Sistema de freno electrónico-neumático, por ejemplo para un camión o un camión con remolque.

Sistema de freno electrónico-neumático para un vehículo, por ejemplo para un camión o para un camión con remolque,

con un modulador ASR/ESC (1) por medio del cual se pueden realizar funciones de control para un sistema de control de tracción (ASR) y un control de estabilidad del vehículo (ESC), presentando el modulador ASR/ESC (1) una válvula de relé neumática (2), una válvula magnética (7) y un dispositivo de válvulas de conmutación (11), caracterizado por que la válvula de relé (2) presenta una cámara de control (3) conectada a una salida (14) del dispositivo de válvulas de conmutación (11), una primera conexión (4) como entrada neumática para una presión de reserva de un sistema de suministro de presión, una segunda salida (5) como salida neumática a un freno de rueda y una tercera saluda (6) como salida de ventilación para el freno de rueda, por que la válvula magnética (7) presenta una primera conexión (8) como entrada neumática para la presión de reserva de un sistema de reserva de presión, una segunda conexión (9) como salida neumática para la presión de reserva y una tercera conexión (10) como salida de ventilación neumática, por que el dispositivo de válvulas de conmutación (11) presenta una primera conexión (12) como entrada neumática a la que se puede aplicar una presión de control de un freno de servicio del sistema de freno electrónico-neumático, una segunda conexión (13) como entrada neumática, a la que se puede aplicar la presión de reserva de un sistema de suministro de presión, y una tercera conexión (14) como salida neumática a través de la cual se aporta a la cámara de control (3) de la válvula de relé (2) la presión de control para la generación de una presión de freno de rueda neumática regulada electrónicamente y la presión de reserva, por que el dispositivo de válvulas de conmutación (11) puede adoptar dos posiciones de conmutación de las que la primera posición de conmutación une la primera conexión (12) del dispositivo de válvulas de conmutación (11), a la que se aplica la presión de control, y la tercera conexión (14) del dispositivo de válvulas de conmutación (11), y de las que la segunda posición de conmutación une la segunda conexión (13) del dispositivo de válvulas de conmutación (11), a la que se puede aplicar a través de la válvula magnética (7) la presión de reserva, y la tercera conexión (14) del dispositivo de válvulas de conmutación (11), por que la válvula magnética (7) se configura de manera que para la ejecución de la función ASR/ESC se cambia de su posición de reposo a una posición de activación y por que la segunda posición de conmutación del dispositivo de válvulas de conmutación (11) provoca, a menos temporalmente, que la válvula de relé neumática (2) sometida a la presión de reserva genere en la primera posición de conmutación del dispositivo de válvulas de conmutación (11) la presión de freno de rueda neumática regulada electrónicamente o controlada reumáticamente por una válvula de freno de pedal proporcional a la presión de freno de rueda , transmitiendo la presión de reserva en la segunda posición de conmutación del dispositivo de válvulas de conmutación (11) como presión de freno de rueda, y por que se une una primera cámara de control (15) del dispositivo de válvulas de conmutación (11) a la segunda conexión (13) del dispositivo de válvulas de conmutación (11), por que una segunda cámara de control (16) del dispositivo de válvulas de conmutación (11) se una a la tercera conexión (14) del dispositivo de válvulas de conmutación (11) y por que entre la segunda conexión (13) y la tercera conexión (14) del dispositivo de válvulas de conmutación (11) se dispone respectivamente una válvula de retención (17) como bloqueo frente a la segunda conexión (13) del sistema de freno electróniconeumático dispositivo de válvulas de conmutación (11).

Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/EP2014/002109.

Solicitante: WABCO GMBH.

Nacionalidad solicitante: Alemania.

Dirección: AM LINDENER HAFEN 21 30453 HANNOVER ALEMANIA.

Inventor/es: KIEL,BERND-JOACHIM, COUPPEE,ULRICH.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • B60T13/68 SECCION B — TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES.B60 VEHICULOS EN GENERAL.B60T SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS PARA VEHICULOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS; SISTEMAS DE CONTROL DE FRENOS O PARTES DE ESOS SISTEMAS, EN GENERAL (control de sistemas de frenado electrodinámico   B60L 7/00; control conjugado de frenos y otras unidades de accionamiento de vehículos B60W ); DISPOSICION DE ELEMENTOS DE FRENADO DE VEHICULOS EN GENERAL; DISPOSITIVOS PORTATILES PARA EVITAR EL MOVIMIENTO INDESEADO DE VEHICULOS; MODIFICACIONES REALIZADAS EN VEHICULOS PARA FACILITAR LA REFRIGERACION DE LOS FRENOS. › B60T 13/00 Transmisión de la acción de frenado entre el órgano de iniciación y los órganos terminales de acción, con potencia de frenado asistida o con relé de potencia; Sistemas de frenos que incluyen esos medios de transmisión, p. ej. sistemas de frenado de presión de aire. › por válvulas controladas eléctricamente.
  • B60T15/20 B60T […] › B60T 15/00 Estructura, disposición o funcionamiento de válvulas incorporadas en los sistemas de frenos asistidos y no cubiertos por los grupos B60T 11/00 o B60T 13/00 (válvulas que responden a una condición de velocidad B60T 8/34). › controladas por dos presiones de fluido.
  • B60T8/36 B60T […] › B60T 8/00 Disposiciones para adaptar la fuerza de frenado sobre la rueda a las condiciones propias del vehículo o al estado del suelo, p. ej. por limitación o variación de la fuerza de frenado (cambiando el número de cilindros de freno en acción en el sistema de frenado B60T 17/10). › teniendo una válvula piloto que responde a una fuerza electromagnética.
  • B60T8/48 B60T 8/00 […] › poniendo en comunicación el órgano de acción de frenado con una fuente de presión adicional o alternativa.

PDF original: ES-2639799_T3.pdf

 

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