ACTUADOR ELECTRO-MECANICO PARA UN FRENO DE TAMBOR.

Un freno de tambor (10) que tiene primera (14) y segunda (16) zapatas de frenos retenidas sobre una placa de apoyo (20) y movidas en acoplamiento con un tambor (18) para efectuar una aplicación del freno que corresponde a una entrada de frenado deseada suministrada por un miembro de actuación (28),

incluyendo dicho miembro de actuación (28) una carcasa (50) que tiene un primer taladro (54) que está conectado allí con un taladro transversal (56); un piñón (58) localizado en dicho primer taladro (54) y que tiene un primer extremo (60) y un segundo extremo (62), teniendo dicho piñón (58) primeros dientes (68) encima que están adyacentes a dicho primer extremo (60) y un engranaje (64) conectado al segundo extremo (62); una primera cremallera (74) situada en dicho taladro transversal (56) y que tiene segundos dientes (67) encima, que engranan con dichos dientes (68) sobre dicho piñón (58); una segunda cremallera (76) localizada en dicho taladro transversal (56) y que tiene terceros dientes (67’) encima, que engranan con dichos dientes (68) sobre dicho piñón (58); primeros medios de articulación (28) para conectar dicha cremallera (74) con dicha primera zapata de freno (14); segundos medios de articulación (28’) para conectar dicha segunda cremallera (76) con dicha segunda zapata de freno (16), provocando dicho piñón (58), que recibe un par de torsión que corresponde a dicha entrada de frenado deseada, una rotación que es trasladada a movimiento lineal de dichas primera (74) y segunda (76) cremalleras a través del engrane de dichos primeros dientes (68) con dichos segundos (67) y terceros (67’) dientes, suministrando dicho movimiento lineal de dichas primera (74) y segunda (76) cremalleras una fuerza para mover dichas primera (14) y segunda (16) zapatas de freno en acoplamiento con dicho tambor (18) para efectuar una aplicación de freno deseada; estando caracterizado dicho tambor de freno porque un engranaje (64) está conectado al segundo extremo (62) del piñón (58) y una palanca de ajuste (90) está conectada a dicho piñón (58) y a dichos primero (28) segundo (28’) medios de articulación para mantener una holgura de movimiento deseada entre dichas primera (14) y segunda (16) zapatas de freno y dicho tambor (18).

Tipo: Resumen de patente/invención.

Solicitante: ROBERT BOSCH TECHNOLOGY CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Estados Unidos de América.

Dirección: 2800 SOUTH 25TH AVENUE,BROADVIEW, IL 60153.

Inventor/es: HOSTETLER, DARWIN, DALE.

Fecha de Publicación: .

Fecha Solicitud PCT: 25 de Noviembre de 1998.

Fecha Concesión Europea: 2 de Marzo de 2005.

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F16D51/22 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F16 ELEMENTOS O CONJUNTOS DE TECNOLOGIA; MEDIDAS GENERALES PARA ASEGURAR EL BUEN FUNCIONAMIENTO DE LAS MAQUINAS O INSTALACIONES; AISLAMIENTO TERMICO EN GENERAL.F16D ACOPLAMIENTOS PARA LA TRANSMISION DE MOVIMIENTOS DE ROTACION (transmisión para transmitir la rotación F16H, p. ej. transmisiones por fluidos F16H 39/00 - F16H 47/00 ); EMBRAGUES (embragues dinamo-eléctricos H02K 49/00; embragues que utilizan atracción electrostática H02N 13/00 ); FRENOS (sistemas de frenado electrodinámicos para vehículos, en general B60L 7/00; frenos dinamoeléctricos H02K 49/00). › F16D 51/00 Frenos con órganos de frenado desplazándose hacia el exterior y que actúan contra la superficie interior de un tambor o de una pieza análoga. › accionados mecánicamente.
  • F16D65/22 F16D […] › F16D 65/00 Elementos constitutivos o detalles de frenos. › adaptados para separar los órganos por presión.
  • F16D65/56 F16D 65/00 […] › de roscado y tuerca.

Países PCT: Alemania, España, Francia, Reino Unido, Italia, Oficina Europea de Patentes.

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