Vehículo a horcajadas.

Un vehículo a horcajadas que comprende: un cárter del motor (7) que incluye una pared (38) con un orificio (37) en la misma;

un cilindro (6) conectado al cárter del motor (7), donde al menos una parte del cilindro (6) se ubica por encima del cárter del motor (7); un cigüeñal (18) situado dentro del cárter del motor (7) e incluyendo un primer brazo del cigüeñal (31) con una primera pared lateral (31a) y una segunda pared lateral (31b) ubicada en el lado opuesto a la primera (31a), un segundo brazo del cigüeñal (32) que mira a la segunda pared lateral (31b) del primer brazo del cigüeñal (31); un muñón del cigüeñal (36) conectado con el primero (31) y el segundo brazo del cigüeñal (32), y un primer eje (33) proporcionado en la primera pared lateral (31a) del primer brazo del cigüeñal (31); una transmisión (35) que se encuentra dentro del cárter del motor (7) e incluye un primer eje de rotación (23), un segundo eje de rotación (24), una serie de primeros engranajes (25A) proporcionados en el primer eje de rotación (23) y una serie de segundos engranajes (25B) proporcionados en el segundo eje de rotación (24) combinados con los primeros engranajes (25A); una biela (19) que incluye un extremo grande (19b) y uno pequeño (19a), donde el grande incluye una perforación (19c) donde se inserta el muñón del cigüeñal (36); un pistón (16) ubicado en el interior del cilindro (6) y conectado al extremo pequeño (19a) de la biela (19); un rodamiento (39) situado en el orificio (37) de la pared (38) del cárter del motor (7) y configurado para brindar soporte de manera giratoria al primer eje (33); una placa anular (47) que se encuentra fija en la primera pared lateral (31a) del primer brazo del cigüeñal (31), con una parte de la placa anular (47) separada de la primera pared lateral (31a), un filtro centrífugo (50) que se forma con la primera pared lateral (31a) y la placa anular (47), con el filtro centrífugo (50) cerrado en un lado externo radial y abierto en el lado interno radial; una primera ruta de aceite (81) que se comunica con el filtro centrífugo (50) y está configurada para guiar al lubricante hacia el filtro centrífugo (50); y una segunda ruta de aceite (82) conectar al filtro centrífugo (50) con un hueco (55) entre la biela (19) y el muñón del cigüeñal (36), donde la segunda ruta de aceite (82) incluye un primer orificio del canal (82a) que se forma dentro del muñón del cigüeñal (36) y se extiende en una dirección axial desde el muñón del cigüeñal (36), y un segundo orificio de canal (82b) que se forma dentro del muñón del cigüeñal (36), se extiende en una dirección radial del mismo (36) y se comunica con el primer orificio del canal (82a); un extremo delantero de la transmisión (35) que está situado hacia atrás del extremo trasero del cilindro (6); la transmisión (35), situada hacia atrás del filtro centrífugo (50); y una parte de la transmisión (35) que se superpone con el filtro centrífugo (50), dado que el vehículo se visualiza desde el frente.