(16/06/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: VEAM S.R.L. Inventor/es: BOAROLO, CLAUDIO.

Una unidad central de control electrónico del motor de un vehículo, en particular de un vehículo industrial, que comprende: - una envoltura exterior hecha de un material apantallado y que define una cavidad interna ; - una unidad de control electrónico del motor, alojada en una envoltura apantallada , que a su vez está alojada en la citada cavidad interna y fijada firmemente a la citada envoltura exterior ; - un número de conectadores eléctricos pasantes soportados por la citada envoltura exterior ; - cableado eléctrico apantallado que se extiende entre los citados conectadores eléctricos y terminales de entrada y salida de la citada unidad de control electrónico del motor; que se caracteriza por: - medios de filtrado alojados en la citada cavidad interna e interpuestos eléctricamente entre al menos algunos de los terminales de salida de la citada unidad de control electrónico de motor y al menos algunos de los citados conectadores eléctricos.

(16/05/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ILLINOIS TOOL WORKS INC.. Inventor/es: KIRCHEN, JAMES T., EVERARD, STEVE.

Un casquillo, que comprende: un manguito externo que posee un cuerpo y una cabeza , extendiéndose la cabeza lateralmente desde un extremo del cuerpo , estando el cuerpo construido y dispuesto para su inserción retenida en una abertura formada en una estructura , actuando la cabeza de modo que limita la inserción del cuerpo en la abertura , y un manguito interno dispuesto en el interior del cuerpo del manguito externo , y que posee un orifico formado en el mismo, que está construido y dispuesto para recibir un sujetador roscado , estando el manguito interno asegurado en el interior del manguito externo.

(16/04/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: RODE, DETLEF, PASCH, HANS-LOTHAR, ZURMUHL, UWE.

SE PROPONE UN PROCEDIMIENTO PARA CONTROL DE LAS CONEXIONES DE UN SISTEMA DE TRANSMISION, QUE ESTABLECE UNA CONEXION LOGICA ENTRE DOS COMPONENTES, CON PREFERENCIA PARA UTILIZACION EN VEHICULOS A MOTOR, TOMANDO CADA COMPONENTE LAS FUNCIONES DE UN COMPONENTE PRINCIPAL. LOS COMPONENTES UTILIZADOS PARA REALIZAR EL PROCEDIMIENTO DEBEN ESTAR EQUIPADOS CON MEDIOS QUE PERMITEN QUE EL SISTEMA DE TRANSMISION SEA OPERADO JERARQUICAMENTE.

(01/03/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: MAGNETI MARELLI FRANCE. Inventor/es: LOUVART, SHEHNAZ, LE GALLIC, LAN.

LA INVENCION SE REFIERE A UN CIRCUITO ELECTRICO DE VEHICULO DE MOTOR QUE COMPRENDE UNA BATERIA (B) Y UN MICROCONTROLADOR (M1), CARACTERIZADO PORQUE INCLUYE UN DISPOSITIVO ELEVADOR DE TENSION (E1) DISPUESTO ENTRE UNA SALIDA DE LA BATERIA (B) Y UNA ENTRADA DEL MICROCONTROLADOR (M1).

(16/02/2006). Ver ilustración. Solicitante/s: SISTEMAS INTEGRADOS PARA LA AUTOMOCION, S.L. Inventor/es: RUIZ-LARREA DE TUERO,FERNANDO.

Sistema de cableado digital para vehículos. Tiene por objeto simplificar el cableado para lo que comprende un generador de sincronismo que mediante una línea de sincronismo y otra de datos está conectado a una pluralidad de módulos multiplexores (1a, 1b, 1b') que a su vez están conectados a una pluralidad de entradas y/o salidas de recepción/envío de datos a dispositivos electro-electrónicos , de forma que el generador de sincronismo selecciona un módulo multiplexor para que éste gestione sus entradas y/o salidas y así poder gobernar el funcionamiento de los diferentes dispositivos electro- electrónicos . La conexión al generador de sincronismo de los módulos multiplexores de realiza en paralelo (1a) o en serie (1b, 1b'). La invención simplifica el cableado al conectarse los módulos multiplexores (1a, 1b, 1b') mediante una única linea de sincronismo y de datos , con la ventaja que ello conlleva.

(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: AUDI AG. Inventor/es: BOIS, WILHELM.

Dispositivo de control de vehículo para prevenir la descarga de la batería conmutada entre un primer estado para limitar la duración de operación de carga de la batería y un segundo estado que permite la operación de carga sin restricciones. El dispositivo de control (A) está acoplado a un conmutador (S1) para controlar el suministro de voltaje para una carga eléctrica (V), permitiendo que la carga se suministre durante un tiempo limitado, por ejemplo, una hora, en el primer estado del dispositivo de control, o permitiendo que la carga se suministre durante un tiempo ilimitado en el segundo estado del dispositivo de control.

(16/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HELLA KG HUECK & CO.. Inventor/es: SCHRIEK, JOSEF.

Dispositivo para la vigilancia del habitáculo frente a robo de un automóvil que comprende, al menos, una unidad de emisión colocada en el habitáculo, así como al menos una unidad de recepción , estando prevista una unidad de control , que mediante el control de la unidad de emisión y recepción es adecuada para la detección de movimientos, caracterizado porque la unidad de control está equipada adicionalmente con una unidad de modulación , que es adecuada para modular señales de datos a una frecuencia de emisión y/o extraer señales de datos de una frecuencia de emisión, para poder asumir con el dispositivo además de la vigilancia del habitáculo otras tareas.

(01/12/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: KRAMER, FRITZ, BREITENBERGER, SUSANNE, HUBER, WERNER.

Interfaz estándar para un vehículo, que comprende - entradas para informaciones generadas en el lado del vehículo que permiten directa o indirectamente manifestacio nes sobre la situación del tráfico alrededor de un vehículo o sobre las condiciones ambientales, - una salida a través de la cual una información normali zada sobre datos estáticos del respectivo vehículo y datos dinámicos de tráfico y de medio ambiente es entregada a una central con un formato digital definido y una longitud prefijada a través de un dispositivo de comunicaciones, estando contenidos los datos estáticos en un encabezamiento y estando previsto como dato estático un vector de bits que indica qué datos son generados por el vehículo, y estando contenidos los datos dinámicos en una parte de información pospuesta al encabezamiento, y - un dispositivo de control que define a partir de las informaciones de entrada las respectivas informaciones digitales asociadas para el formato prefijado.

(01/11/2005). Solicitante/s: RHEINMETALL LANDSYSTEME GMBH. Inventor/es: NICKEL, HELGE, RUNOW, EITEL.

Dispositivo para aumentar la estabilidad en instalaciones de grúa móviles, especialmente blindados de salvamento, con una unidad de limitación de par de carga , una unidad de control y un sistema de ensayo y prueba sobre el vehículo, e incluyendo emisores de valor de medida y dispositivos de entrada de órdenes y de aviso para la unidad de limitación de par de carga, caracterizado porque se utiliza una unidad de proceso de señal adicional como unidad de vigilancia de estabilidad adicional con un emisor de ángulo de oscilación propio y adicional y una salida de control que puede desconectar la hidráulica de la grúa, y otras salidas de aviso y entradas de señal necesarias, en cooperación con la unidad de limitación de par de carga conocida.

(01/11/2005). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: GRIESSBACH, ROBERT, BACHMAIER, PETER.

LA INVENCION SE REFIERE A UN BUS DE DATOS PARA VEHICULOS CON VARIOS OCUPANTES QUE TRABAJAN A TRAVES DE MODULOS S/E PERIFERICOS Y UNA LINEA DE TRANSMISION OPTICA EN UN BUS CENTRAL QUE DISPONE DE MODULOS DE BUS S/E ASIGNADOS E INTERCONECTADOS QUE RECIBEN UNA SEÑAL LUMINOSA EMITIDA POR UN MODULO S/E PERIFERICO Y LA TRANSMITEN COMO SEÑAL DE CONTROL A LOS DEMAS MODULOS DE BUS S/E Y, A TRAVES DE ESTOS, LA TRANSMITEN A SU VEZ COMO SEÑAL LUMINOSA A LOS MODULOS S/E PERIFERICOS ASIGNADOS. LOS MODULOS DE BUS S/E DESCONECTAN EL MODULO S/E PERIFERICO CORRESPONDIENTE CUANDO RECIBEN UNA SEÑAL LUMINOSA A TRAVES DE LA LINEA DE TRANSMISION DURANTE UN TIEMPO SUPERIOR AL TIEMPO MAXIMO PERMITIDO.

(16/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: TRW AUTOMOTIVE SAFETY SYSTEMS GMBH & CO. KG. Inventor/es: FRISCH, RALPH, BOHN, STEPHAN.

UN DISPOSITIVO DE PROTECCION CONTRA CHOQUES PARA CONDUCTORES DE AUTOMOVILES COMPRENDE UN VOLANTE, UN MODULO DE AIRBAG Y UNA CUBIERTA DE MODULO. EL VOLANTE , EL MODULO DE AIRBAG Y LA CUBIERTA DE MODULO FORMAN RESPECTIVAMENTE UN ELEMENTO UNIFICADO DE CONSTRUCCION AUTONOMO. EN LA CUBIERTA DE MODULO SE COLOCAN DOS PERNOS DE MONTAJE QUE SE DESARROLLAN DE FORMA PARALELA CON RESPECTO AL EJE DEL VOLANTE QUE SE CONFIGURAN PARA LA FIJACION DE LA CUBIERTA DE MODULO Y DEL MODULO DE AIRBAG EN EL VOLANTE . LOS PERNOS DE MONTAJE SE INTRODUCEN EN ORIFICIOS DE PASO EN EL VOLANTE Y SE FIJAN AL VOLANTE POR MEDIO DE TORNILLOS INTRODUCIDOS DESDE LA CARA TRASERA DEL MISMO.

(01/10/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: MULLER, MICHAEL, DR., CREEK, GEORGE.

Dispositivo de fijación con una parte de unión para acoplar a un objeto y con una parte de bloqueo para una fijación segura de la parte de unión con el objeto , de manera que la parte de unión incluye una parte de apriete para pasar a través de una abertura del objeto y la parte de bloqueo engrana con la parte de apriete para evitar que la parte de apriete se desprenda de la abertura , caracterizado porque la parte de apriete incluye dos flancos con entalladuras opuestas para recibir los segundos medios de separación de apriete de la parte de bloqueo, de manera que los segundos medios de separación de apriete sirven para la fijación desprendible de la parte de bloqueo con respecto a la parte de apriete.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: RICHARD FRITZ GMBH + CO. KG. Inventor/es: BROSS, ALEXANDER.

Dispositivo de sellado de un cable de conexión entre dos componentes que pueden moverse el uno con relación al otro, en particular una carrocería y una puerta, con las siguientes características: - un componente de estos dos componentes presenta un orificio de paso cerrado de forma anular para un cable de conexión, - el orificio de paso tiene una línea de contorno predeterminada y una superficie del borde dirigida hacia el interior, al menos aproximadamente perpendicular a la zona del borde del orificio de paso , - existe un manguito protector en cuyo interior se aloja el cable de conexión, - el manguito protector presenta por lo menos en uno de sus extremos una cabeza de manguito para conectarla al componente , - la cabeza del manguito presenta por lo menos un tramo de pared de forma anular en dirección periférica y cerrado sobre sí mismo, - este tramo de pared presenta una superficie de junta periférica, dirigida hacia el exterior.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: LEAR AUTOMOTIVE (EDDS) SPAIN S.L. Inventor/es: BORREGO BEL,CARLES, GALLEGO HUGAS,FERNANDO.

Método y sistema para evitar la formación de un arco eléctrico en un conector intercalado en una línea de alimentación de una carga de potencia. El conector comprende unos soportes electroaislantes portadores de al menos un primer par de terminales susceptibles de acoplar a enchufe estando dichos terminales , en una posición de acoplamiento de dichos soportes electroaislantes , empalmados eléctricamente entre sí estableciendo una vía de paso de energía eléctrica hacia dicha carga de potencia , comprendiendo el método y sistema una conexión entre un punto de dicha vía próximo a la carga y después del conector , cuya conexión atraviesa el conector , para detectar una tensión (V2) y/o intensidad en dicho segundo punto , que es comparada con la tensión (V1) de alimentación, y en caso de observar un cambio brusco, se interrumpe dicha alimentación.

(16/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: LEOPOLD KOSTAL GMBH & CO. KG. Inventor/es: MINDL, ANTON, DR., KERKMANN, DETLEF, DR., BLASING, FRANK, NIEDING, KLAUS.

Dispositivo de volante para un vehículo automóvil con un módulo inductivo que tiene un estator fijado solidariamente con el vehículo y un rotor fijado solidariamente con el volante , comprendiendo un transmisor de giro basado en un resolver para la transmisión sin contacto, de energía eléctrica y de datos entre el vehículo y el volante , así como para la determinación del ángulo del volante y un motor anular de campo giratorio para la generación de un par de fuerza entre el vehículo y el volante , y donde el estator y el rotor comprenden bobinas (6.1, ..., 9.y’) cooperando entre sí de modo que se obtiene un acoplamiento inductivo de las bobinas (6.1, ..., 6.x, 8.1, ..., 8.y) dispuestas en el estator con las bobinas (7.1, ..., 7x’, 9.1, ..., 9.y’) respectivas dispuestas en el rotor , para efectuar las funciones de transmisor de giro y de motor de campo giratorio.

(01/09/2005). Solicitante/s: DR.ING. H.C.F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: SALZER, VOLKER, DIMITROV, MICHAEL.

Se presenta una palanca de accionamiento para un dispositivo de control a distancia de un vehículo a motor. La palanca de accionamiento tiene una cabeza giratoria que puede moverse desde una posición de conmutación radial para una separación de inicio para el vehículo, hasta una posición para una separación reducida y hasta una posición para una gran separación. La cabeza se bloquea en su sitio para la primera separación corta y para la separación lejana. El controlador de distancia ajusta el valor previamente almacenado para la separación cuando se selecciona la primera posición radial.

(01/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es: ENDERS, THORSTEN, HUGEL, ROBERT.

Procedimiento para la transmisión de informaciones entre componentes eléctricos en un automóvil, en el que las informaciones son transmitidas a través de un bus de datos y al menos algunos de los componentes son alimentados con energía a través de la estructura de la línea de alimentación, caracterizado porque la estructura de la línea de alimentación está separada del bus de datos y las informaciones son transmitidas de forma redundante, además de a través del bus de datos, al menos después del fallo del bus de datos, también a través de la estructura de la línea de alimentación.

(01/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: HONDA GIKEN KOGYO KABUSHIKI KAISHA. Inventor/es: YANAGISAWA,TAKESHI, OTA, ATSUO, MORI,KAZUHIKO, TORIYAMA,MASAYUKI.

Aparato de suministro de potencia para vehículo. Medios de solución: Se ha dispuesto un relé de desconexión de batería 42 para activar/desactivar la conexión eléctrica entre una batería 21 y un generador CA 33 para un circuito que interconecta la batería 21 y el generador CA 33, y el relé de desconexión de batería 42 se desactiva por medios de control 55 cuando se utiliza un pedal de arranque para arrancar un motor. Efectos: Al arrancar el motor, no se suministra potencia eléctrica generada por el generador CA a la batería pero se puede suministrar a partes de un sistema de suministro de combustible y un sistema de encendido, y se puede garantizar el voltaje necesario para activar las partes del sistema de suministro de combustible y el sistema de encendido. Por consiguiente, la operación de arranque del motor se puede mejorar independientemente del estado de la batería.

(01/09/2005). Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es: LOPEZ, THIERRY.

Sistema de carga a distancia de ficheros de datos en varias calculadoras situadas dentro de un vehículo automóvil, con ayuda de un utensilio de carga a distancia, que comprende unos medios de formación para cada calculadora , de tramas (T1, T2, T3) de datos desde el fichero correspondiente (F1, F2, F3), y caracterizado porque dicho utensilio comprende además unos medios de emisión cíclica de tramas de datos sucesivas, cada una con destino a una calculadora correspondiente para cubrir el tiempo necesario para la programación de los datos recibidos y la verificación de la correcta programación efectuada por una de estas calculadoras por la transmisión de otra trama de datos con destino a otra de estas calculadoras.