Mecanismo de tren de válvulas de motor de combustión interna.

Mecanismo (14) de tren de válvulas de un motor de combustión interna,

que incluye una culata formada con un orificio (16) de admisión y un orificio (17) de escape, y un árbol de levas (28, 33), comprendiendo el mecanismo de tren de válvulas:

una válvula (20, 21) para abrir o cerrar el orificio de admisión y el orificio de escape formados en la culata del motor;

una leva (29, 34) montada en el árbol de levas para ser rotada conjuntamente; y

un balancín (31, 36) soportado en un eje (30, 35) del balancín de manera que se puede hacer oscilar, en el que la válvula se abre o se cierra haciendo oscilar el balancín mediante la rotación de la leva,

el eje del balancín está formado con un paso (51) de aceite, en el interior del eje del balancín, que se extiende en una dirección axial y con una salida (52) de aceite que comunica con el paso de aceite y se extiende en una dirección radial del eje del balancín,

el balancín incluye una parte de cojinete (54) soportada en el eje del balancín, estando formada la parte de cojinete con un orificio (53) de inyección de aceite para inyectar aceite lubricante desde la salida de aceite a un lado de la parte de contacto deslizante (40) entre el balancín y la leva, y

el orificio de inyección de aceite y la salida de aceite están construidos, por lo menos, para no estar superpuestos entre sí cuando el balancín está en contacto deslizante con una parte del círculo de base (55) de la leva, y para estar superpuestos entre sí cuando el balancín está en contacto deslizante con una parte de la cresta de la leva en un estado de presión descendente predeterminada,

en el que, visto desde una dirección axial del árbol de levas, el eje del balancín está dispuesto en el lado de más arriba en el sentido de rotación de la leva con respecto a la parte de contacto deslizante entre el balancín y la leva, y el balancín está configurado para estar soportado de manera giratoria en uno de sus extremos longitudinales mediante el eje del balancín y para estar constreñido entre la superficie de leva (29A, 34A) de la leva y el extremo superior del vástago de válvula de la válvula, y en el que

la válvula incluye una válvula de admisión para abrir o cerrar el orificio de admisión, y una válvula de escape para abrir o cerrar el orificio de escape, y una línea central (38) del ángulo entre válvulas entre la válvula de admisión y la válvula de escape se establece en un estado inclinado, visto desde la dirección axial del árbol de levas, hacia un lado de escape con respecto a una línea axial (39) del cilindro de la culata (11).

Tipo: Patente Europea. Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: E13150867.

Solicitante: SUZUKI MOTOR CORPORATION.

Nacionalidad solicitante: Japón.

Dirección: 300, TAKATSUKA-CHO, MINAMI-KU HAMAMATSU-SHI SHIZUOKA-KEN 432-8611 JAPON.

Inventor/es: ARASE,KUNIO, YOKOTA,SHUICHI, OKAMURA,TORU, YOSHIMOTO,DAISUKE.

Fecha de Publicación: .

Clasificación Internacional de Patentes:

  • F01L1/18 SECCION F — MECANICA; ILUMINACION; CALEFACCION; ARMAMENTO; VOLADURA.F01 MAQUINAS O MOTORES EN GENERAL; PLANTAS MOTRICES EN GENERAL; MAQUINAS DE VAPOR.F01L SISTEMAS DE DISTRIBUCION POR VALVULAS, DE FUNCIONAMIENTO CICLICO, PARA MAQUINAS O MOTORES (válvulas en general F16K). › F01L 1/00 Sistemas de distribución mediante válvulas, p. ej. válvulas que se alzan (válvulas que se alzan y sus asientos en sí F01L 3/00; sistemas de distribución mediante correderas F01L 5/00; con accionamiento no mecánico F01L 9/00; dispositivos para válvulas en el pistón o en el vástago del pistón F01L 11/00; modificaciones del sistema de distribución para permitir la inversión del sentido de marcha, el frenado, el arranque, el cambio de la relación de compresión o cualquier otra operación determinada F01L 13/00). › Brazos basculantes o palancas.

PDF original: ES-2760616_T3.pdf

 

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