CIP 2013 : F02B 39/10 : eléctricos.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02B MOTORES DE COMBUSTION INTERNA DE PISTONES; MOTORES DE COMBUSTION EN GENERAL (válvulas operadas cíclicamente para este efecto F01L; lubricación de los motores de combustión interna F01M; silenciadores o dispositivos de escape para este efecto F01N; refrigeración de motores de combustión interna F01P; turbinas de combustión interna F02C; plantas motrices en las que los motores utilizan productos de combustión F02C, F02G).
F02B 39/00 Partes constitutivas, detalles o accesorios relativos a bombas de accionamiento de la alimentación o del barrido,   no cubiertos por los grupos F02B 33/00 - F02B 37/00.
F02B 39/10 · · · eléctricos.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Combinación de un turbocargador de gases de escape y un supercargador para un motor de combustión interna , comprendiendo el supercargador - un turbocompresor con al menos una rueda de álabes de compresor , presentando el turbocompresor un lado de succión y un lado de presión , - una masa de inercia para acumular energía de accionamiento, - un motor auxiliar para accionar la rueda de álabes de compresor y la masa de inercia , y - un primer órgano de cierre dispuesto en el lado de succión del turbocompresor , - formando la zona entre el primer órgano de cierre ...

  2. 2.-

    Disposición de compresor para la compresión de aire del exterior para motores de combustión interna, quecontiene una rueda de compresor así como un motor eléctrico con al menos un rotor (4a) que contiene unimán de rotor (4c) y al menos un estator (4b) así como una hendidura de rotor entre el rotor (4a) y el estator (4b),estando fijada la rueda de compresor en un árbol o conteniendo este árbol (3a) y al menos un imán de rotor(4c) o un soporte para la sujeción del imán de rotor pueden montarse como componente...

  3. 3.-

    MOTOR SOBREALIMENTADO CON TURBOALIMENTADOR ELECTRICO ASISTIDO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA. Inventor/es:

    Un motor sobrealimentado que comprende - un motor de combustión interna con una línea de aire , una línea de escape y una válvula sobre la línea de aire; - un primer turbocompresor con una primera turbina sobre la línea de escape y un primer compresor sobre la línea de aire; - un segundo turbocompresor con una segunda turbina sobre la línea de aire en paralelo a la válvula , un segundo compresor sobre la línea de aire y un motor eléctrico adaptado para impulsar por rotación la segunda turbina y el segundo compresor.

  4. 4.-

    MOTOR DE COMBUSTION INTERNA SOBREALIMENTADO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: UDO MAILANDER GMBH. Inventor/es:

    Motor de combustión interna sobrealimentado con un colector de gases de escape y con un colector de aire de carga, respectivamente, para todas las cámaras de combustión, con varios turbocompresores de gases de escape, que se pueden conectar y desconectar de una manera escalonada en función de la potencia del motor de combustión interna con su turbina de gases de escape en el colector de gases de escape y con un soplante de carga conectado en serie delante del compresor de uno de los turbocompresores de gases de escape, accionado por un motor separado.

  5. 5.-

    SISTEMA DE SOBREALIMENTACION DE MOTORES TERMICOS DE COMBUSTION INTERNA.

    . Solicitante/s: FISCAL MARQUEZ,JOSE LUIS. Inventor/es:

    El sistema consiste en utilizar, como medio de aportación de aire a presión a los cilindros del motor, a través de la correspondiente conducción y de las válvulas de admisión , un compresor accionado por un motor eléctrico , de velocidad variable, de manera que la velocidad de giro del compresor y consecuentemente el caudal de aire suministrado a los cilindros varíe paralela y simultáneamente al caudal de combustible suministrado por la bomba de inyección , para conseguir una respuesta instantánea del motor en el accionamiento del acelerador. Esto se consigue merced a que el mando del acelerador actúa simultáneamente sobre la bomba de inyección y sobre un reóstato que es el que controla el motor del compresor.

  6. 6.-

    COMPRESOR DE FLUJO ACCIONADO ELECTRICAMENTE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: GFAS MBH GESELLSCHAFT FUR AUFLADETECHNIK UND SPINDELBAU. Inventor/es:

    Compresor de flujo, accionado eléctricamente, con una unidad motriz y de compresor , así como un convertidor para la alimentación eléctrica y el control de la unidad motriz , formando el convertidor y la unidad motriz una disposición integral que está alojada en una carcasa común formada por una carcasa , un casquillo de estator y una campana , caracterizado porque una electrónica de potencia del convertidor está montada sobre una parte de la carcasa del casquillo del estator, situada en el lado de la placa de cojinete, porque el convertidor y la unidad motriz se refrigeran mediante un elemento de refrigeración común, formado por el casquillo del estator, y porque la unidad motriz presenta un circuito de refrigeración para un medio de refrigeración líquido, estando previsto entre el contorno del casquillo del estator y la carcasa un espacio hueco para el alojamiento del medio de refrigeración que circula alrededor del casquillo del estator.

  7. 7.-

    Turbocompresor para un motor de combustión interna de émbolo , en el que: - el turbocompresor presenta una entrada de aire fresco y una salida de aire fresco , - el turbocompresor debe ser conectado con el motor de combustión interna a través de la salida de aire fresco ; - el turbocompresor presenta un árbol de transmisión , acoplado con una máquina eléctrica, para al menos una rueda de compresor para, a través de la máquina eléctrica, poner la rueda de compresor en rotación, con lo cual se proporciona en la salida de aire fresco aire fresco comprimido para...

  8. 8.-

    UNIDAD DE ACCIONAMIENTO DE VEHICULO CON METODO DE CONTROL RELACIONADO.

    . Solicitante/s: IVECO FIAT S.P.A.. Inventor/es:

    LA UNIDAD CONSISTE EN UN MOTOR TERMICO QUE TIENE UN DISPOSITIVO DE FRENADO DE VACIO , UN TURBOCOMPRESOR DE SUPERCARGA DE UN MOTOR , UNA MAQUINA ELECTRICA REVERSIBLE (ME1) CONECTADA OPERATIVAMENTE CON EL TURBOCOMPRESOR , UNA SEGUNDA MAQUINA REVERSIBLE (ME2) CONECTADA OPERATIVAMENTE CON EL ARBOL DE ARRASTRE , Y UN CIRCUITO DE CONTROL DE LAS MAQUINAS ELECTRICAS DISEÑADO PARA PERMITIR UNA CONMUTACION DE LA ENERGIA ELECTRICA ENTRE LAS MAQUINAS SEGUN LAS CONDICIONES DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR ; LA PRIMERA MAQUINA ELECTRICA (ME1) SE UTILIZA COMO UN MOTOR CUANDO SE ACCIONA EL DISPOSITIVO DE FRENADO DE VACIO, RECIBIENDO DEL CIRCUITO DE CONTROL UNA ENTRADA ELECTRICA QUE DEPENDE DE LA INTENSIDAD DE UNA SEÑAL (S3) QUE ACTIVA EL DISPOSITIVO DE FRENADO.

  9. 9.-

    PERFECCIONAMIENTO EN MOTORES CON TURBOALIMENTACION.

    . Solicitante/s: HERNANDEZ MARTINEZ,JOSE.

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO DE TURBINA EN MOTORES CON TURBOALIMENTACION.EL RODETE DE TURBINA INTERCALADA EN LA ENTRADA DE AIRE DEL MOTOR , ES MOVIDO POR ACCIONAMIENTO, INDEPENDIENTE DEL PROPIO MOTOR DEL VEHICULO Y ACOPLADO A EL POR UN MEDIO DE UNION ADECUADO. ELLO PERMITE GOBERNAR ESTE ACCIONAMIENTO PARA DISPONER O NO DE SOBREALIMENTACION. PREFERENTEMENTE, EL MEDIO DE UNION ESTA CONSTITUIDO POR UN EMBRAGUE.

  10. 10.-

    Perfeccionamientos en motores de combustión de dos ciclos con por lo menos un turboalimentador por gas de escape y varios alimentadores adicionalesaccionados por otros medios distintos a una turbina por gas de escapede los cuales por lo menos algunos están conectados en serie con el turbo alimentador por gas de escapecaracterizadosporque los alimentadores adicionalesdesarrollados como bombas de émboloestán dimensionados de manera que a una determinada velocidad reducida del motor de combustión producenjunto con...