Freno y acelerador manual de levas.

1. Freno y acelerador manual de levas, para permitir la conducción de personas con movilidad reducida,

caracterizado por:

- Incorporar levas (1) ubicadas tras el volante para el accionamiento de los pedales mediante cable, y cuyo movimiento es lineal en un plano perpendicular al volante durante todo su desplazamiento de aproximación al mismo.

2. Freno y acelerador manual de levas según reivindicación 1, caracterizado porque el pedal de freno y/o acelerador se accionan mediante unas levas (1) ubicadas tras el volante y su desplazamiento será lineal en su aproximación al mismo. El sistema de bielas (7) (8) incorpora una guía o ranura en su geometría, y un soporte de las levas (2) (3) que se desplazan sobre otras guías o ranuras de forma lineal y siempre perpendiculares al plano del volante.

3. Freno y acelerador manual de levas según reivindicación 1, caracterizado por incorporar un tensor del cable (22) para regular la precarga del cable de acero (26).

Tipo: Modelo de Utilidad. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: U201500544.

Solicitante: DIAZ DEL POZO, Alberto.

Nacionalidad solicitante: España.

Inventor/es: DIAZ DEL POZO,Alberto.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60K17/02 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.B60K 17/00 Disposiciones o montaje de las transmisiones en los vehículos (ejes que transmiten el par B60B 35/12; transmisiones y mecanismos de dirección combinados para dirigir las ruedas no orientables B62D 11/00; embragues en sí , p. ej. su construcción, F16D; engranajes en sí , p. ej. su construcción, F16H). › caracterizadas por la disposición, el emplazamiento o el tipo de embrague.
  • B60T7/08 B60 […] › B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 7/00 Organos de iniciación de la acción de los frenos. › accionados a mano.
Ilustración 1 de Freno y acelerador manual de levas.
Ilustración 2 de Freno y acelerador manual de levas.
Ilustración 3 de Freno y acelerador manual de levas.
Ilustración 4 de Freno y acelerador manual de levas.
Ilustración 5 de Freno y acelerador manual de levas.
Freno y acelerador manual de levas.

Fragmento de la descripción:

FRENO Y ACELERADOR MANUAL DE LEVAS.

SECTOR DE LA TÉCNICA

La invención presente se encuentra englobada en aquellos dispositivos y mecanismos que permiten adaptar los mandos de aceleración y frenado para ser accionados con las manos por aquellas personas con movilidad reducida que no puedan realizarlas con los pies.

Esta invención consiste en un dispositivo para efectuar las funciones de aceleración y frenado en un vehículo automóvil de forma manual por aquellas personas que no puedan o no deseen realizarla de forma en que estas fueron concebidas.

El funcionamiento está pensado para que el conductor del vehículo pueda, por medio de unas levas ubicadas tras el volante, accionar unos cables de acero que a su vez, provocarán el desplazamiento de los pedales de freno, acelerador, o ambos simultáneamente.

ANTECEDENTES DE LA INVENCiÓN

Entre los antecedentes de este tipo de dispositivo se encuentran los de tipo electrónico y los de tipo puramente mecánico. A su vez, los de tipo puramente mecánico pueden ser accionados por medio de barras o cables, siendo este último el caso de la actual invención.

Los dispositivos que utilizan barras funcionan mediante compresión. Al accionar una palanca la barra se desplaza ejerciendo una fuerza sobre el pedal que origina su desplazamiento.

Los dispositivos que utilizan cable funcionan mediante tracción del mismo, bien F.OEPM06/08/2015F.EfectivaNº solicitud06/08/2015conectados a un puno giratorio, similar al puno de una motocicleta, o bien mediante una palanca. Uno de los extremos del cable se une al mencionado puno o palanca y el otro extremo del cable se une al pedal. Mediante la acción sobre el puno o la palanca correspondiente se produce el desplazamiento del mismo y asi el del pedal correspondiente al que está unido.

La presente invención estaria englobada dentro de este último tipo de dispositivos de cable con accionamiento mediante palanca.

Los dispositivos existentes en la actualidad, utilizados de forma independiente o en conjunto, es decir, dispositivo único de cable (freno o acelerador) , dispositivo único de barras (freno o acelerador) o dispositivo de barra y cable (freno y acelerador) , presentan el inconveniente, debido al aumento de las medidas de seguridad que incorporan los vehiculos, que interfiere con el funcionamiento del sistema de airbag de rodillas. Esta interferencia de las barras o cables con los elementos de seguridad pasiva (airbag de rodillas) de los vehiculos hace que sea más complicada su homologación para la instalación en los mismos, sin contar con los posibles danos que ocasionarla su funcionamiento, debido a una colisión, en el conductor.

En la presente invención, debido a su accionamiento mediante las levas ubicadas tras el volante, el recorrido que deben efectuar los cables de accionamiento desde las mismas hasta los pedales se efectúa sin invadir la zona de funcionamiento de estos dispositivos de seguridad.

También cabe destacar la comodidad que facilita a la conducción al disponer las levas detrás del volante lo que permite mantener contacto con el mismo con el dedo pulgar mientras los otros cuatro accionan la leva, asegurando un mayor control del mismo, y no necesitando de medios auxiliares para su manejo.

Otra ventaja que presenta frente a invenciones existentes es la posibilidad de accionar los pedales de freno y acelerador de forma independiente, permitiendo en algunos casos su accionamiento simultáneo. Esto es espeCialmente útil cuando se pretende iniciar la marcha del vehiculo desde calzadas en pendiente, permitiendo el F.OEPM06/08/2015F.EfectivaNº solicitud06/08/2015accionamiento, mediante las levas ubicadas tras el volante, del pedal de freno y acelerador a la vez para conseguir un arranque progresivo del vehiculo sin perder nunca el contacto con el volante ya que quedará sujeto en todo momento con los dedos pulgares.

EXPLICACiÓN DE LA INVENCiÓN

La presente invención consiste en un mecanismo de levas situado sobre la columna de dirección del volante y en un plano perpendicular al mismo que, ubicadas detrás del volante, permitirán accionar manualmente unos cables de acero que, a su vez, quedarán unidos a los pedales originando su desplazamiento.

Al accionar la leva se producirá la tracción del cable de acero, de forma similar a como ocurre en el funcionamiento del freno de una bicicleta, provocando el desplazamiento del pedal correspondiente al que irá unido en el otro extremo.

El sistema quedará a su vez dividido en dos, uno para el pedal de freno y otro para el pedal de acelerador, que funcionarán de forma independiente, permitiendo esto accionar pedal de freno y acelerador simultáneamente para maniobras en calzadas con pendiente. Además facilitará no perder el contacto de las manos con el volante, ya que se puede mantener sujeto con los dedos pulgares mientras se accionan las levas con el resto de los dedos.

La principal ventaja de este sistema frente a los existentes radica en que la zona de actuación del airbag de rodilla de los vehiculos queda libre ya que la transmisión de la fuerza necesaria para accionar los pedales se efectúa por medio de cables de acero cuyo recorrido hasta los pedales bordean este volumen de funcionamiento del mismo. Esto elimina cualquier riesgo que produciria la interferencia del funcionamiento del airbag de rodillas con las barras o cables de los sistemas existentes, en el caso de una eventual activación del mismo por causa de un accidente.

Además, debido a la relación de palanca existente en el mecanismo de activación F.OEPM06/08/2015F.EfectivaNº solicitud06/08/2015del cable de acero por parte de las levas, el esfuerzo a realizar para mover el pedal de freno o acelerador será menor que en los dispositivos mencionados de barras o Céibles existentes.

~R~EDESCRIPCIÓ" De LOS DIBWOS

Figura 1 -Esta figura muestra una vista en perspectiva del sistema de leva (1) y soporte (6) para el accionamiento del pedal de freno en su posición de inicio o reposo, en el que puede apreciarse el soporte de la leva (3) sobre la gula lateral del soporte (6) en la que se desplazará.

Figura 2 -Esta figura muestra una vista en perspectiva del sistema de leva (1) y soporte (5) para el accionamiento del pedal de acelerador en su posición final o máxima, en el que puede apreciarse el soporte de la leva (2) sobre la gula lateral del soporte (5) en la que se desplazará.

Figura 3 -Esta figura muestra una vista en perspectiva del despiece del conjunto de freno y acelerador manual de leva. En este caso correspondiente al sistema encargado de accionar el pedal del acelerador, ubicado en el lado derecho del volante.

Figura 4 -Muestra una vista en perspectiva del montaje del freno y acelerador manual de levas en la posición inicial (linea continua) y su desplazamiento máximo de las levas (1) (Unea discontinua) .

Figura 5 -Muestra una vista sobre el plano de funcionamiento del freno y acelerador manual de levas, en el que se ve la posición inicial de las levas (1) Y el soporte de las mismas (2) (3) (línea continua) y su posición final o máxima (linea discontinua) .

Nº solicitud06/08/2015F.OEPM06/08/2015F.Efectiva

A continuación se proporciona una lista de los distintos elementos que componen la invención:

= Leva, tanto del sistema de acelerado como del sistema de freno. 2 = Soporte de la leva del sistema de acelerador. 3 =Soporte de la leva del sistema de freno. 4 = Calzo de los refuerzos.

=Soporte del sistema de leva de acelerador. 6 =Soporte del sistema de leva de freno. 7 =Biela del sistema de acelerador. 8 = Biela del sistema de freno. 9 = Pletinas de anclaje a la columna de dirección de los soportes del sistema de acelerador y frenado.

= Soporte móvil del cable. 11 = Casquillo. 12 = Eje roscado de fijación de la biela al soporte móvil del cable. 13 = Casquillo (para permitir el giro de la biela y el desplazamiento por las gulas del resto de elementos) . 14 =Arandela plana.

= Tuerca autoblocante. 16 =Tomillos de fijación a las pletinas de anclaje a la columna de dirección. 17 =Arandela de carrocero. 18 =Arandela estriada. 19 =Refuerzo.

=Arandela plana. 21 =Tuerca autoblocante. 22 = Tensor del cable. 23 =Tuerca del tensor del cable. 24 = Soporte del tensor del cable.

=Funda del cable. 26 =Cable de acero. 27 =Tomillo hexagonal.

REALIZACiÓN PREFERENTE DE LA INVENCiÓN F.OEPM06/08/2015F.EfectivaNº solicitud06/08/2015

Como ya se ha mencionado anteriormente, todo el sistema de freno y acelerador manual de levas irá montado sobre el soporte del sistema de leva (5) (6) , que a su vez se anclará a la columna de dirección por medio de las pletinas de anclaje (9) .

En...

 


Reivindicaciones:

1. Freno y acelerador manual de levas, para permitir la conducción de personas con movilidad reducida, caracterizado por:

- Incorporar levas (1) ubicadas tras el volante para el accionamiento de los pedales mediante cable, y cuyo movimiento es lineal en un plano perpendicular al volante durante todo su desplazamiento de aproximación al mismo.

2. Freno y acelerador manual de levas según reivindicación 1, caracterizado porque el pedal de freno y/o acelerador se accionan mediante unas levas (1) ubicadas tras el volante y su desplazamiento será lineal en su aproximación al mismo. El sistema de bielas (7) (8) incorpora una guía o ranura en su geometría, y un soporte de las levas (2) (3) que se desplazan sobre otras guías o ranuras de forma lineal y siempre perpendiculares al plano del volante.

3. Freno y acelerador manual de levas según reivindicación 1, caracterizado por incorporar un tensor del cable (22) para regular la precarga del cable de acero (26).

 

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