CIP 2015 : B61G : ACOPLAMIENTOS ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS;

ORGANOS DE TRACCION O DE ABSORCION DE CHOQUES ESPECIALMENTE ADAPTADOS PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

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Notas[t] desde B60 hasta B66: TRANSPORTES O MANUTENCION

B61G 1/00 Acoplamientos que tienen partes que se unen una a la otra, de forma o conformación diferentes, y que tienen como medios de enganche eslabones, vástagos, espigas, manivelas o ganchos.

Notas[g] desde B61G 1/00 hasta B61G 7/00: Acoplamientos especiales de los vehículos ferroviarios
  • B61G 1/02 teniendo eslabones o vástagos que se enganchan o se sueltan al girar alrededor de un eje transversal horizontal. [+1 invenciones en esta categoría]
  • B61G 1/04 Dispositivos de maniobra con este fin (B61G 1/08 tiene prioridad).
  • B61G 1/06 y uniéndose cuando las mitades del enganche son empujadas una contra la otra.
  • [+18 subclases].

B61G 3/00 Acoplamientos que tienen elementos de acoplamiento de forma o de conformación similar que pueden acoplarse sin utilizar ningún elemento o elementos adicionales.

  • B61G 3/02 con ganchos o eslabones móviles que se unen unos en otros y guiados para alinearse por un dispositivo de ensamblado, p. ej. del tipo "Dowty". [+1 invenciones en esta categoría]
  • B61G 3/04 con una cabeza de enganche que tiene un brazo de guarda sobre un lado y una articulación con partes de "nariz" y "cola" dispuestas angularmente, articulados hacia el otro lado del brazo, siendo la "nariz" de la articulación la parte que engancha, y teniendo dispositivos de cierre de la articulación en posición de enganche, p. ej. del tipo "A.A.R." (A.A.R. Association of American Railroads) o "Janney". [+3 invenciones en esta categoría]
  • B61G 3/06 Dispositivos de cierre de la articulación.
  • [+12 subclases].

B61G 5/00 Acoplamientos no previstos en otro lugar.

  • B61G 5/02 para enganchar trenes articulados, locomotoras y ténders, o los bogies de un vehículo; Acoplamiento por medio de una sola barra de enganche; Acoplamientos que evitan o limitan el movimiento lateral relativo de los vehículos. [+48 invenciones en esta categoría]
  • B61G 5/04 para aparear acoplamientos de tipos diferentes, p. ej. atalajes de transición. [+6 invenciones en esta categoría]
  • B61G 5/06 para, o combinados con, acoplamientos o uniones de conductos para fluidos o cables eléctricos. [+6 invenciones en esta categoría]
  • [+2 subclases].

B61G 7/00 Partes constitutivas o accesorios.

  • B61G 7/02 Utiles de mano para enganchar o desenganchar.
  • B61G 7/04 Enganche o desenganche por medio de dispositivos colocados sobre la banqueta. [+2 invenciones en esta categoría]
  • B61G 7/06 Cabezas de enganche hechas para facilitar la alineación. [+3 invenciones en esta categoría]
  • [+4 subclases].

B61G 9/00 Organos de tracción.

Notas[g] desde B61G 9/00 hasta B61G 11/00: Organos de tracción o de absorción de choques especiales de los vehículos ferroviarios o de los tranvías
  • B61G 9/02 Organos de tracción y dispositivos de amortiguación no incorporados, con acción combinada o que actúa sobre el mismo resorte.
  • B61G 9/04 Organos de tracción combinado con dispositivos de amortiguación (de tracción continua B61G 9/12). [+8 invenciones en esta categoría]
  • B61G 9/06 con resortes de caucho. [+3 invenciones en esta categoría]
  • [+9 subclases].

B61G 11/00 Tacos o elementos amortiguadores (resortes F16F).

  • B61G 11/02 de resortes metálicos.
  • B61G 11/04 helicoidales. [+3 invenciones en esta categoría]
  • B61G 11/06 dispuestos para amortiguarse entre ellos por frotamiento.
  • [+6 subclases].

CIP2015: Invenciones publicadas en esta sección.

PERFECCIONAMIENTOS EN LOS APARATOS PARA LA FABRICACION DE CIERRES DE CREMALLERA.

(01/06/1979) Es la finalidad de la presente invención proporcionar un aparato para transportar y entregar cierres de cremallera o similares a una caja de embalaje o similar, por medio del cual se pueden superar los defectos encontrados en las prácticas de la técnica anterior. El aparato según la invención por el que se resuelve esta finalidad se caracteriza sustancialmente por un carril de transporte soportado horizontalmente que es susceptible de rotación alrededor de su eje longitudinal en 180º que comprende unos medios para hacer avanzar los cierres de cremallera, que se alimentan sucesivamente a un primer extremo del carril, a una zona del carril por encima de la caja de embalajes o similar. Posteriormente a la última etapa…

UN MECANISMO DE FIJACION PARA ENGANCHE DE VAGON DE FERROCARRIL.

(16/12/1978). Solicitante/s: MIDLAND-ROSS CORPORATION.

Un mecanismo de fijación para enganche de vagón de ferrocarril, que incluye una cabeza que tiene una cara frontal, una cámara situada en la cabeza, y una superficie de apoyo así como un saliente, dispuestos en la cámara a una cierta distancia de la cara frontal, estando la superficie de apoyo situada más lejos de la cara frontal que el saliente; un gancho articulado montado en la cabeza de modo que pueda girar entre una posición cerrada y una posición abierta; un fiador en forma de U situado en la cámara y que puede desplazarse entre una primera posición en la cual mantiene el gancho cerrado y una posición de bloqueo en la cual el fiador puede girar desde una posición cerrada hasta una posición abierta; una palanca de elevación de fiador que puede desplazarse en el interior de la cámara y que coopera con el fiador para desplazar este último desde su primera posición hasta su posición de bloqueo.

PERFECCIONAMIENTOS INTRODUCIDOS EN LA ARTICULACION ELASTICA DE UN ACOPLAMIENTO DE TOPE CENTRAL PARA VEHICULOS SOBRE CARRILES.

(16/09/1978). Solicitante/s: SCHARFENBERGKUPPLUNG GMBH.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS PARA ABSORBER ELASTICAMENTE FUERZAS DE CHOQUE.

(16/02/1978). Solicitante/s: RINGFEDER GMBH.

Resumen no disponible.

PERFECCIONAMIENTOS EN DISPOSITIVOS DE TRACCION Y EMPUJE.

(16/04/1977). Solicitante/s: RINGFEDER G.M.B.H..

Resumen no disponible.

UN ENGANCHE PARA VAGON DE FERROCARRIL.

(16/02/1976) Un enganche para vagón de ferrocarril, caracterizado porque tiene un cabezal provisto de una cámara, una rótula montada de manera pivotante en dicho cabezal para que pueda desplazarse desde una posición de cierre hasta una posición de abertura, un cerrojo en dicho cabezal para bloquear dicha rótula en posición de cierre, una palanca en dicho cabezal conectada activamente con dicho cerrojo para elevar dicho cerrojo fuera de la posición de bloqueo y un dispositivo de articulación para accionar dicha palanca, teniendo dicho cabezal un soporte situado debajo de una extremidad de dicha palanca para sostener la palanca cuando dicho cerrojo está en la posición de bloqueo, teniendo dicha palanca un cojinete de pivotamiento que permite el pivotamiento vertical de dicha palanca al…

ACOPLAMIENTO AUTOMATICO PARA UNIDADES FERROVIARIAS.

(01/12/1975) Acoplamiento automático para unidades ferroviarias, con tope central del tipo Willison, que incluye un brazo de acoplamiento que lleva en su extremidad delantera una garra de impacto o pequeña garra y una garra de tracción o garra grande y en su extremidad posterior una pieza de articulación, una brida frontal situada entre las dos garras mencionadas más arriba con un aparato de fijación alojado en un vaciado de dicha brida, un cuerno que sobresale hacia adelante en la parte inferior de la pequeña garra y que está prolongado hacia atrás por una rampa de guiado, un pasillo de conducciones delimitado por debajo de dicha brida frontal por dos paredes laterales, la una externa y la otra interna así como un fondo, un…

UN DISPOSITIVO DE ENGANCHE PARA FERROCARRILES.

(16/11/1975) Un dispositivo de enganche para ferrocarriles del tipo "F" según las normas de la A.A.R., del tipo que tiene un extremo de la caña con un orificio de pasador que lo atraviesa, estando el citado orificio de pasador parcialmente definido por dos paredes laterales y una superficie cóncava portadora que se abre hacia el eje longitudinal del orificio del pasador, una banda superior y otra inferior curvadas, simétricas respecto al eje longitudinal de la cara y constituidas sobre la superficie portadora y que se unen con las paredes laterales, caracterizado por la mejora que comprende el que las bandas inferior y superior estén hechas en…

DISPOSITIVO DE EMBRAGUE PARA VEHICULOS FERROVIARIOS PARA LA ABSORCION DE FUERZAS DE TRACCION Y DE CHOQUE.

(01/08/1975). Solicitante/s: CONTINENTAL GUMMI-WERKE A. G..

Dispositivo de embrague para vehículos ferroviarios para la absorción de fuerzas de tracción y de choque, con cabeza de embrague articulada en el centro de cada extremo del vehículo, que se une rígidamente con una contra cabeza de embrague al adosarse chocando, aplicándose trozos de tubo, conductores de medios de presión, para el establecimiento de una conducción pasante con los extremos frontales, formando junta hermética, contra una pieza contraria, y los trozos tubulares están sujetos muelleando de modo móvil axil y angularmente con ayuda de un cuerpo de goma, situado entre un manguito y un extremo de tubo, unido adhesivamente con el último, caracterizado porque el cuerpo de goma unido por fricción o adherencia con la superficie interior del manguito, en el extremo-frontal, interior, dirigido hacia el interior del manguito, presenta una distancia respecto a la pared anular del extremo interior del manguito, que permite el muelleo axil.

UN DISPOSITIVO PARA HACER MANIOBRAS FERROVIARIAS.

(01/08/1975) Un dispositivo para hacer maniobras ferroviarias, en par titular a un dispositivo de maniobras para vagones, con unas ruedas de rodadura ejecutadas preferentemente a manera de ruedas de carriles el cual posee una plataforma ejecutada para soportar un vehículo motriz, accionado por motor e independiente del carril, por ejemplo un apilador de horquilla, y cuyas ruedas de rodadura están en unión transmisora del movimiento con por lo menos un par de rodillos de accionamiento, montados giratoriamente, los cuales están dispuestos esencialmente paralelos y distanciados entre sí, que en posición de trabajo del dispositivo tienen por…

ACOPLAMIENTO DE UNION PARA VEHICULOS FERROVIARIOS.

(16/06/1975). Solicitante/s: KNORR - BREMSE, K. G.

Acoplamiento de unión para.vehículos ferroviarios, de los cuales por lo menos uno de ellos está dotado de un acoplamiento de gancho con orejas de acoplamiento articuladas, y el otro, en caso dado, de un acoplamiento de tope central con garras do acoplamiento, entre las que es insertable una pieza de forma, la cual es acoplable, sobre un elemento intermedio articulado, con las orejas de acoplamiento que están vidas articuladas con un dispositivo de sujeción para un miembro de cadena, para acoplarse en caso dado con un gancho de acoplamiento en otro vehículo, caracterizado porque el miembro de cadena presenta por lo menos dos escotes, dispuestos desplazados, para acoplarse en. diferentes longitudes de acoplamiento, en los que engancha unilateralmente un miembro de cadena que por el otro lado engancha con salientes laterales en escotes en forma de gancho de las orejas de acoplamiento, para. el acoplamiento con las orejas de acoplamiento.

ACOPLAMIENTO DE UNION PARA ENGANCHAR DOS VEHICULOS SOBRE CARRILES.

(01/06/1975). Solicitante/s: KNORR - BREMSE, K. G.

Acoplamiento de unión para enganchar dos vehículos sobre carriles, con dos diferentes longitudes de enganche gancho con orejas de enganche articuladas, y el otro en caso dado con un enganche de tope central con garras de enganche, entre las que se aplica una pieza do forma, la cuál se enganche con las orejas de enganche sobre un elemento intermedio articulado, que están unidas articuladas con un dispositivo tensor para un miembro de cadenas, en caso dado para el enganche con un gancho de enganche en el otro vehículo, caracterizado porque las orejas de enganche presentan por lo menos dos escotes de tipo de alojamiento, dispuestos desplazados, en si conocidos, para enganchar en diferentes longitudes de enganche, en los que ataca desplazable a ambos lados con su extremo de enganche en forma de cabeza de martillo, una barra de enganche en sí conocida, unida articulada con la pieza de forma.

ENGANCHE PERFECCIONADO PARA COCHES DE TRENES ARTICULADOS.

(01/04/1975) Enganche perfeccionado para coches de trenes articulados, caracterizado porque la parte del mismo que va adscrita a uno de los coches consiste en un soporte hueco en el interior del cual y en la parte delantera, va acoplado un asiento esférico provisto de agujero central y adecuado para permitir el juego de la prolongación, también esférica, de una tuerca de rótula que se acopla sobre la rosca de un vástago tensor perteneciente a la parte de conjunto que se adscribe al otro coche y cuya posición sobre el mismo se fija por medio de una contratuerca también alojada en el interior del soporte hueco, estando la base frontal de dicho soporte hueco, perforada para permitir el paso holgado del antes citado vástago tensor y guarnecida con unas piezas tope cuyo frente constituye una superficie cilíndrica de eje vertical, estando dicho soporte. hueco dotado…

ACOPLAMIENTO DE TUBERIA DE PASO DE VEHICULOS FERROVIARIOS.

(16/03/1975) Acoplamiento de tubería de paso en vehículos ferroviarios equipados con un acoplamiento de tracción por gancho para el acoplamiento a elección de una unión de tubería a un vehículo ferroviario equipado con un acoplamiento de aire de cuenco a acoplar manualmente, que presenta guías de cierre, en voladizo radialmente, o a un vehículo ferroviario equipado con un acoplamiento de tope central, presentando el acoplamiento de tope central en su lado inferior un acoplamiento automático de tubería dispuesto en un canal del acoplamiento de aire, con una desembocadura situada aproximadamente en el plano de acoplamiento, tapable mediante…

UN DISPOSITIVO DE ENGANCHE PARA VAGONES DE FERROCARRIL.

(16/02/1975). Solicitante/s: AMSTED INDUSTRIES INCORPORATED.

Un dispositivo de enganche para vagones de ferrocarril, del tipo que tiene un agujero de desenganche o de elevador superior y un agujero de desenganche o de elevador inferior, para instalación de un conjunto de desenganche de maniobra por arriba o de un conjunto de desenganche de maniobra por abajo, caracterizado porque el agujero superior tiene formada dentro del mismo una sección de pared metálica colada horizontal enteriza que cierra por completo dicho agujero; para impedir la entrada de materias extrañas en el enganche, siendo dicha pared de un grueso que permite quitar fácilmente dicha pared cuando se convierte el enganche de maniobra por abajo a maniobra por arriba.

 

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