Sistema de control de vehículo.

Un vehículo que comprende un espacio para pies (9) que tiene una pared trasera (26) y un sistema de control para el vehículo,

comprendiendo el sistema de control un sistema de aceleración (36) y un sistema de frenado (38), comprendiendo el sistema de control un pedal configurado para operarse por los dos pies de un usuario, de tal manera que puede usarse un primer pie para hacer pivotar el pedal en una primera dirección y puede usarse un segundo pie para hacer pivotar el pedal en una segunda dirección, teniendo el pedal una superficie de control (2, 100) montada en el espacio para pies (9) para hacer pivotar el movimiento alrededor de un fulcro (5) que divide la superficie de control de tal manera que tenga un primer lado (3) y un segundo lado (4), pudiendo pivotar dicha superficie de control (2, 100) a través de un intervalo de movimiento entre una posición de máxima aceleración (2'), en la que el primer lado (3) se apoya en la pared trasera (26) del espacio para pies (9), y una posición de máxima frenada (2"), en la que el segundo lado (4) se apoya en la pared trasera (26) del espacio para pies (9), estando dicha superficie de control (2, 100) conectada a dicho sistema de aceleración y a dicho sistema de frenado de tal manera que el pivotamiento de dicha superficie de control (2, 100) en la primera dirección provoca la aceleración de dicho vehículo y el pivotamiento en la segunda dirección provoca el frenado, comprendiendo además dicho sistema de control un sensor (28) para medir una distancia (H) entre una parte trasera de la superficie de control y el espacio para pies (9) o una extensión pivotante de la superficie de control, y un controlador (34) para determinar cualquier cambio en la dirección de pivotamiento de dicha superficie de control (2, 100) usando la medición del sensor, estando dicho sistema de control adaptado para alternar entre frenado y aceleración o viceversa al detectar dicho cualquier cambio en la dirección de pivotamiento de la superficie de control (2, 100), en el que el controlador (34) está configurado para:

tras la detección de un cambio en la dirección de pivotamiento de dicha superficie de control (2, 100) desde la segunda dirección a la primera dirección, usar la medición del sensor para determinar un intervalo disponible de movimiento (HR, HM) en la primera dirección desde la posición donde en primer lugar se presiona la superficie de control en la primera dirección hasta la posición de aceleración máxima (2'), y para mapear el intervalo disponible de movimiento (HR, HM) en la primera dirección sobre un grado de aceleración de tal manera que todo el intervalo dinámico de aceleración disponible está representado por el intervalo disponible de movimiento (HR, HM) en la primera dirección; y

tras la detección de un cambio en la dirección de pivotamiento de dicha superficie de control (2, 100) desde la primera dirección a la segunda dirección, usar la medición del sensor para determinar un intervalo disponible de movimiento (HR, HM) en la segunda dirección desde la posición donde en primer lugar se presiona la superficie de control en la segunda dirección hasta la posición de frenado máximo (2"), y para mapear el intervalo disponible de movimiento (HR, HM) en la segunda dirección sobre un grado de frenado de tal manera que todo el intervalo dinámico de frenado disponible está representado por el intervalo disponible de movimiento (HR, HM) en la segunda dirección.

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/GB2010/001736.

Solicitante: Abu Al-Rubb, Khalil.

Nacionalidad solicitante: Qatar.

Dirección: Salwa Road, KBAS Co., P. O. Box 22599 Doha QATAR.

Inventor/es: ABU AL-RUBB,KHALIL.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60K26/02 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60K DISPOSICIONES O MONTAJE DE CONJUNTOS DE PROPULSION O DE TRANSMISIONES SOBRE VEHICULOS; DISPOSICIONES O MONTAJE DE VARIOS MOTORES PRINCIPALES DIFERENTES EN VEHICULOS; ACCIONAMIENTOS AUXILIARES PARA VEHICULOS; INSTRUMENTACION O TABLEROS DE A BORDO DE VEHICULOS; DISPOSICIONES DE CONJUNTOS DE PROPULSION SOBRE VEHICULOS, RELATIVAS A LA REFRIGERACION, A LA ADMISION DE AIRE, AL ESCAPE DE GASES O A LA ALIMENTACION DE CARBURANTE.B60K 26/00 Disposición o montaje sobre vehículos de dispositivos de control de los conjuntos de propulsión (cabinas que pueden ser desplazadas y que comportan adaptaciones particulares de los dispositivos de control del vehículo B62D 33/073). › de los medios u órganos para atacar el movimiento.
  • B60W30/18 B60 […] › B60W CONTROL CONJUGADO DE VARIAS SUBUNIDADES DE UN VEHICULO DE DIFERENTE TIPO O FUNCION; SISTEMAS DE CONTROL ESPECIALMENTE ADAPTADAS A VEHICULOS HIBRIDOS; SISTEMAS DE AYUDA A LA CONDUCCION DE VEHICULOS TERRESTRES NO RELACIONADOS CON EL CONTROL DE UNA SUBUNIDAD PARTICULAR.B60W 30/00 Funciones de sistemas de ayuda a la conducción de vehículos terrestres no relacionados con el control de una subunidad particular, p.ej. sistemas que utilizan el control conjugado de varias subunidades del vehículo. › Propulsión del vehículo.
  • G05G1/30 SECCION G — FISICA.G05 CONTROL; REGULACION.G05G DISPOSITIVOS O SISTEMAS DE CONTROL EN LA MEDIDA EN QUE SUS CARACTERISTICAS SON UNICAMENTE MECANICAS ("mecanismos "Bowden" o similares F16C 1/10; engranajes o mecanismos no especializados con este fin F16H; mecanismos de cambio de velocidad o de inversión para transmisiones que transmiten movimientos rotativos F16H 59/00 - F16H 63/00). › G05G 1/00 Organos de control, p. ej. botones o empuñaduras; Montajes o disposiciones de los mismos; Indicación de la posición de los órganos de control (joysticks G05G 9/04; volantes para vehículos de motor B62D). › Organos de control accionados por el pie.
  • G05G1/38 G05G 1/00 […] › comprendiendo medios para detectar en continuo la posición del pedal.
  • G05G1/445 G05G 1/00 […] › alrededor de un punto de apoyo central.

PDF original: ES-2770181_T3.pdf

 

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