CIP 2013 : F02D 41/38 : del tipo de alta presión.

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Notas[t] desde F01 hasta F04: MOTORES O BOMBAS
Notas[g] desde F02D 41/00 hasta F02D 45/00: Control eléctrico de motores de combustión
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F02 MOTORES DE COMBUSTION; PLANTAS MOTRICES DE GASES CALIENTES O DE PRODUCTOS DE COMBUSTION.
F02D CONTROL DE LOS MOTORES DE COMBUSTION (accesorios para el control automático de la velocidad en vehículos, que actúan sobre una sola subunidad del vehículo B60K 31/00; control conjunto de subunidades del vehículo de diferente tipo o diferente función, sistemas de control de la propulsión de vehículos de carretera para propósitos distintos que el control de una sola subunidad B60W; válvulas de funcionamiento cíclico para los motores de combustión F01L; control de la lubrificación de los motores de combustión F01M; refrigeración de los motores de combustión interna F01P; alimentación de los motores de combustión con mezclas combustibles o constituyentes de las mismas, p. ej. carburadores, bombas de inyección, F02M; arranque de los motores de combustión F02N; control del encendido F02P; control de las plantas motrices de turbinas de gas, de las plantas motrices por propulsión a reacción o de las plantas motrices de productos de la combustión, ver las clases relativas a estas plantas).
F02D 41/00 Control eléctrico de la alimentación de mezcla combustible o de sus constituyentes (F02D 43/00 tiene prioridad).
F02D 41/38 · · del tipo de alta presión.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Procedimiento de control de las emisiones de contaminantes por un motor de combustión que comprende una cámara de combustión de una mezcla de aire y de carburante, estando el citado motor asociado a una línea de escape que comprende, en el sentido de circulación de los gases de escape, un catalizador de reducción de los NOx y un filtro de partículas , caracterizado por la utilización de un carburante que comprende un aditivo que favorece la combustión del hollín durante las regeneraciones del filtro de partículas , y por el funcionamiento del motor según al menos un modo de funcionamiento principal en el cual -...

  2. 2.-

    Sistema para medir procesos de inyección en una máquina de combustión interna con un depósito en el que está almacenado combustible, un recipiente de almacenamiento en el que está almacenado combustible comprimido, al menos una válvula de inyección que está dispuesta en el recipiente de almacenamiento , un conducto de combustible en el que están dispuestas una bomba de suministro de combustible y una bomba de alta presión de combustible para suministrar el combustible al interior del recipiente de almacenamiento , un sensor de presión mediante el cual se puede determinar la presión en el recipiente de almacenamiento y medios...

  3. 3.-

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna que funciona de forma alternativa y/oadicional con un carburante de baja viscosidad y un carburante de alta viscosidad, en el que los dos carburantes sontransportados por un dispositivo de bombas de alta presión común a un acumulador y desde allí sonintroducidos por medio de válvulas de inyección en cámaras de trabajo del motor de combustión interna, en elque el motor de combustión interna y el dispositivo de inyección son controlados por un dispositivo de controlelectrónico , en el que la cantidad...

  4. 4.-

    Procedimiento de localización de fallos para un sistema de inyección de un motor de combustión, en el que elsistema de inyección tiene una bomba de alta presión y una bomba de baja presión y en el que elprocedimiento presenta las siguientes etapas: Realización de una pluralidad de ensayos, generando cada ensayo una varias características, Identificación de un fallo del sistema de inyección a través de la comparación de las características generadas concombinaciones de características predeterminadas, en el que cada combinación de características está asociada a un fallo del sistema de inyección, caracterizadoporque...

  5. 5.-

    Un sistema de inyección de combustible para un sistema de combustión interna, que comprende un sistema de gestión del motor (EMS) , una bomba de alimentación de combustible , una bomba de alta presión que 5 suministra combustible bajo presión a un raíl común y una pluralidad de inyectores , comprendiendo cada inyector una válvula accionada hidráulicamente que comprende una cámara de salida 9 conectada al raíl común y una cámara de control , estando diseñada la válvula tal que, en su posición cerrada, la válvula evita el flujo fuera de la cámara de salida , comprendiendo además cada inyector una válvula piloto accionada eléctricamente adaptada para controlar la presión en la cámara de control controlando...

  6. 6.-

    Sistema de control para un motor de combustión interna dotado de: un inyector de combustible para inyectar combustible en una cámara del motor de combustión,un sistema EGR para la recirculación de una parte de los gases de escape a la cámara de combustión del motor enforma de gases EGR, y un sensor de la presión del cilindro para detectar la presión dentro de la cámara decombustión del motor, estando dotado dicho sistema de control para un motor de combustión interna de: medios de cálculo de parámetros de la combustión para calcular un parámetro de la combustión...

  7. 7.-

    Un dispositivo de control de inyección de combustible para un motor incluyendo un cilindro (81a, 81b,81c, 81d), un inyector en cilindro para inyectar combustible al cilindro, una bomba de combustible parasuministrar combustible al inyector en cilindro, y un dispositivo de detección de presión de combustible paradetectar la presión de combustible que actúa en el inyector en cilindro, unos medios de cálculo de anchura de pulsode inyección para calcular una anchura de pulso de inyección del inyector en cilindro que pueden operar paracalcular una anchura de pulso de inyección...

  8. 8.-

    Sistema de purificación de gas de escape para un motor de combustión interna caracterizado porque comprende: un aparato de purificación de gas de escape previsto en un conducto de escape de un motor de combustión interna; un precatalizador que tiene capacidad oxidante previsto en el conducto de escape aguas arriba del aparato de purificación de gas de escape; medios de suministro de agente reductor para suministrar agente reductor al precatalizador; medios de ejecución de control de recuperación para ejecutar un control de recuperación en el que el agente reductor se suministra a dicho precatalizador por los medios de suministro de agente reductor para elevar de ese modo la...

  9. 9.-

    Un aparato para diagnosticar un sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión interna , provisto con medios de control por realimentación para determinar una cantidad de compensación (qcy), al efecto de compensar un valor ordenado (QFIN) de una cantidad de inyección de combustible, por el sistema de alimentación de combustible al motor de combustión interna , en base a una desviación (DNE) del estado operativo real del motor de combustión interna , con respecto a un estado operativo deseado de este,...

  10. 10.-

    Un dispositivo para controlar el flujo de una bomba de alta presión en un sistema de inyección de car- burante de colector común de un motor de combustión in- terna , donde una bomba movida por motor, de baja pre- sión, distribución variable, presión variable está provista de un conducto de alimentación , estando provista dicha bomba de alta presión de varios ele- mentos de bombeo de un tipo de desplazamiento constante conectados a un número correspondiente de con- ductos de admisión , comunicando dicho conducto de alimentación con dichos conductos de admisión a través de un distribuidor de carburante , estando si- tuados dichos conductos de...

  11. 11.-

    Proceso para el funcionamiento de un motor de combustión interna, en el que una bomba de combustible bombea una cantidad de suministro de combustible a partir de un acumulador de combustible a una presión inicial hacia una unidad de dosificación , la unidad de dosificación suministra a la bomba de presión alta una cantidad de combustible que la unidad de dosificación ajusta en función de un tamaño de control (A__Z), y la bomba de combustible se controla en función del tamaño de control (A__Z), caracterizado porque se emplea, sabiendo la cantidad...

  12. 12.-

    DISPOSITIVO DE INYECCION DE CARBURANTE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA CON COMPRESION DE AIRE.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE EN UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA ESTANCO AL AIRE, EN PARTICULAR CARGADO, QUE COMPRENDE UNA UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICA PARA UN MECANISMO DE REGULACION QUE DETERMINA LA CANTIDAD A INYECTAR, ASI COMO UN REGULADOR DE INYECCION CON AJUSTE ELECTRONICO PARA MODIFICAR EL INICIO DE LA INYECCION EN FUNCION DEL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO. EN CASO DE MODIFICARSE EL PUNTO DE FUNCIONAMIENTO, EL INICIO DE LA INYECCION SE CORRIGE ADEMAS EN FUNCION DE LA MAGNITUD DE LA MODIFICACION DETERMINADA DURANTE UN INTERVALO DE TIEMPO, DE LA MASA DE AIRE INTRODUCIDA EN LOS ESPACIOS DE COMBUSTION DEL MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y/O DE LA VARIACION DE LA PRESION DE CARGA EXISTENTE ANTES DE LOS ESPACIOS DE COMBUSTION Y/O DE LA VARIACION DE LA CANTIDAD INYECTADA Y/O DE LA DESVIACION EXISTENTE ENTRE EL VALOR DE LA PRESION DE CARGA TEORICA Y EL VALOR DE LA PRESION DE CARGA REAL.

  13. 13.-

    PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: DAIMLERCHRYSLER AG. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN PROCEDIMIENTO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DIESEL CON UNA REGULACION DE MOTOR QUE REGULA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL EN FUNCION DE UNOS VALORES CARACTERISTICOS Y QUE PERMITE LA REGULACION POBRE/RICA DEL MOTOR DIESEL, DONDE LA REGULACION DEL MOTOR COMPRENDE UN ORDENADOR QUE EN FUNCION DE UNOS CRITERIOS DE CONMUTACION PREDETERMINADOS PROVOCA LA CONMUTACION DE REGIMEN POBRE O RICO DEL MOTOR DIESEL, UN SISTEMA SENSOR QUE ESTA EN COMUNICACION CON EL ORDENADOR QUE VIGILA LOS PARAMETROS NECESARIOS PARA LOS CRITERIOS DE CONMUTACION, ASI COMO UNA MEMORIA QUE ESTA EN COMUNICACION CON EL ORDENADOR EN EL CUAL ESTAN REGISTRADOS LOS VALORES CARACTERISTICOS PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL INDEPENDIENTES PARA EL REGIMEN POBRE Y PARA EL REGIMEN RICO.

  14. 14.-

    PROCEDIMIENTO Y DISPOSITIVO PARA EL CONTROL DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el control de un motor de combustión interna con una regulación / control , que influye sobre el número de revoluciones (N) del motor de combustión interna , en el que en función de al menos una variable característica del funcionamiento (N) del motor de combustión interna se puede predeterminar una variable de cantidad, que determina la cantidad de combustible inyectada en el motor de combustión interna , y en el que, a partir de una primera variable (D), que caracteriza a la actuación de la cantidad de combustible inyectada, se puede influir sobre el comportamiento de la regulación / control , caracterizado porque la primera variable (D) corresponde a la relación entre la modificación de la variable de cantidad y la modificación, que se deriva de ello, de una segunda variable, que caracteriza al momento del motor de combustión interna.

  15. 15.-

    PROCEDIMIENTO, PROGRAMA DE ORDENADOR E INSTALACION DE CONTROL Y/O REGULACION PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna especialmente de un automóvil, en el que el combustible es alimentado bajo presión a través de al menos una válvula de inyección y la cantidad de combustible inyectada es influenciada a través del tiempo de inyección, en el que se determina un par motor (mimxth) máximo admisible y dependiente de la presión actual del combustible (pr) del motor de combustión interna.

  16. 16.-

    PROCEDIMIENTO PARA CONTROLAR UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: MTU FRIEDRICHSHAFEN GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para controlar un motor de combustión interna, en el que se regula una presión de raíl durante el funcionamiento normal y con el reconocimiento de un sensor de presión defectuoso del raíl se cambia del funcionamiento normal a un funcionamiento de emergencia, controlándose la presión del raíl durante el funcionamiento de emergencia, caracterizado porque la transición del funcionamiento normal al funcionamiento de emergencia viene determinada en grado decisivo por una función de transición (ÜF), determinándose la función de transición (ÜF) a partir de desviaciones de regulación (dR) durante el funcionamiento normal y calculándose las desviaciones de regulación (dR) a partir de la comparación nominal-real del valor real (pCR(REAL)) de la presión del raíl con el valor nominal (pCR(SW)) de dicha presión del raíl.

  17. 17.-

    METODO PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Un método para el funcionamiento de un motor de combustión interna , especialmente de un vehículo a motor, donde el combustible que se vaya a inyectar en una cámara de combustión o en un tubo de aspiración del motor de combustión interna , se presenta en un depósito de aire comprimido con una presión de inyección (p) variable, donde la presión de inyección (p) se regula en el depósito de aire comprimido , en función de la temperatura (T) del motor de combustión interna , caracterizado porque el momento de inyección se regula en función de la temperatura (T) del motor de combustión interna , donde el momento de inyección se regula en los momentos finales, a una temperatura (T) del motor de combustión interna que esté por debajo de la temperatura de funcionamiento del motor de combustión interna.

  18. 18.-

    Método para diagnosticar un escape en un sistema de inyección de alta presión de un motor de combustión interna que comprende una pluralidad de cilindros ; comprendiendo dicho sistema de inyección una pluralidad de inyectores , cada uno de los cuales suministra combustible a alta presión a un cilindro respectivo de dicho motor , y un circuito de suministro de combustible que suministra combustible a dichos inyectores ; y estando dicho método de diagnóstico caracterizado porque comprende las etapas siguientes: - determinar, para cada uno de los cilindros , una cantidad (ACi) referida a la contribución de dicho cilindro con el par generado por dicho motor ; - determinar, para cada uno de dichos cilindros , un índice de descompensación...

  19. 19.-

    Un dispositivo para la detección de un fallo en un sistema de suministro de combustible de alta presión, que comprende: una válvula de inyección de combustible para inyectar el combustible en un motor de combustión interna con una temporización de la inyección predeterminada; una cámara de acumulación de presión para almacenar el combustible presurizado y a la cual se encuentra conectada la válvula de inyección de combustible ; una bomba de combustible para suministrar el combustible presurizado a la camara de acumulación de la presión durante una carrera de suministro de combustible de forma tal que la presión del combustible en la cámara de acumulación de la presión llegue a tener un valor predeterminado, en el que...

  20. 20.-

    PROCEDIMIENTO PARA HACER FUNCIONAR UN SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA, EN ESPECIAL DE UN VEHICULO DE MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para hacer funcionar un sistema de suministro de combustible para un motor de combustión interna, en especial de un vehículo de motor, en el que se bombea combustible desde una bomba a un acumulador de presión , en el que la presión (prist) se mide en el acumulador de presión , y en el que la presión (prist) en el acumulador de presión puede modificarse mediante la activación de una válvula de control de presión , caracterizado porque la válvula de control de presión se abre por completo, porque en el caso de la presión medida se trata de la presión de remanso en la válvula de control de presión a causa de la válvula de control de presión totalmente abierta, porque la presión medida en el acumulador de presión se compara con una presión esperada, en la que se trata de un valor comparativo para la presión de remanso, y porque de la comparación se deduce la capacidad de funcionamiento de la válvula de control de presión.

  21. 21.-

    Un aparato de control de la inyección de combustible, que comprende: medios de muestreo (S101-S101, S203-S204) para detectar una presión de un combustible alimentado a una válvula de inyección de combustible de un motor como una señal analógica y para la conversión de la señal analógica en una señal digital; medios de control de la cantidad de inyección para determinar un periodo de inyección sobre la base de una cantidad de inyección de combustible de acuerdo con un estado de funcionamiento del motor y una presión del combustible...

  22. 22.-

    METODO PARA EL DIAGNOSTICO DEL CONTROL DE TENSION PARA UN ACTUADOR PIEZOELECTRICO DE UNA VALVULA DE INYECCION.

    . Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Un método para el diagnóstico del control para un actuador piezoeléctrico de una inyección, donde mediante el actuador de una aguja de inyección situada en una posición “abierta” o en una posición “cerrada”, y donde la tensión del control (Ua) del actuador se mide mediante un sistema de medición en las fases de control aisladas, muestra que para cada fase de control se establece una banda de tolerancia (B1…B4) para la tensión del control (Ua) y/o los gradientes de corriente, con lo que la banda de tolerancia (B1…B4) se establece bajo la consideración de las condiciones del sistema y de la inyección, y que se realiza una prueba de diagnóstico de este tipo, que emite y/o registra un mensaje de avería, si la tensión del control y/o el gradiente de corriente no alcanza la banda de tolerancia (B1…B4) predetermindada.

  23. 23.-

    Un sistema de inyección de combustible para un motor de combustión interna que cuenta con un número de cilindros que cooperan con los correspondientes pistones y que son activados para hacer girar un eje motor ; dicho sistema incluye una bomba que cuenta con al menos un elemento de bombeo que es activado para bombear combustible a alta presión, un conducto común de combustible que comunica con un conducto de administración de dicha bomba y que está destinado a albergar el combustible bombeado de este modo, y un número de inyectores asociados a dicho número de cilindros que comunican...

  24. 24.-

    Aparato de control de la presión de combustible para un sistema de inyección de combustible a alta presión que está equipado con una línea acumuladora para suministrar combustible acumulado a una presión elevada a una válvula de inyección de combustible, que comprende: una bomba de combustible para presurizar combustible suministrado a una presión elevada y suministrar a presión el combustible a la línea acumuladora; una válvula de seguridad para controlar una descarga de combustible en la línea acumuladora; medios de detección para detectar una presión de combustible en la línea acumuladora; un medio de cálculo para determinar...

  25. 25.-

    Dispositivo para controlar el caudal de una bomba de alta presión en un sistema de inyección de combustible de acumulador común de un motor de combustión interna , en el que la bomba de alta presión es de un tipo de desplazamiento constante y está alimentada con combustible por una bomba de baja presión, de alimentación variables, de presión variable ; y en el que una bobina de reactancia está localizada en el lado de aspiración de dicha bomba de alta presión , estando controlada dicha bomba accionada con motor por una unidad de control electrónico como una función de señales que indican la...

  26. 26.-

    PROCEDIMIENTO PROGRAMA DE ORDENADOR, UNIDAD DE CONTROL Y/O REGULACION PARA EL FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA Y UN SISTEMA DE COMBUSTIBLE PARA UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el funcionamiento de un motor de combustión interna en el que el combustible se bombea desde una primera bomba de combustible hacia una segunda bomba de combustible y desde ésta a una zona de presión alta desde la que el combustible se introduce por medio de al menos un dispositivo de inyección de combustible en al menos una cámara de combustión del motor de combustión interna, y en el que el combustible puede fluir fuera de la zona de presión alta a través de un estrangulador de flujo, caracterizado porque se supervisa al menos indirectamente el gradiente con que disminuye la presión en la zona de presión alta cuando la segunda bomba de combustible no bombea combustible, el dispositivo de inyección de combustible no trabaja, y el combustible fluye fuera de la zona de presión alta a través del estrangulador de flujo.

  27. 27.-

    Un método para valorar el funcionamiento de un sistema de inyección de conducto de presión común de un motor de combustión interna , comprendiendo dicho sistema de inyección un cierto número de inyectores , un circuito de alta presión que suministra combustible de alta presión a dichos inyectores , y un circuito de baja presión que suministra combustible a dicho circuito de alta presión ; comprendiendo dicho método los pasos de: - aislar hidráulicamente dicho circuito de alta presión de dicho circuito de baja...

  28. 28.-

    Dispositivo de inyección para motor de combustión interna, principalmente de rampa común para motor Diesel, que incluye una pluralidad de inyectores (3 a 6) y un calculador de mando (CC) del motor para gestionar la inyección de carburante por estos inyectores, incluyendo dicho calculador de mando (CC) al menos dos bancos de mando para el control de dichos inyectores (3 a 6), y que incluye igualmente una pluralidad de órganos inversores (7 a 10) conectados entre dichos bancos de mando y dichos inyectores (3 a 6), de forma tal que cada inyector pueda ser conectado selectivamente a cada uno de dichos bancos de mando, - caracterizado porque están previstos igualmente medios de detección de avería de uno cualquiera de dichos...

  29. 29.-

    SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE PARA UNA MAQUINA MOTRIZ DE COMBUSTION INTERNA, PARTICULARMENTE DE UN VEHICULO DE MOTOR.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para el accionamiento de un sistema de alimentación de combustible para una máquina de combustión interna, particularmente de un vehículo de motor, en el que se bombea combustible desde una bomba hacia un acumulador de presión , y en el que la presión en el acumulador de presión se puede controlar y/o regular mediante una válvula de control de presión , en el que la válvula de control de presión se cierra cuando se tiene que arrancar la máquina de combustión interna pero aún no existe ningún movimiento de giro, caracterizado porque la válvula de control de presión se controla y/o regula de acuerdo con un modo normal de funcionamiento cuando se supera un valor límite (NG) predeterminado para el número de revoluciones por minuto.

  30. 30.-

    Aparato de control de la presión de combustible para un sistema de inyección de combustible a alta presión que está equipado con una línea acumuladora para suministrar combustible acumulado a una presión elevada a una válvula de inyección de combustible, que comprende: una bomba de combustible para presurizar combustible suministrado a una presión elevada y suministrar a presión el combustible a la línea acumuladora; una válvula de seguridad para controlar una descarga de combustible en la línea acumuladora; medios de detección para detectar una presión de combustible en la línea...

  31. 31.-

    Aparato de control de la presión de combustible para un sistema de inyección de combustible a alta presión, para controlar una presión de combustible de un combustible a alta presión suministrado a un motor de combustión interna dotado de una línea acumuladora, que comprende: un medio de control de la inyección normal para suministrar por inyección combustible acumulado en la línea acumuladora al motor de combustión interna accionando una válvula de inyección de combustible conectada a la línea acumuladora; un medio de control de la inyección no válida para liberar una presión...

  32. 32.-

    PROCEDIMIENTO E INSTALACION PARA LA ACTIVACION DE UNA VALVULA ELECTROMAGNETICA DE CONTROL DE LA CANTIDAD.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ROBERT BOSCH GMBH. Inventor/es:

    Procedimiento para la activación de una válvula electromagnética de control de la cantidad para el control de la demanda de una bomba de alta presión de un sistema de alimentación de combustible de un motor de combustión interna, caracterizado porque la válvula de control de la cantidad es activada con impulsos a través de una fase final de conmutación después de la conexión del encendido del motor de combustión interna en instantes determinados durante un periodo de tiempo determinado.

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