CIP 2013 : F16D 65/22 : adaptados para separar los órganos por presión.

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Notas[t] desde F15 hasta F17: TECNOLOGIA EN GENERAL
Notas[g] desde F16D 49/00 hasta F16D 66/00: Frenos
Notas[n] desde F16D 65/14 hasta F16D 65/28:
  • En este grupo, es deseable añadir lo códigos de indexación de los grupos F16D 121/00 - F16D 131/00  relativos al medio de accionamiento. 
F SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.
F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.
F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00).
F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos.
F16D 65/22 · · · adaptados para separar los órganos por presión.

CIP2013: Invenciones publicadas en esta sección.

  1. 1.-

    Freno de estacionamiento aplicado por resorte con liberación manual y nueva aplicación que comprende: un cilindro neumático que tiene una pared de cilindro y paredes delantera y trasera; un pistón sellado en relación con la pared de cilindro; un resorte o resortes de freno de estacionamiento que se extiende(n) entre el pistón y la pared trasera para desviar el pistón hacia la pared delantera; una entrada de presión neumática para aplicar presión para mover el pistón contra el resorte hacia la pared trasera; caracterizado porque comprende además: una caja de engranajes fijada en relación con la pared trasera, teniendo...

  2. 2.-

    Dispositivo de ajuste para un freno de tambor, con una unidad de pistón destinada a presionar un forro de freno contra el interior del freno de tambor, comprendiendo dicha unidad de pistón un manguito de pistón y un perno que se introduce giratoriamente en el manguito del pistón, cuya cabeza se enfrenta al forro de freno y sobresale del manguito del pistón y cuya profundidad de introducción en el manguito del pistón se puede ajustar mediante el perno giratorio en el interior del manguito del pistón, presentando dicho perno una rueda dentada...

  3. 3.-

    Un freno de tambor que tiene primera y segunda zapatas de frenos retenidas sobre una placa de apoyo y movidas en acoplamiento con un tambor para efectuar una aplicación del freno que corresponde a una entrada de frenado deseada suministrada por un miembro de actuación , incluyendo dicho miembro de actuación una carcasa que tiene un primer taladro que está conectado allí con un taladro transversal ; un piñón localizado en dicho primer taladro y que tiene un primer extremo y un segundo extremo , teniendo dicho piñón primeros dientes encima que están...

  4. 4.-

    Un conjunto de freno de tambor en sombrero que tiene primera y segunda zapatas de freno retenidas sobre una placa de apoyo por primero y segundo pasadores, cada una de dichas primera y segunda zapatas de freno tiene un primer extremo y un segundo extremo , estando alineados dichos primeros extremos so- bre dicha placa de refuerzo por un poste de amarre y estando conectados a un conjunto accionador para recibir una fuerza de entrada para mover, respectivamente, la primera y la segunda guarniciones de fricción asociadas con dicha, primera y segunda zapatas de freno en acoplamiento con un tambor y para efectuar una aplicación de freno, estando espaciados selectivamente...

  5. 5.-

    ACTUADOR DE FRENO DE TAMBOR.

    . Solicitante/s: BRAKE AND CLUTCH INDUSTRIES AUSTRALIA PTY. LTD. Inventor/es:

    UN MECANISMO DE ACTUACION PARA UN FRENO DE TAMBOR QUE PREVE EL FUNCIONAMIENTO DEL TAMBOR BIEN EN UN MODO DE FRENO DE SERVICIO BIEN EN UN MODO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO. EL MECANISMO INCLUYE UN CONJUNTO DE PISTON-CILINDRO QUE ESTA SITUADO ENTRE DOS TOPES EN EXTREMOS OPUESTOS RESPECTIVOS DE LA ZAPATA DEL FRENO Y QUE ES OPERABLE PARA SEPARAR DICHOS EXTREMOS CON EL FIN DE APLICAR EL FRENO EN EL MODO DE SERVICIO DE FUNCIONAMIENTO. EL MECANISMO TAMBIEN INCLUYE UNA PALANCA MONTADA GIRATORIAMENTE QUE GIRA EN UNA DIRECCION DURANTE EL MODO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO DE FUNCIONAMIENTO Y AL HACERLO ASI ENTRA EN CONTACTO CON UNO DE LOS TOPES DE LA ZAPATA Y, SIMULTANEAMENTE, EMPUJA EL CONJUNTO DEL PISTON-CILINDRO CONTRA EL OTRO TOPE . EL CONJUNTO , POR LO TANTO, FUNCIONA COMO PARTE DE LA PALANCA CON EL FIN DE SEPARAR LOS EXTREMOS DE LA ZAPATA Y APLICAR EL FRENO EN EL MODO DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO.

  6. 6.-

    DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO MECANICO PARA FRENO DE TAMBOR.

    . Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE TAMBOR QUE LLEVA UNA PLACA DE SOPORTE SOBRE LA QUE ESTAN MONTADOS DESLIZANTES DOS SEGMENTOS SUSCEPTIBLES DE SER LLEVADOS EN ACOPLAMIENTO DE FRICCION CONTRA UNA CARA INTERNA DEL TAMBOR POR UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO , UNA BIELA DE LONGITUD VARIABLE QUE DETERMINA LA SEPARACION DE LOS SEGMENTOS Y QUE ESTA DISPUESTA CERCA DEL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICA , LLEVANDO EL FRENO DE TAMBOR ADEMAS UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO MECANICO . SEGUN LA INVENCION, UN CODAL ESTA DISPUESTO SOBRE EL ALMA (14A) DEL PRIMER SEGMENTO Y LLEVA UNA PARTE ACTIVA INTERPUESTA DE MANERA ESCAMOTEABLE ENTRE EL PRIMER EXTREMO DEL ALMA (14A) DEL PRIMER SEGMENTO Y UN EXTREMO DEL DISPOSITIVO DE FUERZA.

  7. 7.-

    FRENO DE TAMBOR PARA VEHICULO

    . Solicitante/s: BPW BERGISCHE ACHSEN KOMMANDITGESELLSCHAFT. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE TAMBOR PARA VEHICULO CON DOS MORDAZAS DE FRENADO ACCIONABLES POR MEDIO DE UNA LEVA DE FRENO, QUE ABARCAN RESPECTIVAMENTE UN SOPORTE DE GUARNICION DE FRENADO CON DOS ALMAS (1B) DISPUESTAS EN SU CARA INFERIOR, DONDE UN EXTREMO ESTA DISPUESTO EN UN PERNO DE APOYO PARA UN RODILLO DE FRENADO QUE ACTUA CONJUNTAMENTE CON LA LEVA DE FRENO. PARA CONSEGUIR UN APOYO SEGURO, PROTEGIDO CONTRA SUCIEDAD Y DE MONTAJE SENCILLO DEL RODILLO DE FRENADO, EL PERNO DE APOYO ESTA SUJETO POR MEDIO DE UN ANILLO , QUE HACE CONTACTO A TRAVES DE RANURAS (3A) ANULARES EN LA CARA INTERIOR DE ALMA (1B) DE LAS MORDAZAS DE FRENADO EN DIRECCION AXIAL CON RESPECTO A LA MORDAZA DE FRENADO. EL RODILLO DE FRENADO ESTA CONFIGURADO CON LOS ANILLOS DE MUELLE QUE HACEN CONTACTO EN LAS SUPERFICIES (2A) DE INSTALACION.

  8. 8.-

    DISPOSITIVO MECANICO DE ACCIONAMIENTO, EN ESPECIAL PARA FRENOS DE VEHICULOS DE MOTOR.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es:

    UNA PALANCA DISPONIENDO DE UNA RANURA Y UN REAPOYO ESTA EQUIPADA PARA GIRAR ALREDEDOR DE UN EJE (A) DE UNA CARCASA . EN LA RANURA SE DISPONE DE UN CABLE , CUYA PARTE EXTREMA ESPESA SE APOYA EN EL REAPOYO DE TAL FORMA QUE LA PALANCA PUEDE SER GIRADA MEDIANTE TENSION (C) SOBRE EL CABLE. LA PALANCA TIENE UNA PROYECCION QUE ES OPUESTA AL REAPOYO EN LA EXTENSION DEL CABLE PARA FORMAR UN ESPACIO INTERMEDIO . LA PIEZA EXTREMA DESCANSA EN EL ESPACIO INTERMEDIO Y ESTA SOPORTADA PARA TRANSMITIR EL EMPUJE (D) DEL CABLE SOBRE LA PROYECCION DEL CABLE SOBRE LA PROYECCION . SOBRE EL LADO DE LA PROYECCION ALEJADO DEL REAPOYO SE DISPONE DE UNA RAMPA SOBRE LA CUAL LA PIEZA EXTREMA DEL CABLE PUEDE SER COLOCADA EN LA RANURA Y A PARTIR DE LA CUAL LA PIEZA EXTREMA SE DESLIZA DENTRO DEL ESPACIO INTERMEDIO CUANDO SE EJERCE UNA TENSION (C) SOBRE EL CABLE. ESTO FACILITA EL CONJUNTO DEL ACTUADOR, ESPECIALMENTE EN VEHICULOS A MOTOR.

  9. 9.-

    FRENO DE TAMBOR CON ACCIONAMIENTO MECANICO.

    . Solicitante/s: BOSCH SYSTEMES DE FREINAGE. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE TAMBOR QUE COMPRENDE UNA PLACA DE SOPORTE SOBRE LA QUE ESTAN MONTADOS DESLIZANTES DOS SEGMENTOS QUE COMPRENDEN CADA UNO UN ALMA (12A, 14A) Y UNA LLANTA (12B, 14B) CUYA CARA ENFRENTE DEL TAMBOR RECIBE UN FORRO DE FRICCION SUSCEPTIBLE DE SER ACOPLADO CON FRICCION CONTRA EL TAMBOR POR UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO , QUE ACTUA SOBRE UN PRIMER EXTREMO DE LAS ALMAS (12A, 14A), DETERMINANDO UNA TRAVIESA DE LONGITUD VARIABLE LA SEPARACION DE LOS SEGMENTOS QUE ESTAN DISPUESTOS CERCA DEL DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO HIDRAULICO , LLEVANDO UN SEGUNDO EXTREMO ALMAS DE LOS SEGMENTOS SOBRE UNA PIEZA DE APOYO SOLIDARIA DE LA PLACA DE SOPORTE . SEGUN LA INVENCION, COMPRENDE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO MECANICO QUE ACTUA ENTRE UNO DE LOS SEGMENTOS Y UN PRIMER EXTREMO (66A) DE UN DISPOSITIVO DE TRANSMISION DE FUERZA MONTADO DESLIZANTE SOBRE EL OTRO SEGMENTO.

  10. 10.-

    UN EJE DE LA LEVA DE FRENO QUE TIENE UNA LEVA EN UN EXTREMO PARA ACTUACION MEDIANTE EL GIRO DEL EJE DE LA LEVA PARA EXPANDIR LAS ZAPATAS DEL TAMBOR DEL FRENO, TIENE DOS CONJUNTOS DE COJINETES SEPARADOS , PREFERIBLEMENTE DE AUTO-ALINEAMIENTO, MONTADOS DE FORMA QUE SE PUEDEN SOLTAR EN EL CUERPO FIJO DEL EJE DELANTERO EN EL MONTAJE . LOS MONTAJES TIENEN ABERTURAS, RANURAS DISPUESTAS DE FORMA ADECUADA , AL MENOS UNA DE LAS CUALES SE ABRE O SE PUEDE ABRIR LATERALMENTE DESDE EL EJE DE LA LEVA DE FRENO PARA QUE EL EJE DE LEVA PUEDA MANEJARSE, CON MOVIMIENTO BASCULANTE O LATERAL, SIN OCUPAR LAS ABERTURAS CUANDO SE...

  11. 11.-

    FRENO DE TAMBOR CON TUBO-GUIA PARA LA CONDUCCION DEL CABLE DEL FRENO DE MANO.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es:

    LA INVENCION TRATA DE UN FRENO DE TAMBOR, EN PARTICULAR PARA CAMIONES, CON UN FRENO DE CONTENCION, CUYO CABLE DEL MANDO DE FRENO ESTA CONECTADO CON UNO EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO DISPUESTA EN EL FRENO DE TAMBOR , QUE ES POSIBLE SOLTAR, DIRIGIENDOSE EL CABLE DEL FRENO CON UNA BOQUILLA ROSCADA A UN EXTREMO LIBRE QUE LE CORRESPONDE POR MEDIO DE UN TUBO-GUIA SUJETO EN EL PLANO DE BOBINAS CON UNA ESCOTADURA DE PASO EN UN SOPORTE FIJADOR PREVISTO EN LA PALANCA DEL FRENO DE MANO . SEGUN LA INVENCION, EL TUBO-GUIA SUJETO AL PLATO DE BOBINAS ES UNA PIEZA DE FUNDICION INYECTADA DE PLASTICOS QUE MUESTRA SUS BUENAS CUALIDADES DESLIZANTES Y BAJO VALOR DE ABRASION Y ASI PREVIENE UN DETERIORO DEL CABLE DE MANDO DEL FRENO Y GARANTIZA UNA ACCION FACIL DE LOS FRENOS DE CONTENCION.

  12. 12.-

    FRENO DE TAMBOR DE ACCIONAMIENTO MECANICO.

    . Solicitante/s: ALLIEDSIGNAL EUROPE SERVICES TECHNIQUES. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN FRENO DE TAMBOR DE DOS SEGMENTOS QUE PRESENTAN CADA UNO UN ALMA Y UNA LLANTA CUYA CARA ENFRENTE DEL TAMBOR RECIBE UN FORRO DE FRICCION , ESTANDO DISPUESTO EL FRENO DE TAMBOR SOBRE UNA PLACA DE SOPORTE , COMPRENDIENDO EL ALMA DE CADA SEGMENTO UNA RANURA QUE COOPERA CON UNA TRAVIESA QUE DETERMINA LA SEPARACION DE LOS SEGMENTOS , LLEVANDO LA TRAVIESA JUNTO A UNO DE SUS EXTREMOS UN PIVOTE SOBRE EL QUE ESTA ARTICULADO UNA PALANCA DE ACCIONAMIENTO QUE SE EXTIENDE SENSIBLEMENTE PERPENDICULARMENTE A LA PLACA DE SOPORTE A TRAVES DE UNA ABERTURA PRACTICADA EN ESTA Y SUSCEPTIBLE DE COOPERAR CON UNO DE LOS SEGMENTOS . SEGUN LA INVENCION, EL ACCIONAMIENTO DEL FRENO DE TAMBOR SE OBTIENE POR UNA ACCION Y UNA REACCION SIMULTANEA SOBRE LA PALANCA DE ACCIONAMIENTO Y SOBRE LA TRAVIESA.

  13. 13.-

    UN CONJUNTO DE FRENO DE TAMBOR, CON UNA FUNCION HIDRAULICA DE FRENO DE SERVICIO DEL TIPO ANTERIOR/POSTERIOR Y UNA FUNCION DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO O EMERGENCIA, DEL TIPO DUOSERVO. UN ELEMENTO DE PALANCA SE MONTA A PIVOTE SOBRE UNA DE UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO . LA PALANCA CONTACTA EN UN EXTREMO POR UN PRIMER PUNTAL COMPUESTO, QUE INCLUYE UN MECANISMO AUTOMATICO DE AJUSTE DE HUELGO DE ZAPATAS DE FRENO, Y EL OTRO EXTREMO POR UN SEGUNDO PUNTAL COMPUESTO , QUE INCLUYE UN MECANISMO DE APLICACION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. LOS OTROS EXTREMOS DE LOS PUNTALES Y ACTUAN CONTRA LA OTRA ZAPATA DE FRENO, CON LO QUE, CUANDO SE LIBERA LA FUNCION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, Y SE PONE OPERATIVA LA FUNCION DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO, TODA TENDENCIA...

  14. 14.-

    FRENO DE DISCO DE UN VEHICULO DE CARGA CON FRENO DE MANO

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es:

    FRENO DE DISCO DE UN VEHICULO, CON FRENO DE MANO DE CABLE, QUE ESTA UNIDO A UNA PALANCA DE FRENO MANUAL DISPUESTA EN EL FRENO DE DISCO, EN TANTO QUE EL CABLE DEL FRENO ES ACCIONABLE POR UN DISPOSITIVO FIJADOR Y ESTE, SUJETO POR ATRAS POR UN MANGUITO DE MAYORES DIMENSIONES, ATRAVIESA EL EXTREMO DEL CABLE DEL FRENO. SE CARACTERIZA POR QUE EL CABLE DEL FRENO ATRAVIESA UN TUBO GUIA FIJADO AL PLATO DE SUJECCION . ESTE TUBO GUIA ESTA AL DESCUBIERTO EN EL EXTREMO EXTERIOR DEL FRENO DE DISCO Y ACABA EN UNA DISTANCIA POR DELANTE DEL DISPOSITIVO FIJADOR. A ESTE EFECTO EL TUBO GUIA ES ALGO MAS GRANDE QUE LA SECCION EXTERIOR DEL MANGUITO , DE TAL MANERA QUE EL DISPOSITIVO FIJADOR TENGA UNA GUIA CORREDIZA PARA EL MANGUITO . LA GUIA QUE VA DE SU PARTE DELANTERA ADHERIDA AL TUBO GUIA HASTA SU PARTE TRASERA DE TAL MANERA QUE LA PARTE TRASERA DEL DISPOSITIVO FIJADOR ESTE DOTADO DE UN DISPOSITIVO DE DETENCION PARA EL MANGUITO AHI COLOCADO.

  15. 15.-

    ACTUADOR PARA FRENO DE TAMBOR.

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES PUBLIC LIMITED COMPANY. Inventor/es:

    ACTUADOR MECANICO PARA ZAPATA DE FRENO DE TAMBOR QUE INCLUYE UNA PRIMERA PARTE CONECTABLE A UN CABLE APLICADOR DE FUERZA Y QUE SE ACOPLA A UNA PRIMERA ZAPATA DE FRENO , Y UNA SEGUNDA PARTE CONECTADA PIVOTALMENTE A LA PRIMERA PARTE MEDIANTE UN PASADOR Y QUE FORMA UNA SEGUNDA ZAPATA DE FRENO . EL PASADOR LLEVA UN PAR DE RODILLOS QUE SE ACOPLAN A UNAS SUPERFICIES (4A) DE UN ELEMENTO DE TOPE FIJADO A UNA PLACA DE SOPORTE.

  16. 16.-

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO DE MANDO POR CUÑA Y FRENO DE TAMBOR QUE COMPRENDE TAL MECANISMO

    . Solicitante/s: BENDIX EUROPE SERVICES TECHNIQUES S.A.. Inventor/es:

    EL INVENTO ES UN MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO DE TAMBOR DE MANDO POR CUÑA , QUE COMPRENDE UNCUERPO FIJO, DOS PISTONES OPUESTOS ADAPTADOS EN EL CUERPO Y COOPERANDO CON UNOS EXTREMOS FRENTE A DOS SEGMENTOS , UNA CUÑA MOVIL EN EL CUERPO EN UNA DIRECCION TRANSVERSAL AL EJE DE LOS PISTONES Y PROVISTA DE DOS SUPERFICIES INCLINADAS QUE COOPERAN CON LOS PISTONES . SE CARACTERIZA PORQUE LA CUÑA TIENE, ENTRE LAS SUPERFICIES INCLINADAS DOS PROLONGACIONES DE CARAS PARALELAS Y PERPENDICULARES AL EJE DE LOS PISTONES, Y PORQUE EL CUERPO TIENE DOS RANURAS DE GUIA PERPENDICULARES AL EJE DE LOS PISTONES, LAS DOS PROLONGACIONES SE ADAPTAN EN DICHAS RANURAS DE GUIA.

  17. 17.-

    EL INVENTO CONCIERNE A UN FRENO DE TAMBOR CON DOS SEGMENTOS QUE PRESENTAN CADA UNO UN ALMA Y UNA LLANTA CUYA CARA ENFRENTE DEL TAMBOR RECIBE UNA GUARNICION DE FRICCION . EL FRENO DE TAMBOR ESTA DISPUESTO SOBRE UNA PLACA-SOPORTE , E INCLUYE ADEMAS UNA PALANCA DE MANDO MECANICO COMPORTANDO UN CUERPO DE LONGITUD NOTABLE Y DE ESCASO ESPESOR CON RELACION A SU ANCHURA. ESTE CUERPO PRESENTA, EN SU PRIMER EXTREMO , UNA ABERTURA PREVISTA PARA RECIBIR UNA CONEXION ARTICULADA CON EL ALMA DE UNO DE LOS SEGMENTOS , EN UN PUNTO INTERMEDIO PROXIMO A LA ABERTURA, UNA MUESCA PREVISTA PARA COOPERAR CON UN TIZANTE PERMITIENDO SOLICITAR POR SEPARADO LOS SEGMENTOS , Y,...

  18. 18.-

    DISPOSITIVO PROTECTOR PARA ARBOLES DE MANIOBRA DE FRENOS DE TAMBOR DE CAMION.

    . Solicitante/s: MAMERY, GABY EUGENE. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE A UN DISPOSITIVO PROTECTOR DE ARBOLES DE MANIOBRA DE FRENO DE TAMBOR O DE REMOLQUES DE CARRETERA. ESTE DISPOSITIVO ESTA CONSTITUIDO ESENCIALMENTE POR UN ANILLO PROTECTOR MONTADO EN EL PALIER DEL ARBOL DE MANIOBRA DE LA LEVA DE SEPARACION DE LAS MORDAZAS DE FRENO. ESTE ANILLO , PROLONGADO HASTA LA PALANCA DE MANIOBRA COMPRENDE UNA GUARNICION DE JUNTA EN CADA UNO DE LOS EXTREMOS DE SU ESCARIADO. EL EJE DEL ESCARIADO (4D) ESTA DECALADO HACIA ARRIBA RESPECTO DEL EJE DEL ANILLO , DE UNA DISTANCIA X QUE CORRESPONDE A LA MITAD DEL JUEGO DISPUESTO ENTRE EL ARBOL Y EL ESCARIADO (4D). UNA PLACA DE DESGASTE SECTORIAL ESTA DISPUESTA EN LA PARTE INFERIOR DEL ESCARIADO (4D). EL ANILLO ESTA FIJADO AL PUENTE DE CONEXION MEDIANTE UN COLLARIN TORICO (4A) CON CHAVETA DE AJUSTAMIENTO (4D) Y DE LA CAJA QUE EXISTE ORIGINARIAMENTE O DE UNA PATILLA MOLDEADA CON EL ANILLO.

  19. 19.-

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DE FRENO DE TAMBOR DIRIGIDO POR CONO Y FRENO DE TAMBOR QUE LO COMPRENDE.

    . Solicitante/s: BENDIX FRANCE SOCIETE ANONYME DITE:. Inventor/es:

    LA INVENCION SE REFIERE AL PODER DE FRENADA. PARA EVITAR LA TRANSMISION POR EL CONO DE UN ESFUERZO, DEL SEGMENTO TENSADO HACIA EL SEGMENTO COMPRIMIDO, EL MECANISMO INCLUYE MEDIOS DE APOYO QUE OPONEN UNA REACCION A ESTE ESFUERZO. ESTOS MEDIOS ESTAN CONSTITUIDOS POR VIAS DE RODADURA SOLIDARIAS DEL CUERPO DEL MECANISMO, APOYANDOSE EL CONO SOBRE ESTA VIA POR MEDIO DE RODILLOS DE APOYO COLOCADOS EN UNA CAJA DE RODILLOS , LA CUAL COMPRENDE, ENTRE OTROS, DOS RODILLOS DE MANDO REPELIDOS POR EL CONO PARA ACCIONAR LOS SEGMENTOS DEL FRENO POR MEDIO DE CABEZAS DE PISTON . TIENE APLICACION EN EL FRENADO DE VEHICULOS.

  20. 20.-

    FRENO DE TAMBOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO.

    . Ver ilustración. Solicitante/s: ALLIED-SIGNAL INC.. Inventor/es:

    FRENO DE TAMBOR DE ACCIONAMIENTO ELECTRICO CONSTITUIDO POR UN CONJUNTO DE MOTOR ELECTRICO DISPUESTO ENTRE EXTREMOS OPUESTOS DE LAS ZAPATAS DE FRENO , CUYO CONJUNTO DE MOTOR ELECTRICO SUSTITUYE TANTO AL CILINDRO HIDRAULICO DE LA RUEDA COMO A LA PALANCA Y MONTANTE DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO. EL CONJUNTO DE MOTOR ELECTRICO COMPRENDE UN ALOJAMIENTO QUE TIENE UNA ABERTURA INTERIOR EN LA QUE ESTA DISPUESTA UN MOTOR ELECTRICO . EL MOTOR ELECTRICO ACCIONA A UN CONJUNTO DE ENGRANAJES SATELITES EL CUAL ACCIONA A UN MECANISMO DE HUSILLO QUE SE ACOPLA CON UN EXTREMO DE LA ZAPATA DE FRENO ADYACENTE , ACOPLANDOSE EL ALOJAMIENTO CON LA OTRA ZAPATA DE FRENO.

  21. 21.-

    RESORTE PARA AJUSTE DE UN FRENO DE TAMBOR.

    . Solicitante/s: BENDIX FRANCE. Inventor/es:

    CONSISTE EN UN HILO METALICO ELASTICO (R1) EN FORMA DE V TENIENDO UNA EXTREMIDAD DE SUS BRAZOS FORMANDO UN GANCHO QUE ASEGURA EL MANTENIMIENTO DEL PIVOTE DE LA PALANCA , PASANDO DICHO BRAZO A TRAVES DE UNA CONDUCCION , PREVISTA EN UNA TRAVIESA PARA SER SOLICITADA ELASTICAMENTE HACIA LA PALANCA , EN COOPERACION CON EL OTRO BRAZO DE LA V QUE INCLUYE MEDIOS DE ANCLAJE SOBRE EL ALMA DEL SEGMENTO PORTADOR DE LA PALANCA . LOS MEDIOS DE ANCLAJE CONSISTEN EN UNA PARTE DE HILO ABATIDA 90 CON RELACION AL PLANO DE LA V Y QUE COOPERA CON EL ALMA DEL SEGMENTO Y LA PALANCA , LA CUAL TAMBIEN ES ADYACENTE, PARA CONSTITUIR LOS MEDIOS QUE FORMAN EL SOPORTE. TIENE APLICACION EN EL FRENADO DE VEHICULOS.

  22. 22.-

    EN UN DISPOSITIVO DE MANDO PARA FRENOS CON CUÑA SEPARADORA, PARA FRENOS DE TAMBOR DE VEHICULOS, LA GUIA DE LOS RODILLOS MANTENIDOS EN UNA JAULA DE RODILLOS QUE PRODUCE LA UNION CINEMATICA DE FUERZA ENTRE LAS SUPERFICIES CONICAS Y LOS BISELES QUE SE ENCUENTRAN EN RANURAS DE LOS TOPES MOVILES DE COMPRESION QUE ACCIONAN LAS ZAPATAS DE LOS FRENOS, SE HA CONFIGURADO DE MODO EXACTO Y CON POCO RAZONAMIENTO Y CON UN REDUCIDO COSTE DE FABRICACION PARA LA JAULA DE RODILLOS . PARA ELLOS LOS RODILLOS . PARA ELLOS LOS RODILLOS SON GUIADOS POR UNA PARTE ENTRE LAS SUPERFICIES DE GUIA QUE SE ENCUENTRAN EN LOS SALIENTES DE GUIA DE LA JAULA DE RODILLOS TANGENCIALMENTE A SUS SUPERFICIES PERIFERICAS CILINDRICAS Y POR OTRA PARTE AXIALMENTE ENTRE...

  23. 23.-

    ACTUADOR DE FRENO AJUSTABLE, EN PARTICULAR PARA FRENOS DE VEHICULO DEL TIPO DE TAMBOR, QUE INCLUYE: UN CARTER QUE TIENE UNA PERFORACION Y UNA CARA DE ACOPLAMIENTO CONCENTRICA CON DICHA PERFORACION, POR LO MENOS UN IMPULSOR DE LONGITUD VARIABLE GUIADO PARA QUE PUEDA DESLIZARSE EN LA PERFORACION Y QUE INCLUYE DOS ELEMENTOS ROSCADOS QUE ESTAN INTERCONECTADOS POR UN PAR DE HILOS DE ROSCA AUTOBLOQUEANTES , UN ELEMENTO DE ACOPLAMIENTO ASOCIADO CON LA CARA DE ACOPLAMIENTO DEL CARTER Y CONECTADO CON CON UNO DE LOS DOS ELEMENTOS ROSCADOS POR MEDIO DE UN PAR DE HILOS DE ROSCA NO AUTOBLOQUEANTES, UN ELEMENTO DE SOPORTE FIJADO EN EL CARTER Y QUE TIENE UN ORIFICIO ...

  24. 24.-

    Un freno de disco de automultiplicación en el cual discos de fricción giratorios provistos de forros de material de fricción están adaptados para ser llevados hasta acoplamiento con superficies radia les opuestas espaciadas en un alojamiento por platos de presión situados entre los discos de fricción y centrados por orejetas de guía estacionarias cuerpos rodantes estan ubicados en pares de cavidades complementarias espaciadas angularmente en las cara es iniciada moviendo los platos de presión angularmente te en sentidos opuestos, separándose entonces los platos de presión por una tendencia de los cuerpos rodantes a subir...

  25. 25.-

    UNA DISPOSICION DE FRENO DE CUÑA ESPECIALMENTE PARA VEHICULOS PESADOS.

    . Solicitante/s: HALDEX AB.

    MODIFICACIONES EN UNA DISPOSICION DE FRENO DE CUÑA. CONSISTENTES EN UN VASTAGO DE EMPUJE DEL CILINDRO DE FRENO QUE ES MOVIBLE AXIALMENTE EN DIRECCION PERPENDICULAR A LOS EMBOLOS , CUYO VASTAGO ESTA PROVISTO DE UNA CUÑA Y RODILLOS TRANSMISORES DE FUERZA DISPUESTOS ENTRE LAS RESPECTIVAS SUPERFICIES DE LA CUÑA Y LAS SUPERFICIES EXTREMAS DE LOS EMBOLOS ; ESTANDO PROVISTA LA CUÑA ADEMAS DE SUPERFICIES PARALELAS ENTRE SI Y AL EJE GEOMETRICO DEL VASTAGO , SUPERFICIES EN EL ALOJAMIENTO Y RODILLOS DE GUIA . TIENE APLICACION EN CAMIONES Y VEHICULOS PESADOS.

  26. 26.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR DE FRENOS HIDRAULICOS

    . Solicitante/s: ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION.

    DISPOSITIVO ACCIONADOR DE FRENOS HIDRAULICOS.COMPRENDE UNA ESTRUCTURA TUBULAR , UN CILINDRO , UN PISTON PRIMARIO , UNA VARILLA Y UN MUELLE COMPRIMIDO . EXISTE UNA LINEA HIDRAULICA PARA INTRODUCIR FLUIDO AL INTERIOR DEL CILINDRO PRIMARIO.

  27. 27.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN ACCIONADOR DE FRENOS DE EMERGENCIA Y SERVICIO PARA FRENOS DE TIPO CUÑA

    . Solicitante/s: ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION.

    DISPOSITIVO ACCIONADOR DE FRENOS DE EMERGENCIA Y SERVICIO PARA FRENOS DE TIPO CUN/A.COMPRENDE UNA ESTRUCTURA TUBULAR , EN CUYO EXTREMO SE ENCUENTRA MONTADO UN CILINDRO PRIMARIO , QUE ALOJA UN MUELLE COMPRIMIDO , UN PISTON DE EMERGENCIA Y UN CILINDRO DE ACCIONAMIENTO MONTADO EN UN EXTREMO DE UNA VARILLA.

  28. 28.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN CONJUNTO DE JAULA Y RODILLOS PARA FRENOS ACCIONADOS POR CUÑA PARA VEHICULOS

    . Solicitante/s: ROCKWELL INTERNATIONAL CORPORATION.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN CONJUNTO DE JAULA Y RODILLOS PARA FRENOS ACCIONADOS POR CUÑA PARA VEHICULOS.COMPRENDE UN FRENO DE TAMBOR , UN PAR DE ZAPATAS DE FRENO (12 Y 14) Y UN ACCIONADOR DE FRENO DEL TIPO DE CUÑA . EL ACCIONADOR SE SUJETA POR PERNOS A UN SOPORTE DE ESTRELLA . LAS ZAPATAS DE FRENO (12 Y 14) VAN SOSTENIDAS PARA MOVERSE CON RELACION A LA ESTRELLA . LOS EXTREMOS ADYACENTES DE LAS ALMAS (18 Y 19) DE LAS ZAPATAS DE FRENO (12 Y 14) OBLIGADOS EN CONTACTO CON LOS EXTREMOS OPUESTOS DEL ACCIONADOR POR MEDIODE UN MUELLE DE RECUPERACION . LAS ZAPATAS DEL FRENO (12 Y 14) ESTAN PREVISTAS RESPECTIVAMENTE, DE REVESTIMIENTOS O PASTILLAS DE FRICCION (15 Y 16) DESTINADAS A HACER CONTACTO CON LA SUPERFICIE INTERNA DE FRICCION DEL TAMBOR DEL FRENO AL EFECTUARSE EL MOVIMIENTO HACIA FUERA DE LAS ZAPATAS DEL FRENO; NUCLEOS MOVILES.

  29. 29.-

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN CONJUNTO DE FRENO DE TAMBOR ACCIONADO POR CUÑA.

    . Solicitante/s: THE BENDIX CORPORATION.

    PERFECCIONAMIENTOS EN UN CONJUNTO DE FRENO DE TAMBOR ACCIONADO POR CUÑA.CONSTA DE: UN TAMBOR MONTADO SOBRE EL ELEMENTO QUE SE DESEA FRENAR; UN SOPORTE FIJO MONTADO SIN ROTACION ADYACENTE AL TAMBOR ; UN PAR DE ELEMENTOS DE FRICCION ,MONTADOS DESLIZANTES SOBRE EL SOPORTE FIJO ; QUE PRESENTAN PARES OPUESTOS DE ELEMENTOS CONTIGUOS Y ; UN CONJUNTO ACCIONADOR MONTADO SOBRE EL APOYO ENTRE LOS EXTREMOS DE LOS ELEMENTOS DE FRICCION Y UN CONJUNTO ACCIONADOR SIMILAR SITUADO ENTRE LOS EXTREMOS ; UN PAR DE MUELLES DE RECUPERACION DE LAS ZAPATAS PARA EMPUJAR ELASTICAMENTE EN SENTIDO CONTRARIO AL TAMBOR CUANDO SE SUELTA EL FRENO. LOS CONJUNTOS ACCIONADORES COMPRENDEN UNA CARCASA QUE DEFINE UNA CAMARA EN SU INTERIOR DESDE LA CUAL SE EXTIENDE UNA SECCION TUBULAR.

  30. 30.-

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO PARA FRENO DE VEHICULO

    . Solicitante/s: LUCAS INDUSTRIES LIMITED.

    MECANISMO DE ACCIONAMIENTO QUE PUEDE APLICARSE A FRENOS DE DISCO O A FRENOS DE TAMBOR, DESTINADOS A SER UTILIZADOS EN VEHICULOS COMERCIALES. CONSTA DE UN EJE QUE ESTA MONTADO DE FORMA GIRATORIA EN EL CARTER DEL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO; DE UN DISCO DENTADO MONTADO DE MANERA FIJA EN EL EJE , COAXIALMENTE A ESTE; DE UN MUELLE HELICOIDAL MONTADO EN EL EJE QUE ES MANTENIDO EN ESTADO DE PRETENSION POR DOS PASADORES ; DE UN DISPOSITIVO DE ACCIONAMIENTO QUE PUEDE, DURANTE SU UTILIZACION, SER DESPLAZADO PARA ACCIONAR EL FRENO; DE UN ELEMENTO EXTERNO ANULAR CONECTADO MEDIANTE UN PASADOR CON EL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO , EL CUAL TIENE LA FORMA DE UN MANGUITO DISPUESTO COAXIALMENTE RESPECTO AL EJE ; Y DE UN CONJUNTO DE ROSCAS RAPIDAS QUE INTERCONECTAN EL EJE CON EL ELEMENTO DE ACCIONAMIENTO.

  31. 31.-

    DISPOSITIVO DE FRENADO PARA VEHICULOS

    . Solicitante/s: ETABLISSEMENTS MAURICE MAILLARD.

    DISPOSITIVO DE FRENADO PARA VEHICULOS. COMPRENDE DE UN TAMBOR Y UNA PLACA PROVISTA DE ZAPATAS (1 Y 2) MONTADAS DE FORMA OSCILANTE POR UNO DE SUS EXTREMOS Y COOPERANTES CON UNA LEVA DE MANDO QUE ASEGURA LA SEPARACION DE LAS ZAPATAS Y LA APLICACION DE LAS MISMAS CONTRA EL TAMBOR DURANTE EL FRENADO. USADO EN VEHICULOS AUTOMOVILES Y CICLOMOTORES. R.

  32. 32.-

    Perfeccionamientos en dispositivos de accionamiento de frenos, especialmente para un freno de tambor con zapatas internas y que comprende un cilindro de rueda de funcionamiento hidráulico que tiene por lo menos un pistón, cuyo pistón puede ser empujado hacia fuera para accionar el freno pro presión hidráulica que actúa en el cilindro de la rueda o por un conjunto de cuña que se desplaza transversal al cilindro, o por ambas cosas a la vez, cuyo conjunto de cuña tiene una cuña y rodillos que actúan entre la cuña y superficies contrarias paralelas a las superficies de...

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