CIP 2015 : B60K 17/02 : caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de embrague.

CIP2015BB60B60KB60K 17/00B60K 17/02[1] › caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de embrague.

Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION
Notas[g] desde B60K 17/00 hasta B60K 23/00: Disposiciones o montaje de las transmisiones o de su control en los vehículos

B SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.

B60 VEHICULOS EN GENERAL.

B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.

B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H).

B60K 17/02 · caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de embrague.

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

Unidad de accionamiento para un automóvil.

(08/04/2020) Automóvil con tracción a las cuatro ruedas, donde el automóvil presenta: - un primer eje de ruedas establecido como eje trasero con las ruedas dispuestas en él, - un segundo eje de ruedas dispuesto espaciado del primer eje de ruedas en la dirección longitudinal del automóvil , establecido como eje delantero con las ruedas dispuestas en él, - una unidad de accionamiento dispuesta entre el primer eje de ruedas y el segundo eje de ruedas con un motor de combustión interna , donde el motor de combustión interna presenta al menos un cigüeñal orientado horizontalmente, que se extiende en la dirección longitudinal del automóvil , y - un sistema de transmisión de variación continua, que coopera con el cigüeñal de la unidad de accionamiento , que acciona…

Accionamiento eléctrico.

(29/01/2020) Accionamiento eléctrico para accionar un eje de accionamiento de un vehículo automóvil, que comprende: una disposición de carcasa ; una máquina eléctrica con un árbol motor configurado como un árbol hueco que está soportado en la disposición de carcasa de manera giratoria alrededor de un eje de rotación (A); una unidad de transmisión con un árbol de transmisión que es accionable de forma giratoria por el árbol motor y que está soportada en la disposición de carcasa de manera giratoria alrededor de un eje de rotación (B) paralelo al eje de rotación (A); una unidad de doble embrague con una caja de embrague que es accionable de forma giratoria por el eje de transmisión , un primer paquete de láminas y…

Conexión de árbol para un vehículo.

(18/09/2019) Un acoplamiento de árbol que comprende: - un primer segmento de árbol y un segundo segmento de árbol , estando dicho segundo segmento de árbol hueco y siendo dicho primer segmento de árbol concéntrico a, y estando montado dentro de, dicho segundo segmento de árbol , comprendiendo dicho segundo segmento de árbol una pluralidad de dientes internos distribuidos, al menos parcialmente, a lo largo de su perímetro interno y dicho primer segmento de árbol comprende una pluralidad de dientes externos distribuidos, al menos parcialmente, a lo largo de su perímetro externo; - medios de acoplamiento para acoplar dicho primer segmento…

Transeje de dos velocidades para vehículo eléctrico.

(06/06/2019) Un transeje de dos velocidades para un vehículo eléctrico, que comprende: un motor eléctrico y un transeje que puede accionarse por el motor eléctrico; en el que el transeje comprende un conjunto de engranajes epicicloidales , un primer disco de freno en seco , un segundo disco de freno en seco , que están dispuestos de manera coaxial con respecto a un eje de árbol de rotor de motor eléctrico rotacional; el conjunto de engranajes epicicloidales comprende un elemento de planeta de base , un segundo elemento de planeta , una pluralidad de satélites de base , una pluralidad de satélites intermedios , una pluralidad de segundos satélites y un portasatélites común ; caracterizado por que …

Engranaje de reducción de cubo para vehículo con ruedas y sistema de transmisión para tal vehículo y vehículo de múltiples ejes con ruedas provisto de tal sistema de transmisión.

(10/04/2019). Solicitante/s: BAE SYSTEMS HAGGLUNDS AKTIEBOLAG. Inventor/es: CHRISTENSEN,ASSAR.

Engranaje de reducción de cubo para una rueda motriz de un vehículo con ruedas, que comprende una unidad de engranaje planetario, que tiene un engranaje solar que se puede conectar a un eje de accionamiento (38a, 38b), un soporte para engranajes planetarios , que engranan con el engranaje solar y una corona dentada que rodea los engranajes planetarios , que engrana con los engranajes planetarios , caracterizado por que el soporte de engranajes planetarios y la corona dentada están configurados para conectarse alternativamente a las ruedas motrices del vehículo y se pueden conectar alternativamente a una parte fija de cuerpo.

PDF original: ES-2708557_T3.pdf

Embrague epicicloidal de reacción.

(27/08/2018) Embrague epicicloidal de reacción. El presente modelo de embrague está formado por un conjunto epicicloidal o planetario simple, compuesto un planetario, satélites, portasatélites y corona. El planetario está conectado al volante del motor, el portasatélites se utiliza como eje de salida del embrague y la corona como eje de reacción que propicia el embragado. Para la transmisión de movimiento es necesario inmovilizar uno de los tres ejes que lo conforman. De la figura 1 se desprende el principio que sustenta la reivindicación; inmovilizar de forma progresiva uno de los tres elementos que lo conforman hasta el bloqueo total, obteniendo una transmisión sin deslizamiento. El accionamiento del embragado se realiza desde un actuador mecánico o hidráulico asociado al pedal de embrague clásico. También se desprende la ubicación…

Vehículo que comprende una transmisión hidrostática que comprende un embrague que realiza una función de diferencial.

(13/07/2016) Sistema que comprende una máquina hidráulica (M2) que comprende una parte fija y una parte giratoria para la realización de una transmisión hidrostática, comprendiendo la máquina un bloque de cilindros que comprende una pluralidad de alojamientos radiales , una leva multilóbulos que rodea el bloque de cilindros, y unos pistones montados deslizantes en los alojamientos del bloque de cilindros , comprendiendo la parte fija de la máquina la leva , y comprendiendo la parte giratoria el bloque de cilindros , comprendiendo el sistema un árbol derecho y un árbol izquierdo independientes que accionan cada uno una rueda, …

Freno y acelerador manual de levas.

(10/09/2015) 1. Freno y acelerador manual de levas, para permitir la conducción de personas con movilidad reducida, caracterizado por: - Incorporar levas ubicadas tras el volante para el accionamiento de los pedales mediante cable, y cuyo movimiento es lineal en un plano perpendicular al volante durante todo su desplazamiento de aproximación al mismo. 2. Freno y acelerador manual de levas según reivindicación 1, caracterizado porque el pedal de freno y/o acelerador se accionan mediante unas levas ubicadas tras el volante y su desplazamiento será lineal en su aproximación al mismo. El sistema de bielas incorpora una guía o ranura en su geometría, y un soporte de las levas que se desplazan sobre otras guías o ranuras de forma lineal y siempre perpendiculares al plano del volante. 3.…

Motor y vehículo del tipo para montar a horcajadas.

(01/01/2014) Un motor que comprende: una transmisión que incorpora una polea de arrastre y una polea arrastrada; un eje de arrastre de la polea para arrastrar la polea de arrastre; un cigüeñal provisto en paralelo con el eje de arrastre de la polea; un embrague provisto entre el cigüeñal y el eje de arrastre de la polea y capaz de conectar o desconectar la conexión de la fuerza de arrastre; un eje rotatorio del embrague dispuesto en paralelo con el cigüeñal ; un cárter para alojar el cigüeñal y el embrague ; caracterizado por una caja de transmisión para alojar la transmisión , en el que la caja de transmisión está acoplada con el cárter; una bomba de aceite, la cual está alojada en la…

Motor y vehículo tipo de montar a horcajadas.

(02/10/2013) Un motor para ser montado en un vehículo tipo para montar a horcajadas, comprendiendo el motor :un cigüeñal ; una transmisión que tiene una polea motriz y una polea conducida ; un primer cárter para aceite para recibir aceite suministrado al cigüeñal ; y en el queel cigüeñal se extiende en una dirección a lo ancho del vehículo de un vehículo del tipo en el que semonta a horcajadas en el que va a montarse el motor , un eje de la polea motriz para accionar la polea motriz está dispuesto en paralelo al cigüeñal ,caracterizado porque: un segundo cárter para aceite para recibir aceite suministrado a la transmisión y que estáformado por…

TRANSMISION PARA UN TRACTOR.

(01/10/2010) Transmisión para un tractor que comprende: un dispositivo de cambio de velocidad accionable, para transmitir en varias velocidades potencia desde el motor a las ruedas tractoras; un eje de accionamiento principal para recibir la potencia desde el motor cuando están conectados el motor del tractor y la transmisión; y un dispositivo de conmutación de la marcha hacia atrás y hacia delante dispuesto entre el motor y el dispositivo de cambio de velocidad para que sea accionable, cuando están conectados el motor del tractor y la transmisión, para conmutar el sentido de rotación de la potencia procedente del motor, e incluyendo: un embrague de marcha hacia delante de alta velocidad para conmutar el dispositivo de conmutación de marcha hacia atrás y hacia delante; un embrague de marcha hacia delante de baja velocidad para conmutar…

SISTEMA PARA CONTROLAR UN ACOPLAMIENTO DE FRICCION PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(01/12/2005). Solicitante/s: C.R.F. SOCIETA CONSORTILE PER AZIONI. Inventor/es: GARABELLO, MARCO, MESITI, DOMENICO, CAENAZZO, DARIO.

Un muelle tipo Belleville de un acoplamiento por fricción de un vehículo de motor se acciona directamente por el pistón de un cilindro hidráulico integrado en el alojamiento de un acoplamiento por fricción, coaxialmente con el aje accionado . El suministro de fluido al cilindro hidráulico se controla por una válvula de solenoide proporcional de presión accionada por una unidad de control electrónica sobre la base de una estrategia de control adecuada. El muelle tipo Belleville tiene una característica de desplazamiento/carga que es una función creciente monótona, de forma que cada valor de la carga aplicada corresponde a una sola posición determinada del muelle. De esta manera el acoplamiento se puede controlar variando la presión suministrada al actuador hidráulico de un amanera predeterminada. El par de torsión transmitido por el acoplamiento está relacionado linealmente con esta presión.

DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE POTENCIA MOTRIZ PARA UN VEHICULO.

(01/08/2005) Dispositivo de transmisión de la potencia motriz para un vehículo comprendiendo un convertidor del par que tiene una bomba que gira de forma solidaria con el cigüeñal de un motor (E), una caja de cambios en la que uno de los trenes de engranajes (G1, G2, G3 y GR) se selecciona y pone en funcionamiento y un embrague para cortar la transmisión de la potencia motriz entre el eje de entrada de la caja de cambios y la turbina del convertidor del par , en el que: el cigüeñal y el eje de entrada están articulados libremente giratorios en un cárter del motor (E), siendo los ejes del cigüeñal…

EMBRAGUE CON AUTOVENTILACION.

(16/11/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: PIAGGIO & C. S.P.A.. Inventor/es: MORONI, RENATO.

UN EMBRAGUE AUTOVENTILANTE EN UN VEHICULO QUE CONTIENE UNA RUEDA MOTRIZ COMO MINIMO, EN PARTICULAR CON UNA TRANSMISION CONTINUA QUE INCLUYE POLEAS EXPANSIBLES Y LA CORREA TRANSMISORA CORRESPONDIENTE, ASOCIADA A UNA POLEA ACCIONADA EXPANSIBLE DISPUESTA GIRATORIAMENTE EN EL EJE DE ENTRADA DE UN ENGRANAJE DE REDUCCION SUJETO EN LA CAJA DEL CIGUEÑAL DEL MOTOR. EL EMBRAGUE CONSTA DE UNA TAPA DE EMBRAGUE RIGIDA CON EL EJE Y DISPUESTA PARA QUE UNOS PESOS OSCILANTES EXPANSIBLES LA ENGANCHEN MEDIANTE UNA FUERZA CENTRIFUGA, QUE CONTIENE FORROS DE FRICCION Y SE MUEVEN SOBRE PIVOTE (EN 42, 26) EN UNA PLACA PORTADORA DE PESO RIGIDA CON LA POLEA EXPANSIBLE , EN LA CUAL LA PLACA PORTADORA DE PESO TAMBIEN CONTIENE ELEMENTOS DE VENTILADOR (33, 33A, 33B) DISPUESTOS PARA GENERAR UNA CIRCULACION DE AIRE ENTRE EL EXTERIOR Y EL INTERIOR DEL EMBRAGUE.

DISPOSICION DE ACCIONAMIENTO PARA VEHICULO AUTOMOVIL.

(01/06/2002). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMAN SACHS AG. Inventor/es: CARLSON,CORA, WEINDINGER,REINHOLD, TAREILUS,ALFRED, BAUCH-PANETZKY,DIETER, OCHS,MARTIN, FORSTER,BERND, BARTELS,ERNST, WEIMER,JURGEN.

Disposición de accionamiento para un vehículo automóvil, que comprende un motor de combustión interna con un cigüeñal, que se puede acoplar a un árbol secundario por medio de un sistema de embrague, presentando el sistema de embrague, al menos, dos masas de inercia giratorias una con respecto a la otra, de las que una primera masa de inercia comprende, al menos, una brida primaria, que está fijamente unida al cigüeñal, estando asociada. al sistema de embrague una máquina eléctrica, que presenta un rotor con un soporte de rotor, formando la brida primaria parte del soporte del rotor.

AMORTIGUADOR DE VIBRACIONES DE TORSION CON UN DISPOSITIVO DE ACOPLAMIENTO.

(16/06/2001). Ver ilustración. Solicitante/s: MANNESMANN SACHS AG. Inventor/es: SUDAU,JORG.

Amortiguador de vibraciones de torsión con un dispositivo de acoplamiento, que está configurado con muchos elementos de transmisión giratorios unos en relación con los otros alrededor de un eje común, pudiendo guiarse un movimiento dirigido a uno de los elementos de transmisión, mediante el dispositivo de acoplamiento, que mediante al menos un elemento de acoplamiento se encaja articuladamente en uno de los elementos de transmisión, al otro de los elementos de transmisión. Al dispositivo de acoplamiento está coordinada además en al menos otro elemento de transmisión, al menos una guía a lo largo de la cual puede guiarse sobre el elemento de transmisión un elemento de empuje unido con el elemento de acoplamiento, para inducir un movimiento con una componente que discurre en dirección periférica.

DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL.

(16/05/2001). Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es: POUR ABDOLRAHIM, RAHIM, DR., MATHIAK, DETLEF, DR.

SE DESCRIBE UN EQUIPO DE ACCIONAMIENTO PARA UN AUTOMOVIL CON UN ENGRANAJE PLANETARIO CONECTADO AUTOMATICAMENTE, EN DONDE SE UTILIZA UN CONVERTIDOR HIDRODINAMICO CONOCIDO A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE ROZAMIENTO. UN SISTEMA DE ACOPLAMIENTO ELECTRONICO REGULA AUTOMATICAMENTE EL EMBRAGUE DE ROZAMIENTO.

CILINDRO DE ACCIONAMIENTO PARA EL EMBRAGADO Y DESEMBRAGADO DE UN EMBRAGUE DE FRICCION.

(01/05/2000). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: FRIEDRICH,ERICH.

Cilindro de accionamiento para el embragado y el desembragado del embrague de fricción de un vehículo de motor con una cámara (la) de presión configurada en la carcasa del cilindro, un émbolo dispuesto de forma desplazable en la cámara (1a) de presión, una barra de accionamiento, que coopera con el émbolo y que emerge de la carcasa del cilindro y un dispositivo para la medición del estado totalmente desembragado del disco del embrague, al mismo tiempo, que el dispositivo está provisto de un elemento de medida, que puede ser ajustado automáticamente de acuerdo con el desgaste del disco del embrague, caracterizado porque el elemento de medida es un medidor de caminos, dispuesto coaxialmente con el émbolo y exteriormente a la cámara (1a) de presión, para la medición del camino recorrido por el émbolo, cuya carcasa se monta de forma axialmente desplazable y cuya sonda de medida está fijada al émbolo.

DISCO DE EMBRAGUE CON DISPOSITIVO DE FRICCION CONECTABLE.

(01/01/1999). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: FELDHAUS,REINHARD, JEPPE,HARALD.

DISCO DE EMBRAGUE CON UN DISPOSITIVO DE FRICCION CONECTABLE ADICIONALMENTE, EN EL QUE ESTA PREVISTO UN ROZAMIENTO BASICO PARA EL QUE TRAS UN ANGULO DE GIRO PREDETERMINADO ES EFECTIVO ADICIONALMENTE OTRO ROZAMIENTO. ESTA PREVISTO UN ELEMENTO DE MANDO QUE ESTA COORDINADO CON UN MUELLE PRETENSADO PARA EN EL CAMBIO DE DIRECCION O CARGA RETROCEDER AL DISPOSITIVO DE ROZAMIENTO ADICIONAL DE NUEVO A SU POSICION DE PARTIDA.

EMBRAGUE DE FRICCION.

(01/08/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: MAUCHER,PAUL.

EMBRAGUE DE FRICCION, ESPECIALMENTE PARA AUTOMOVILES, CON UNA PLACA DE PRESION, QUE ESTA UNIDA EN FORMA ANTIGIRATORIA PERO DESPLAZABLE CON LIMITACION AXIALMENTE, CON UNA CARCASA.

DISCO DE EMBRAGUE CON DISCO DEL CUBO Y CHAPAS DE CUBIERTA COMO PIEZAS CORTADAS FINAS.

(01/08/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: WACK,ERWIN, SPITZHIRN, JOHANN, KAMMERMEIER, ALBERT, KARLHEINZ, HOFMANN.

DISCO DE EMBRAGUE CON DISCO DEL CUBO Y CHAPAS DE CUBIERTA COMO PIEZAS CORTADAS FINAS PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION, EN EL QUE EL DISCO DEL CUBO Y EVENTUALMENTE LAS CHAPAS DE CUBIERTA ESTAN REALIZADOS COMO PIEZAS CORTADAS FINAS. EN ESTE CASO, EL DISCO DEL CUBO SE PUEDE FABRICAR SEPARADAMENTE DEL CUBO Y SOLDAR ENTRE SI LAS PARTES.

DIAFRAGMA PARA MODULO DE EMBRAGUE Y SU MODULO DE EMBRAGUE, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/07/1998). Ver ilustración. Solicitante/s: VALEO. Inventor/es: GRATON, MICHEL, TAUVRON, FABRICE.

DIAFRAGMA PARA MODULO DE EMBRAGUE Y SU MODULO DE EMBRAGUE, ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES. EL DIAFRAGMA COMPORTA UNA ARANDELA BELLEVILLE, Y DEDOS RADIALES FRAGMENTADOS POR RANURAS . SE PREVEN ABERTURAS PARA EL PASO DE UNA HERRAMIENTA DE ATORNILLADO . LAS RANURAS COMPORTAN UNA PARTE EN FORMA DE OJAL. POR LO MENOS UN OJAL ESTA ENSANCHADO LOCALMENTE PARA FORMAR UNA TERCERA ABERTURA QUE PERMITE EL PASO DE UNA HERRAMIENTA DE ATORNILLADO PARA ATORNILLAR UN TORNILLO DE FIJACION . APLICACION: MODULO DE EMBRAGUE QUE COMPORTA UN DIAFRAGMA DE ESTE TIPO.

UNIDAD OPERATIVA DE EMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION EQUILIBRADO Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION.

(01/02/1996). Ver ilustración. Solicitante/s: FICHTEL & SACHS AG. Inventor/es: AMENT,NORBERT, RAAB, HARALD.

UNIDAD OPERATIVA DE EMBRAGUE PARA UN EMBRAGUE DE FRICCION EQUILIBRADO Y PROCEDIMIENTO PARA SU FABRICACION. LA INVENCION SE REFIERE A UNA POSIBILIDAD SENCILLA PARA EL EQUILIBRADO DE DISCOS DE EMBRAGUE O DE PLACAS DE PRESION, ESTANDO PREVISTOS EN COMPONENTES DE LOS DOS GRUPOS CONSTRUCTIVOS DESDE EL PRINCIPIO AGUJEROS CORRESPONDIENTES, QUE SE PUEDEN EQUIPAR DESPUES DEL MONTAJE CON CLAVOS ENTALLADOS, QUE SIRVEN COMO PESOS EQUILIBRADORES.

MODULO DE ACOPLAMIENTO PARA TRANSMISION DE CUATRO RUEDAS MOTRICES.

(01/04/1993). Solicitante/s: REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT. Inventor/es: GIRARDI, PHILIPPE, ITHURRIA, JEAN-JACQUES.

EL MODULO DE ACOPLAMIENTO, ESPECIALMENTE PARA VEHICULO AUTOMOVIL DE CUATRO RUEDAS MOTRICES, CONSTA DE: UN MECANISMO DE EMBRAGUE CON SU CONTROL HIDRAULICO ; UN SISTEMA DE DISTRIBUCION HIDRAULICA , POR EJEMPLO ELECTROVALVULAS ; UN CIRCUITO DE ALIMENTACION ENLAZADO A UNA BOMBA HIDRAULICA EXTERIOR. TODOS ELLOS ESTAN MONTADOS EN UN CONJUNTO DE CARTERS CERRADOS QUE FORMAN UNA SOLA PIEZA INDEPENDIENTE, QUE SE MONTA EN EL CARTER PRINCIPAL DEL ORGANO RECEPTOR.

MEJORAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL N{ 8900067, POR SERVOMANDO DE EMBRAGUE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/05/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: LAHOZ GARCIA, JOSE.

MEJORAS EN EL OBJETO DE LA PATENTE PRINCIPAL N.G 8900067 POR SERVOMANDO DE EMBRAGUE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES. COMPRENDE UNA BOMBA NEUMATICA DE MEMBRANA QUE ACTUA SOBRE LA PALANCA DEL EMBRAGUE A TRAVES DE UN CABLE ; UN GRUPO MOTOCOMPRESOR NEUMATICO FORMADO POR UN MOTORREDUCTOR QUE ACCIONA UN COMPRESOR Y UN CALDERIN MANTENIDO A UNA PRESION NEUMATICA PREDETERMINADA; UNA ELECTROVALVULA PARA LA CONEXION DE LA PRESION NEUMATICA A LA BOMBA ; Y UNA VALVULA DE DESCARGA CONTROLADA POR UNA VALVULA DE ACCIONAMIENTO POR PALANCA PARA ANULAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA , CUANDO EL MOTOR DEL VEHICULO REBASA UNA VELOCIDAD MINIMA. LA PALANCA ES ACCIONADA POR UN CILINDRO CONTROLADO POR EL CONTACTO DEL PULSADOR DE LA EMPUÑADURA DE LA PALANCA DE CAMBIO DE VELOCIDADES. PERMITE REALIZAR MAS RAPIDAMENTE EL CAMBIO DE VELOCIDADES.

DISPOSITIVO DE TOPE DE EMBRAGUE CON AUTOCENTRADO DEL TIPO SOMETIDO A TRACCION.

(01/04/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: SKF FRANCE. Inventor/es: CARON, FABRICE.

DISPOSITIVO DE TOPE DE EMBRAGUE CON AUTOCENTRADO DEL TIPO SOMETIDO A TRACCION QUE COMPRENDE UN RODAMIENTO ; UN MANGUITO DE GUIA , QUE PRESENTA UNA PARTE TUBULAR , CAPAZ DE DESLIZAR SOBRE UN TUBO-GUIA , Y UN COLLAR RADIAL EN CONTACTO DE FRICCION CON MEDIOS DE AUTOCENTRADO, QUE EJERCEN UN ESFUERZO AXIAL SOBRE EL RODAMIENTO MANTENIDO POR UN ELEMENTO DE APOYO; MEDIOS DE EMPALME AXIAL ENTRE EL RODAMIENTO Y EL DIAFRAGMA DEL EMBRAGUE. LOS MEDIOS DE AUTOCENTRADO COMPRENDEN UNA BRIDA DE AUTOCENTRADO , QUE PRESENTA UNA PARTE DE FIJACION , CAPAZ DE COOPERAR CON EL ANILLO NO GIRATORIO DEL RODAMIENTO, Y UNA PARTE ELASTICA CAPAZ DE EJERCER UN ESFUERZO AXIAL, ENTRE EL COLLAR RADIAL DEL MANGUITO DE GUIA Y EL RODAMIENTO . UNA JUNTA DE ESTANQUEIDAD PUEDE, ADEMAS, MONTARSE ENTRE LA BRIDA Y UNO U OTRO DE LOS ANILLOS DEL RODAMIENTO.

DISPOSITIVO AUTORREGULADOR HIDRAULICO PARA CABLES DE MANDO DE EMBRAGUES.

(16/03/1992). Ver ilustración. Solicitante/s: PUJOL Y TARRAGO, S.A.. Inventor/es: GRABAS, CARLOS.

DISPOSITIVO AUTORREGULADOR HIDRAULICO PARA CABLES DE MANDO DE EMBRAGUES. ESTE DISPOSITIVO COMPRENDE UN CUERPO PRINCIPAL (CP) DONDE UNO DE SUS EXTREMOS DISPONE DE UNA TAPA DE CIERRE (TC) Y EL OTRO EXTREMO, POSTERIOR, CONFIGURA UNA EXTENSION DE ENGANCHE EN LA HORQUILLA DEL PLATO CONTRADISCO. EL CUERPO PRINCIPAL (CP) TIENE UNA CANALIZACION QUE COMUNICA POR MEDIO DE UN REGULADOR (TR) LAS DOS CAMARAS (C1, C2) QUE DETERMINA LA POSICION OCUPADA POR EL EMBOLO, Y CONTIENE: UN FLUIDO LIQUIDO; UN VASTAGO DE REGULACION (VR) CUYO EXTREMO QUE SOBRESALE AL EXTERIOR SE ENCUENTRA UNIDO AL CABLE QUE ENLAZA CON EL PEDAL DEL EMBRAGUE MIENTRAS QUE EL OTRO EXTREMO SE ENCUENTRA UNIDO AL EMBOLO CONSTITUIDO POR UNA VALVULA DE CIERRE (VC); Y, UN RESORTE DE REGULACION (RR) QUE PERMANENTEMENTE SOMETE A TRACCION POR MEDIO DEL VASTAGO (VR) AL CITADO CABLE. LA PORCION DE VASTAGO (VR) CONTENIDA EN EL CUERPO PRINCIPAL (CP) COMPENSA EN LONGITUD EL DESGASTE DE LA GUARNICION DEL DISCO DE EMBRAGUE. APLICABLE A LA INDUSTRIA DEL AUTOMOVIL.

AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION.

(16/06/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: BIRK, ALBERT, BOSSE, MICHAEL.

AMORTIGUADOR DE OSCILACIONES DE TORSION EN UN DISCO DE EMBRAGUE CON AMORTIGUADOR PREVIO Y AMORTIGUADOR PRINCIPAL, EN EL QUE EL AMORTIGUADOR PREVIO ACTUA POR SI SOLO EN UN PRIMER CAMPO ANGULAR Y EL AMORTIGUADOR PRINCIPAL ACTUA DESPUES DE UN PRIMER CAMPO ANGULAR A TRAVES DE UN SEGUNDO CAMPO ANGULAR, ESTANDO PREVISTOS PARA CADA UNO DE LOS DISPOSITIVOS DE AMORTIGUACION ACUMULADORES DE ENERGIA Y MEDIOS DE FRICCION QUE ACTUAN ENTRE LAS RESPECTIVAS PARTES DE ENTRADA Y DE SALIDA DEL DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION.

INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES.

(16/06/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: LANGENECKERT, HERMANN.

INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES EN LA LINEA DE ACCIONAMIENTO DE UN AUTOMOVIL, ESTANDO PREVISTOS EN EL CAMINO DE TRANSMISION DE FUERZA CONSIDERADO DESDE EL MOTOR A UNA CAJA DE CAMBIOS, UNA PRIMERA MASA VOLANTE QUE SE PUEDE UNIR CON EL MOTOR, AL MENOS UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION Y OTRA MASA VOLANTE QUE SE PUEDE UNIR CON LA CAJA DE CAMBIOS, ESPECIALMENTE A TRAVES DE UN EMBRAGUE DE FRICCION, Y EL DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION CONTIENE AL MENOS ACUMULADORES DE ENERGIA QUE SE PUEDEN COMPRIMIR AL PRODUCIRSE UN MOVIMIENTO DE TORSION RELATIVO DE AMBAS MASAS VOLANTES, ASI COMO UNA PARTE DE SALIDA Y UNA PARTE DE ENTRADA, SIENDO UNA DE ESTAS PARTES FIJA AL GIRO PERO PUDIENDOSE DESPLAZAR AXIALMENTE HACIA UNA DE LAS MASAS VOLANTES A TRAVES DE UNA UNION POR ENCHUFE AXIAL QUE PRESENTA PERFILADOS Y PERFILADOS CONTRARIOS.

SISTEMA DE SERVOMANDO DE EMBRAGUE PARA AUTOMOVILES.

(16/04/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: ROSELLO ANDREU, ANDRES.

SISTEMA DE SERVOMANDO DE EMBRAGUE PARA AUTOMOVILES, DEL TIPO EN LOS QUE EL EMBRAGUE ES GOBERNADO POR UN ACCIONADOR FLUIDO-DINAMICO QUE RESPONDE A UN CONTACTO SITUADO EN LA EMPUÑADURA DE LA PALANCA DEL CAMBIO DE MARCHAS, CARACTERIZADO PORQUE, A DIFERENCIA DE LOS CONOCIDOS EN QUE DICHO ACCIONADOR SE ACTIVA A TRAVES DEL FLUIDO QUE LE ENVIA UN GENERADOR ACCIONADO POR UN ELECTROMOTOR, EL PRESENTE SISTEMA PRESCINDE DE ESTOS ELEMENTOS Y SU ACCIONADOR SE ACTIVA CON EL ACEITE DEL MOTOR , AL CUAL SE CONECTA CON DOS CONDUCTOS DE ENTRADA Y SALIDA QUE COMPRENDEN INTERPUESTAS SENDAS ELECTROVALVULAS DE APERTURA Y CIERRE QUE ACTUAN SIMULTANEAMENTE AL ACCIONARSE UN CONTACTO DE LA PALANCA DEL CAMBIO , CONECTANDOSE AL CONDUCTO , Y ENTRE LA ELECTROVALVULA Y EL ACCIONADOR , UNA VALVULA MECANICA CON ELECTROVALVULA DE CIERRE A SU ENTRADA QUE DESCARGA ACEITE A PRESION PARA FAVORECER EL ACOPLAMIENTO LENTO DEL EMBRAGUE PARA PONER EN MARCHA EL AUTOMOVIL.

INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES.

(16/04/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: LUK LAMELLEN UND KUPPLUNGSBAU GMBH. Inventor/es: FRIEDMAN, OSWALD.

INSTALACION PARA LA AMORTIGUACION DE OSCILACIONES, ESPECIALMENTE EN LA LINEA DE TRANSMISION DE UN AUTOMOVIL, QUE PRESENTA UN DISPOSITIVO DE AMORTIGUACION CON ACUMULADORES DE ENERGIA.

SERVOMANDO DE EMBRAGUE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES.

(16/02/1990). Ver ilustración. Solicitante/s: LAHOZ GARCIA, JOSE.

SERVOMANDO DE EMBRAGIE PARA VEHICULOS AUTOMOVILES. COMPRENDE UNA BOMBA NEUMATICA DE MEMBRANA QUE ACTUA SOBRE LA PALANCA DEL EMBRAGUE A TRAVES DE UN CABLE ; UN GRUPO MOTOCOMPREDOR NEUMATICO FORMADO POR UN MOTORREDUCTOR QUE ACCIONA UN COMPRESOR Y UN CALDERIN MANTENIDO A UNA PRESION NEUMATICA PREDETERMINADA; UNA ELECTROVALVULA PARA LA CONEXION DE LA PRESION NEUMATICA A LA BOMBA ; Y UNA VALVULA DE DESCARGA CONTROLADA POR EL MANDO DEL ACELERADOR PARA ANULAR EL FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA , CUANDO EL MOTOR DEL VEHICULO REBASA UNA VELOCIDAD MINIMA. LA VALVULA DE DESCARGA DEL ACCIONADOR ES UNA VALVULA NEUMATICA DE ACCIONAMIENTO POR PALANCA , LA CUAL ES ACCIONADA POR EL MANDO DEL ACELERADOR. CON LA SOLUCION NEUMATICA SE REDUCE EL COSTE Y LOS PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO.

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