA,JESUS, MARTINEZ MARTINEZ,ALBERTO, GUINEA OCHAITA,Álvaro, GÓMEZ GIL,Javier.

Dispositivo de freno regenerativo neumático que comprende un disco de freno , una maneta de freno y una maneta del acelerador ; comprendiendo además: un tren de engranajes planetarios alojado en un buje hueco y provisto de una rueda planetaria que engrana con los satélites sujetos al portasatélites solidario al disco de freno , engranando dichos satélites a su vez con una corona ; un compresor provisto de un estator y un eje de compresor; una electroválvula y un conmutador eléctrico para pilotar la electroválvula en función de la presión hidráulica provocada por la maneta de freno o por la maneta del acelerador.

Dispositivo de freno regenerativo neumático.

(16/01/2017). Solicitante/s: UNIVERSIDAD DE BURGOS. Inventor/es: RUIZ CALVO,JUSTO, PELAEZ VARA,JESUS, MARTINEZ MARTINEZ,ALBERTO, GUINEA OCHAITA,Álvaro, GÓMEZ GIL,Javier.

Dispositivo de freno regenerativo neumático para bicicletas que comprende dos sistemas de frenado hidráulico por discos y tal que uno de los frenados es de tipo generativo al hacer que el frenado del disco ralentice el eje portasatélites de un tren de engranajes planetario de forma que un compresor de paletas unido al planeta , comprima el aire ambiente y lo dirija a través de una electroválvula a un depósito de forma lenticular que circunda al buje . Cuando se hace frenado de emergencia a través de otro disco , el frenado no es regenerativo y cuando el ciclista necesita la energía almacenada en el depósito , mediante una maneta acelerador, el aire comprimido es dirigido a través de la electroválvula al compresor de paletas expandiéndose y haciendo ahora las funciones de motor que ayuda al pedaleo.

PDF original: ES-2597152_A1.pdf

PDF original: ES-2597152_B1.pdf

Servofreno, así como método y dispositivo para su funcionamiento.

(10/08/2016). Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: WEIBERLE,REINHARD, MAYER,JOCHEN, JAHNZ,TIMO, KOLARSKY,JENS.

Método para operar un servofreno regulable de un sistema de frenado de un vehículo a motor, donde el servofreno presenta un elemento de entrada para accionar el sistema de frenado, donde una fuerza del pedal (F_ped 3) que actúa sobre el elemento de entrada es regulada a través del funcionamiento del servofreno regulable , caracterizado porque entre el elemento de entrada y un cuerpo amplificador del servofreno regulable se encuentra dispuesto un primer elemento elástico , porque entre un elemento de salida del servofreno regulable y un cilindro principal se encuentra dispuesto un segundo elemento elástico , y porque la fuerza del pedal (F_ped 3) depende de un efecto del primer y/o del segundo elemento elástico y se regula utilizando al menos una información relativa al primer y/o al segundo efecto, donde puede aplicarse fuerza al elemento de salida a través de un disco de reacción mediante el elemento de entrada , así como mediante el cuerpo amplificador.

PDF original: ES-2602631_T3.pdf

Circuito de interfaz de frenado para un sistema de accionamiento híbrido.

(06/07/2016) Un circuito de interfaz de frenado para habilitar y deshabilitar, de forma selectiva, el funcionamiento de un freno el cual es accionado por un accionador que comprende un cilindro de frenado y una válvula de control de accionador está adaptada para habilitar y deshabilitar, de forma selectiva, el funcionamiento del freno mediante el accionador , caracterizado porque: la válvula de control de accionador está adaptada para habilitar y deshabilitar, de forma selectiva, un flujo de fluido a presión desde el accionador al freno en respuesta a una aplicación de fluido a presión al mismo; y una primera y una segunda válvulas están conectadas entre el cilindro de frenado y la válvula de control de accionador, en donde: el circuito de interfaz de frenado funciona en un primer modo de funcionamiento, en el que la primera…

Método para operar un sistema de freno hidráulico asistido de un vehículo y dispositivo de control para un sistema de freno hidráulico asistido de un vehículo.

(12/01/2016) Método para operar un sistema de freno hidráulico asistido de un vehículo, con los pasos: determinación de una información relacionada con el incremento o la disminución de al menos una fuerza de frenado adicional que es ejercida adicionalmente con respecto a una fuerza de frenado hidráulica del sistema de freno en al menos una rueda del vehículo, modificación de una fuerza de asistencia (Fu) que es proporcionada por un servofreno en una diferencia de fuerza considerando la información determinada, de manera que la fuerza de frenado hidráulica es modificada en correspondencia con el incremento o la disminución de la fuerza de frenado adicional (S2); y desplazamiento de un volumen de un medio de frenado del sistema de freno entre al…

Dispositivo de frenado para vehículos y generador de electricidad.

(21/04/2014) 1. Dispositivo de frenado para vehículos y generador de electricidad a partir de varias fuentes, siendo éste formado por una serie de módulos, de dimensión rectangular, colocados en sentido transversal al eje de circulación de la calzada. Estos módulos están acoplados entre sí y alojan en su interior los elementos generadores de energía o . 2. Dispositivo según reivindicación 1, caracterizado por disponer de una zona formada por elementos fotovoltaicos tomando forma de pintura fotovoltaica o paneles fotovoltaicos pisables reforzados. 3. Dispositivo según reivindicación 1, caracterizado por poder alojar…

Dispositivo y método de frenado.

(14/11/2013) Un método de frenado usando un dispositivo de frenado, que comprende un cuerpo y un bastidor , elmétodo comprende las etapas de: soportar el cuerpo en el bastidor de modo que el cuerpo esté limitado a girar alrededor de un primereje , un segundo eje y un tercer eje , en el que el primer eje esté orientado con respecto al segundo eje en un ángulo de inclinación (q), tanto el primer como el tercer ejes giren alrededor del segundo eje y larotación del cuerpo alrededor del tercer eje dé lugar a un cambio en el ángulo de inclinación (q); giro del cuerpo alrededor del primer eje con una o más fuentes…

CONJUNTO NEUMÁTICO RECUPERADOR DE ENERGÍA CINÉTICA.

(06/09/2013). Ver ilustración. Solicitante/s: ORTIZ DE URBINA ANGOSO, JAVIER. Inventor/es: ORTIZ DE URBINA ANGOSO,JAVIER.

Conjunto neumático recuperador de energía cinética que comprende un compresor reversible depósito acumulador de aire y grupo de conexión vinculado al eje motriz del vehículo, y un sistema de distribución y mando con central electrónica que controla el flujo de gases. El compresor trabaja acumulando gas comprimido en el depósito , o devolviendo el gas del depósito para usarlo como impulso mecánico. El grupo de conexión comprende piñones o poleas embrague y eje de salida . El compresor, si es de pistones, tiene cilindros con válvulas de admisión y escape cuya apertura y cierre está controlada por un árbol de levas o por comando electro neumático controlado por el sistema de distribución y mando. Opcionalmente, incorpora un variador de velocidad entre el grupo de conexión y el compresor reversible.

SISTEMA RECUPERADOR DE LA ENERGÍA CINÉTICA DE LA FRENADA EN VEHÍCULOS.

(14/09/2012) Sistema recuperador de la energía cinética de la frenada en vehículos. El sistema comprende un disco de acoplamiento enfrentado paralelamente al disco de freno y dotado en su cara opuesta de una corona dentada sobre la que engranan, de forma no simultánea, dos grupos de engranajes planetarios (6 y 6') que transmiten la fuerza desde el disco de freno hasta un volante de inercia , dotado éste de un piñón concéntrico sobre el que engranan, también de forma no simultánea, dos grupos de engranajes planetarios (7 y 7'). El disco de acopiamiento , así como el volante de inercia y dos discos portaplanetarios (10 y 11), van montados sobre el mismo eje principal que el disco de…

Procedimiento de control de frenado de una aeronave y sistema de frenado correspondiente.

(18/07/2012) Procedimiento de control de frenado de una aeronave que presenta trenes de aterrizaje que tienen ruedasdotadas de frenos de fricción y de frenos auxiliares que aseguran la disipación de energía por otros medios distintosa la fricción, cuyo procedimiento comporta las siguientes etapas: - en caso de una solicitud de frenado, comprobar parámetros de frenado para determinar si la aeronave seencuentra en una situación de frenado para la cual los frenos de fricción no son indispensables para asegurar elfrenado solicitado, - efectuar el frenado solicitado favoreciendo el accionamiento de los frenos auxiliares mientras…

CONTROLADOR DE FRENO DE VEHÍCULO ELÉCTRICO.

(10/01/2012) Dispositivo de control de freno para un vehículo eléctrico que comprende: un controlador de motor que emite una señal de control de motor para controlar por lo menos un motor que impulsa el vehículo eléctrico; un controlador de freno eléctrico que emite una señal de fuerza de freno indicando la fuerza de freno eléctrico generada por el motor, y una señal de notificación para notificar, en un tiempo definido con antelación, que se debe liberar un freno eléctrico; y un controlador de freno mecánico que controla la fuerza total que consiste en fuerza de freno eléctrico y fuerza de freno mecánico en base a la señal de fuerza de freno y la señal de notificación , en el que el controlador de freno eléctrico incluye un controlador de instrucciones de la fuerza de…

GESTION DE FRENO ANTI-DESGASTE.

(03/11/2010) - Procedimiento para el frenado de un vehículo ferroviario con ejes de accionamiento , que están equipados, respectivamente, con un freno electrodinámico debajo de un freno de fricción de los ejes de accionamiento, y con 5 ejes de rodadura , que están equipados con un freno de fricción de los ejes de rodadura, en el que durante un proceso de frenado se activa en primer lugar el freno electrodinámico, en caso de retardo del freno insuficiente se activa a continuación el freno de fricción de los ejes de accionamiento y finalmente se activa el freno de fricción de los ejes de rodadura, caracterizado porque el freno de fricción de los ejes 10 de rodadura se activa cuando se alcanza una potencia…

SISTEMA DE ALMACENAMIENTO DE ENERGIA HIDRAULICA.

(01/03/2007) Sistema de almacenamiento de energía hidráulica para usar en un vehículo que comprende que comprende un acumulador de alta presión, un primer acumulador de baja presión y un segundo acumulador de baja presión en paralelo, una unidad bomba/motor en comunicación fluida con el acumulador de alta presión y con los acumuladores de baja presión primero y segundo para bombear un fluido desde los acumuladores de baja presión primero y segundo al acumulador de alta presión cuando la unidad bomba/motor se acciona en un modo bomba y para devolver fluido a los acumuladores de baja presión primero y segundo cuando la unidad bomba/motor está en un modo motor, presentando dicha unidad bomba/motor una…

SISTEMA DE AHORRO Y APROVECHAMIENTO DE ENERGIA PARA VEHICULOS CON TRACCION A MOTOR ELECTRICO Y/O MIXTO.

(16/07/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: PUJAL AMETLLER,CARLES.

Sistema de ahorro y aprovechamiento de energía para vehículos con tracción a motor eléctrico y/o mixto, constituido por un nuevo conjunto, formado por un subsistema de aprovechamiento de la energía cinética en un vehículo con tracción a motor eléctrico y/o mixto, que incorpora un subsistema de transformación y adaptación de la energía cinética, para conexión con un generador eléctrico, mediante los correspondientes sistemas de transmisión y embragues, produciendo energía eléctrica para ser almacenada en las baterías eléctricas del vehículo, disponiendo de elementos de control para su activación automática o manual, así como para la entrada en funcionamiento del motor eléctrico con la energía almacenada en las baterías. El subsistema puede ser un brazo articulado que desciende con una rueda auxiliar, o dos ruedas auxiliares unidas a las que no tienen tracción, o un sistema fuera del vehículo, por ejemplo, un remolque, entre otras alternativas.

DEPOSITO DE ENERGIA OLEONEUMATICA PARA LA ACUMULACION DE LA ENERGIA DE FRENADO RECUPERADA EN UN VEHICULO.

(16/04/1984). Solicitante/s: RENAULT VEHICULES INDUSTRIELS.

DEPOSITO DE ENERGIA OLEONEUMATICA PARA LA ACUMULACION DE LA ENERGIA DE FRENADO RECUPERADA EN UN VEHICULO.COMPRENDE TRES ELEMENTOS ACUMULADORES DE ALTA PRESION, CON UNA REJILLA INTERIOR TUBULAR, QUE RODEA UN TIRANTE CENTRAL , QUE VA DESDE LA BOCA DE ENLACE HIDRAULICA A LA COLA . LOS TRES ACUMULADORES TIENEN UNA GRAN LONGITUD Y ESTAN SITUADOS EN EL INTERIOR DE UNA ENVOLTURA CONSTITUIDA POR UNA VIROLA DE CHAPA DE ACERO.

MEJORAS EN LOS SISTEMAS DE FRENADO.

(16/06/1978). Solicitante/s: MITJA VICTOR HINDERKS.

Mejoras en los sistemas de frenado, caracterizadas por la provisión de un conjunto de motor que comprende un motor, acoplado a un mecanismo impulsor, teniendo dicho motor montado en asociación con el mismo un mecanismo capaz de hacer que se produzca trabajo denominado a continuación motor secundario, siendo capaz dicho motor secundario de acoplamiento con dicho mecanismo impulsor mientras el primer motor funciona en un modo de frenado y siendo capaz de ser desacoplado de dicho mecanismo impulsor durante por lo menos parte de otros modos de funcionamiento del primer motor.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS FRENOS DE CINTA.

(01/07/1977). Solicitante/s: MITJA VICTOR HINDERKS.

Resumen no disponible.

 

Patentes más consultadas

 

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