CIP 2013 : F16H 63/48 : señales hacia un freno de estacionamiento.

CIP2013 > F > F16 > F16H > F16H 63/00 > F16H 63/48[2] > señales hacia un freno de estacionamiento.
Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16H TRANSMISIONES.
F16H 63/00 Salidas de control de transmisiones que transmiten un movimiento rotativo para cambios de velocidad o para mecanismos de inversión.
F16H 63/48 · · señales hacia un freno de estacionamiento.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Dispositivo de bloqueo de aparcamiento que comprende un primer brazo dispuesto sobre un dispositivo de accionamiento de cambio para moverse con al menos una porción del dispositivo de accionamiento de cambio entre al menos una primera posición y una segunda posición, un miembro de ménsula móvil entre al menos una primera posición y una segunda posición, en donde el miembro de ménsula está adaptado para accionar un dispositivo de acoplamiento a fin de impedir la rotación de un árbol de salida de una transmisión en la segunda posición, en donde el primer brazo y el miembro de ménsula están mecánicamente interconectados a través de un miembro...

  2. 2.-

    Dispositivo para el control de un bloqueo de aparcamiento para un vehículo motorizado, con un primer equipode mando y al menos una unidad de control , colocando la al menos una unidad de control el bloqueode aparcamiento en una posición desacoplada mediante la activación de un primer medio de ajuste eléctrico aldetectar un requerimiento de desbloqueo existente en el primer equipo de mando , caracterizado porque, al detectarun requerimiento de desenclavamiento existente en un segundo equipo de mando , la al menos una unidad decontrol coloca de manera redundante el bloqueo de aparcamiento en la posición desacoplada mediante laactivación de un segundo medio de ajuste eléctrico independiente del...

  3. 3.-

    Instalación de activación para el cambio de una caja de cambios y para la activación de un freno de aparcamiento, con una consola de activación , sobre la que está alojada de forma móvil una palanca manual de activación en una zona de movimiento de cambio con al menos dos pasos de cambio, que se encuentran adyacentes entre sí, para el cambio de la caja de cambios y, además, en una zona de movimiento de aparcamiento para la activación del freno de aparcamiento, en la que la palanca manual de activación está acoplada con una instalación de transmisión...

  4. 4.-

    Dispositivo de enclavamiento de una transmisión para vehículos que comprende una rueda de estacionamiento dentada unida a las ruedas motrices del vehículo por un elemento de la transmisión, y una clavija de enclavamiento pivotante que puede engranar entre dos dientes (9a) consecutivos de la rueda de estacionamiento para inmovilizar las ruedas motrices por medio de ésta, caracterizado porque el dentado de la rueda de estacionamiento está forjado en la masa de la corona del diferencial de la transmisión, la cual es distinta de la carcasa del diferencial...

  5. 5.-

    Dispositivo para cambiar un medio mecánico de cambio entre un primer estado de cambio y al menos un segundo estado de cambio, especialmente para conectar y desconectar un freno de estacionamiento para una caja de cambios automática con - un elemento de ajuste acoplado con el medio de cambio para cambiar entre los estados de cambio, - un elemento de control que puede acoplarse con el elemento de ajuste, - un dispositivo de acoplamiento que puede accionarse a través de una señal eléctrica, por medio del cual el elemento...

  6. 6.-

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA LA OPERACION DE UN VEHICULO, ABARCANDO UN EQUIPO DE FRENADO DE OPERACION, UN EQUIPO DE FRENADO DE DETERMINACION Y UN ENGRANAJE AUTOMATICO, EN PARTICULAR DURANTE EL PROCESO DE ARRANQUE; DONDE EL EQUIPO DE FRENADO DE DETERMINACION ES ACTIVABLE POR MEDIO DE ACCIONAMIENTO A MANO O CON EL PIE DE UN EQUIPO Y EL ACCIONAMIENTO SE APLICA COMO UNA PRIMERA MAGNITUD DE ENTRADA A UN APARATO DE CONTROL; DONDE LA VELOCIDAD V{SUB,IST} DE DESPLAZAMIENTO ACTUAL SE MIDE DE FORMA CONTINUA Y DE MODO QUE SE APLICA...

  7. 7.-

    DISPOSITIVO DE CAMBIO DE MARCHAS DEL TIPO DE "CAMBIO POR CABLE" PARA UNA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA DE UN VEHICULO DE MOTOR.

    . Solicitante/s: ZF LEMFIRDER METALLWAREN AG. Inventor/es:

    Dispositivo de cambio de marchas para la transmisión sin fuerza de órdenes de cambio de marchas a una caja de cambios automática de un vehículo de motor, con una palanca de cambio de marchas apoyada de forma giratoria en al menos una vía de cambio de marchas, con un dispositivo para la detección de la posición (P, R, N, D ...) de la palanca de cambio de marchas, y un dispositivo para la transmisión sin fuerza de órdenes de cambio de marchas a la caja de cambios automática, accionándose el dispositivo de detección y/o el dispositivo de transmisión al menos parcialmente por medios eléctricos / electromagnéticos, caracterizado porque el dispositivo de cambio de marchas dispone de un medio para el desenclavamiento del bloqueo de estacionamiento de la caja de cambios automática, a modo de acoplamiento mecánico entre la palanca de cambio de marchas y la caja de cambios automática.

  8. 8.-

    MECANISMO DE BLOQUEO DE APARCAMIENTO PARA UN VEHICULO AUTOMOVIL CON UNA TRANSMISION AUTOMATICA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    SE DESCRIBE UN VEHICULO DE MOTOR CON UN MOTOR Y UNA CAJA DE CAMBIO DE CONEXION AUTOMATICA, QUE POSEE COMO ELEMENTO MANIPULADOR AL MENOS UN DISPOSITIVO DE SELECCION CON EL QUE UN CONDUCTOR ACTIVA UN DISPOSITIVO ELECTRICO PARA CONTROLAR LA CAJA DE CAMBIO, EL CUAL CONTROLA, DEPENDIENDO DEL REGIMEN DE MARCHA SELECCIONADO EN EL DISPOSITIVO DE SELECCION Y DE OTROS PARAMETROS DE FUNCIONAMIENTO DEL VEHICULO DE MOTOR, ENTRE OTRAS COSAS UNA FUNCION DE BLOQUEO DE APARCAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIO AUTOMATICA. EL BLOQUEO DE APARCAMIENTO SE INTRODUCE PARA ELLO EN LA CAJA DE CAMBIO DE CONEXION AUTOMATICA CUANDO LA VELOCIDAD DE MARCHA DEL VEHICULO DE MOTOR ES IGUAL A CERO Y, AL MISMO TIEMPO, SE HA INTERRUMPIDO EL CIRCUITO DE ENCENDIDO CON LA LLAVE DE ENCENDIDO Y, DESPUES DE ESTO, HA TRANSCURRIDO UN PERIODO DE TIEMPO PREFIJADO O DESPUES DE QUE SE ABRA UNA PUERTA DEL VEHICULO, O A MAS TARDAR CUANDO SE EXTRAE LA LLAVE DE ENCENDIDO DE LA CERRADURA DE ENCENDIDO.