Vehículo.
Vehículo (1), que comprende:
una rueda (31) delantera derecha y una rueda (32) delantera izquierda que están dispuestas en una dirección izquierda/derecha tal como se observa desde un conductor que conduce el vehículo (1) y que pueden dirigirse accionando un manillar (23);
un mecanismo (5) de acoplamiento que incluye:
un elemento (51) transversal superior que está dispuesto por encima de la rueda (31) delantera derecha y la rueda (32) delantera izquierda descansando el vehículo (1) en un estado erguido;
un elemento (52) transversal inferior que está dispuesto más hacia abajo del elemento (51) transversal superior en una dirección arriba/abajo del vehículo (1) y que está dispuesto por encima de la rueda (31) delantera derecha y la rueda (32) delantera izquierda;
un elemento (53) lateral derecho que está soportado de manera giratoria sobre una parte derecha del elemento (51) transversal superior en una parte superior del mismo, que está soportado de manera giratoria sobre una parte derecha del elemento (52) transversal inferior en una parte inferior del mismo, que está dispuesto por encima de la rueda (31) delantera derecha y la rueda (32) delantera izquierda y que soporta la rueda (31) delantera derecha; y
un elemento (54) lateral izquierdo que está soportado de manera giratoria sobre una parte izquierda del elemento (51) transversal superior en una parte superior del mismo, que está soportado de manera giratoria sobre una parte izquierda del elemento (52) transversal inferior en una parte inferior del mismo, que está dispuesto por encima de la rueda (31) delantera derecha y la rueda (32) delantera izquierda y que soporta la rueda (32) delantera izquierda,
un chasis (21) de carrocería que puede inclinarse en la dirección izquierda/derecha del vehículo (1) e incluye:
una parte (211) de soporte de acoplamiento que se soporta de manera giratoria en una parte central del elemento (51) transversal superior del mecanismo (5) de acoplamiento en una parte superior del mismo y que soporta de manera giratoria una parte central del elemento (52) transversal inferior en una parte inferior del mismo;
una parte (215) de chasis longitudinal superior que se extiende hacia atrás en la dirección delante/detrás del chasis (21) de carrocería desde la parte inferior de la parte (211) de soporte de acoplamiento;
una parte (212) de chasis vertical que se extiende hacia abajo en la dirección arriba/abajo del chasis (21) de carrocería desde una parte trasera de la parte (215) de chasis longitudinal superior;
y
una parte (214) de chasis longitudinal inferior que se extiende hacia atrás desde una parte inferior de la parte (212) de chasis vertical, y
un eje (60) de dirección sobre el que está previsto el manillar (23) en una parte superior del mismo, que está soportado de manera giratoria sobre la parte (211) de soporte de acoplamiento, y del que una parte inferior se encuentra más hacia delante en la dirección delante/detrás del chasis (21) de carrocería que la parte superior,
en el que la parte (211) de soporte de acoplamiento del chasis (21) de carrocería soporta de manera giratoria el elemento (51) transversal superior y el elemento (52) transversal inferior de tal manera que un ángulo (qVC) agudo que se forma por un plano (VPVC) imaginario que es perpendicular a ejes (AUC, ALC) de giro del elemento (51) transversal superior y el elemento (52) transversal inferior y la dirección arriba/abajo del chasis (21) de carrocería es menor que un ángulo (qSA) agudo que se forma por un eje (SA) de giro del eje (60) de dirección y la dirección arriba/abajo del chasis (21) de carrocería, y está caracterizado porque la parte (212) de chasis vertical del chasis (21) de carrocería está formada de tal manera que:
un extremo (UEFE) superior de un borde (FE) delantero de la misma está dispuesto más hacia delante que un plano (VPTT) imaginario que es paralelo al eje (SA) de giro del eje (60) de dirección y que se pone en contacto con partes traseras de la rueda (31) delantera derecha y la rueda (32) delantera izquierda descansando el vehículo (1) en el estado erguido,
una anchura en la dirección izquierda/derecha entre el extremo (UEFE) superior y un extremo (LEFE) inferior del borde (FE) delantero es menor que una distancia entre la rueda (31) delantera derecha y la rueda (32) delantera izquierda, y un ángulo (qLFUL) agudo que se forma por una línea (VLFUL) imaginaria que pasa a través del extremo (UEFE) superior y el extremo (LEFE) inferior y la dirección arriba/abajo del chasis (21) de carrocería es menor que un ángulo (qSA) agudo que se forma por el eje (SA) de giro del eje (60) de dirección y la dirección arriba/abajo del chasis (21) de carrocería.
Tipo: Patente Internacional (Tratado de Cooperación de Patentes). Resumen de patente/invención. Número de Solicitud: PCT/JP2013/084285.
Solicitante: YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA.
Nacionalidad solicitante: Japón.
Dirección: 2500 SHINGAI IWATA-SHI, SHIZUOKA 438-8501 JAPON.
Inventor/es: Hirayama,Yosuke , Iizuka,Toshio.
Fecha de Publicación: .
Clasificación Internacional de Patentes:
- B62K5/05 TECNICAS INDUSTRIALES DIVERSAS; TRANSPORTES. › B62 VEHICULOS TERRESTRES QUE SE DESPLAZAN DE OTRO MODO QUE POR RAILES. › B62K CICLOS; CUADROS PARA CICLOS; DISPOSITIVOS DE DIRECCION; MANDOS ACCIONADOS POR EL CONDUCTOR ADAPTADOS ESPECIALMENTE A LOS CICLOS; SUSPENSION DE CUBOS DE RUEDAS DE CICLOS; SIDECARS, REMOLQUES DELANTEROS O VEHICULOS ADICIONALES SIMILARES PARA CICLOS. › B62K 5/00 Ciclos con manillar, equipadas con más de dos ruedas principales (soportes de ciclos o muletas equipados con ruedas adicionales para conducción estabilizada B62H 1/12). › caracterizados por una sola rueda trasera.
PDF original: ES-2617524_T3.pdf
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